作便捷性，与此同时，应用本发明提供的铰链便能够避免使用现有技术中的伸缩杆等机构，这节约了空间，特别是在转动部件开启的状态下，避免了伸缩杆等结构占据空间而干涉物品移动路径。另外，也避免了伸缩杆等结构受到污损导致的耐用性低等缺陷。
[0027]以上对于本实施例中铰链的结构设置，以及对比现有技术进行对比分析中能够得出本发明提高的铰链显著提高了高操作便捷性、空间利用率和耐用性。
[0028]对于上述实施例中的连接结构，可以设置花键孔，将其命名为转动板花键孔21，则使转动板花键孔21与对应尺寸的、设置在转动驱动器上的相应结构进行嵌套安装，便能够实现转动驱动器对于转动板2的驱动。当然，利用销轴，并在销轴上铣出键槽，或直接将转动板2上与转动副同轴的位置点与转动驱动器进行焊接等连接方式均能够实现连接结构的连接功能。
[0029]另一实施例中，在上述实施例的基础上，还可以设置铰链包括连接轴3，连接轴3的结构中包括同轴且相连的圆销31和花键销32。对应地，在固定板I上设有固定板安装孔11，在装配状态下，设置转动板花键孔21与固定板安装孔11同轴且连通，连接轴3的圆销31嵌于固定板安装孔11，花键销32嵌于转动板花键孔21，这便构成了上述实施例中的转动副。连接轴3上还设有与圆销31和花键销32所构成的转动副同轴的连接轴花键孔33，由此，连接轴3的连接轴花键孔33和花键销32，以及转动板花键孔21这三者结构便构成了能够与转动驱动器相连、且受转动驱动器驱动的连接结构。本实施例中，转动板2与固定板I相连的转动副构造，以及转动板2与转动驱动器相连的连接结构通过连接轴3的设置而合成了整体，具体来说，若转动板2与固定板I之间通过独立的转动副相连，转动板2上设置独立的连接结构用于与驱动转动件相连，虽然能够设定转动副与连接结构同轴，但制造误差和装配误差不可避免地存在，在使用过程中，转动在各个位置状态下，铰链的固定板I和转动板2，以及起到驱动作用的驱动转动器相互之间因尺寸、位置误差的存在和不断变换，将导致磨损的增加和运转的稳定性低。对比而言，本实施例中通过连接轴3的设置，连接轴3整体加工制造的精度高，特别是在装配状态下，使得转动副的轴线和连接结构的转动轴线通过整体连接轴3的设置而自然确定，无需通过装配进行调校实现。而尺寸位置精度的提高必然使得磨损降低，使用寿命和耐用性提尚。
[0030]进一步地，在连接轴3上还包括限位板34，在装配状态下，限位板34安装于圆销31的外端部和/或花键销32的外端部，通过限位板34与固定板I和/或转动板2相抵，使得连接轴3得到限位，避免了连接轴3沿轴向的移动。
[0031]进一步地，铰链上还在圆销31与固定板安装孔11之间设有润滑衬套4，这进一步提高了使用稳定性和耐用性。
[0032]进一步地，在固定板I与转动板2之间还设有垫片5，在装配状态下，垫片5嵌套于圆销31，垫片5的设置，在限位作用的同时，还能够灵活分解转动板2与固定板I之间的干涉挤压，促进转动过程中的灵活性，提高耐用性。
[0033]在一个关于车体结构的实施例中，车体结构包括车体分总成和尾门分总成，尾门分总成通过上述各实施例中提出的铰链安装于车体分总成。所谓车体结构，以汽车为例，其是指将通过冲压等工艺获得的各种金属零件进行焊接所构成的车体结构，当然，也可以通过铆接或其它方式构成车体结构，而随着科技的发展，一些车体结构应用金属以外的其它材质零件进行装配，这都归属于本实施例中的定义的车体结构，其中的车体分总成即为通常所说的白车身。在车体结构的车体分总成和尾门分总成之间通过上述各实施例提出的铰链进行安装，则能够实现整车在使用过程中操作便捷性、空间利用率和耐用性的显著提高，具体论述请参见上述各个关于铰链的实施例论述，此处不再赘述。
[0034]需要注意的是，本实施例以尾门分总成安装于车体分总成为例，而将车辆的前机盖分总成等其它能够转动开闭的零部件通过上述铰链安装于车体分总成所构成的车体结构同样具有上述包括操作便捷性、空间利用率和耐用性高等有益效果。
[0035]在一个关于车辆的实施例中，车辆的尾门通过上述实施例中的铰链装配在车里的车身上，本车辆的操作便捷性、空间利用率和耐用性的同理地得到显著提高。
[0036]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种铰链，其特征在于，包括用于固定安装的固定板(I)、用于转动的转动板(2)，所述固定板(I)与所述转动板(2)通过转动副相连，在所述转动板(2)上还包括用于与转动驱动器相连的连接结构，所述连接结构的回转轴线与所述转动副的转动轴线相合，以实现所述转动板(2)通过所述连接结构能够受所述转动驱动器驱动。2.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述连接结构具体为设置在所述转动板(2)上的转动板花键孔(21)。3.如权利要求2所述的铰链，其特征在于，所述铰链包括连接轴(3)，所述连接轴(3)包括同轴且相连的圆销(31)和花键销(32)，所述固定板(I)上设有固定板安装孔(11)，在装配状态下: 所述转动板花键孔(21)与所述固定板安装孔(11)同轴且连通，所述圆销(31)嵌于所述固定板安装孔(11)，所述花键销(32)嵌于所述转动板花键孔(21)，构成所述转动副； 所述连接轴(3)还包括与所述转动副同轴的连接轴花键孔(33)，所述连接轴花键孔(33),所述花键销(32)和所述转动板花键孔(21)构成所述连接结构。4.如权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述连接轴(3)还包括限位板(34)，在装配状态下，所述限位板(34)安装于所述圆销(31)的外端部和/或所述花键销(32)的外端部，通过所述限位板(34)与所述固定板(I)和/或所述转动板(2)相抵，以限位所述连接轴(3)。5.如权利要求3所述的铰链，其特征在于，还包括设于所述圆销(31)与所述固定板安装孔(11)之间的润滑衬套(4)。6.如权利要求3所述的铰链，其特征在于，在所述固定板(I)与所述转动板(2)之间还设有垫片(5)，在装配状态下，所述垫片(5)嵌套于所述圆销(31)。7.—种车体结构，包括车体分总成和尾门分总成，其特征在于，所述尾门分总成通过如权利要求1至6任一项所述的铰链安装于所述车体分总成。8.—种车辆，包括车身和尾门，其特征在于，所述尾门通过如权利要求1至6任一项所述的铰链与所述车身相连。
【专利摘要】本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种铰链、车体结构及车辆。铰链包括用于固定安装的固定板、用于转动的转动板，所述固定板与所述转动板通过转动副相连，在所述转动板上还包括用于与转动驱动器相连的连接结构，所述连接结构的回转轴线与所述转动副的转动轴线相合，以实现所述转动板通过所述连接结构能够受所述转动驱动器驱动。车体结构的尾门分总成通过上述铰链安装于车体分总成。车辆的尾门通过上述铰链安装于车身。通过对本发明的应用显著提高了操作便捷性、空间利用率和耐用性。
【IPC分类】E05D3/02, E05D5/02
【公开号】CN105569478
【申请号】CN201610118889
【发明人】蒋康宁
【申请人】贝加尔（浙江）汽车零部件有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2016年3月2日