发动机罩铰链和发动机罩结构以及车辆的制作方法

文档序号:10995347
发动机罩铰链和发动机罩结构以及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机罩铰链领域,提供一种发动机罩铰链和发动机罩结构以及车辆。所述发动机罩铰链包括用于安装在车身上的定位臂、用于连接发动机罩的机罩臂、以及第一连接臂和第二连接臂,所述第一连接臂和所述第二连接臂的两端分别铰接于所述定位臂和所述机罩臂,所述第一连接臂和所述第二连接臂中的至少一者包括两个间隔设置的臂件,两个所述臂件位于所述定位臂和所述机罩臂的两侧,并且两个所述臂件的两端分别共轴线地铰接于所述定位臂和所述机罩臂,通过两个臂件以及这样的结构布置,可以使得铰链整体受力均匀,吸收碰撞能量效果好,更好的改善发动机罩铰链区域的行人保护需求。
【专利说明】
发动机罩铰链和发动机罩结构以及车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机罩铰链技术领域,特别涉及一种发动机罩铰链,一种发动机罩结构,以及一种车辆。
【背景技术】
[0002]目前,车辆的发动机罩通过铰接结构连接于车身,这种铰链结构具有很多种结构形式,例如,合页类型的铰接结构,或者四连杆或五连杆类型的铰接结构。
[0003]其中,四连杆铰链已广泛应用于车辆的发动机罩连接结构中,以用于发动机罩开启。具体地,包括连接于车身的底臂、用于连接发动机罩的铰链主臂、和两个连接臂,现有的这种四连杆铰链已有足够的刚度来支撑发动机罩开启。
[0004]但是,由于四连杆铰链的连接臂位于铰链主臂的单侧,导致连接臂单侧受力,使得整个四连杆铰链整体受力不均匀,同时,为了确保足够的刚度,连接臂的壁厚通常为4-5毫米,但这导致四连杆铰链吸收碰撞能量效果差,不能很好地满足发动机罩铰链区域行人保护;此外,这种四连杆铰链并未进行轻量化和通用性的设计考虑,在连接臂的壁厚较大的情形下,将导致重量较大,且通用性较差。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此,本实用新型旨在提出一种发动机罩铰链,以使得铰链整体受力均匀,吸收碰撞能量效果好,更好的改善发动机罩铰链区域行人保护。
[0006]为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种发动机罩铰链,包括用于安装在车身上的定位臂、用于连接发动机罩的机罩臂、以及第一连接臂和第二连接臂,所述第一连接臂和所述第二连接臂的两端分别铰接于所述定位臂和所述机罩臂,所述第一连接臂和所述第二连接臂中的至少一者包括两个间隔设置的臂件,
[0008]两个所述臂件位于所述定位臂和所述机罩臂的两侧,并且两个所述臂件的两端分别共轴线地铰接于所述定位臂和所述机罩臂。
[0009]相对于现有技术,本实用新型所述的发动机罩铰链中,由于连接定位臂和机罩臂的第一连接臂和第二连接臂中的至少一个包括两个间隔设置的臂件,而这两个臂件位于定位臂和机罩臂的两侧,也就是,将定位臂和机罩臂夹在中间,同时,两个臂件的两端分别共轴线地铰接于定位臂和机罩臂,从而,通过两个臂件以及这样的结构布置,可以使得铰链整体受力均匀,吸收碰撞能量效果好,更好的改善发动机罩铰链区域的行人保护需求。
[0010]进一步地,两个所述臂件的相同端通过同一销轴铰接于所述定位臂或所述机罩臂。
[0011 ]进一步地,每个所述臂件包括水平延伸部和倾斜延伸部,其中,以车辆的前后方向为基准,所述倾斜延伸部朝着车辆后上方倾斜地延伸。
[0012]进一步地,所述水平延伸部和所述倾斜延伸部连接处的上边缘和下边缘弧形过渡连接。
[0013]进一步地,每个所述臂件上形成有减重孔。
[0014]进一步地,每个所述臂件与所述机罩臂铰接的端部通过台阶部与各自的所述臂件的其他部分连接,其中,通过所述台阶部,每个所述臂件的所述端部和所述其他部分在臂件的厚度方向上存在高度差。
[0015]进一步地,每个所述臂件的所述端部相对于所述其他部分更靠近所述机罩臂。
[0016]进一步地,每个所述臂件的厚度为1-2毫米。
[0017]另外,本实用新型提供一种发动机罩结构,该发动机罩结构包括发动机罩和车身,其中,所述发动机罩结构还设置有以上任一所述的发动机罩铰链,其中,所述发动机罩固定连接于所述机罩臂,所述定位臂固定安装在所述车身上。
[0018]如上所述,通过该发动机罩铰链,该发动机罩结构中,发动机罩吸收碰撞能量效果好,更好的改善发动机罩的铰链区域的行人保护需求。
[0019]此外,本实用新型还提供一种车辆,所述车辆设置有以上所述的发动机罩结构。
[0020]这样,该车辆的发动机罩的安装稳定可靠,并且能够很好地满足行人保护的需求。
[0021]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链的立体结构示意图;
[0024]图2为图1的发动机罩铰链的前视图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1-第一连接臂,2-第二连接臂,3-定位臂,4-机罩臂,5-臂件,6_水平延伸部,7_倾斜延伸部,8-上边缘,9-下边缘,I O-减重孔,11-台阶部。
【具体实施方式】
[0027]需要说明的是,在不冲突的情况下,本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0029]如图1和2所示,本实用新型的发动机罩铰链包括定位臂3、机罩臂4、以及第一连接臂I和第二连接臂2,其中,定位臂3用于安装在车身上,而机罩臂4用于连接发动机罩,其中,第一连接臂I和第二连接臂2的两端分别铰接于定位臂3和机罩臂4,并且其中,第一连接臂I和第二连接臂2中的至少一者包括两个间隔设置的臂件5,如图1和2所示,第一连接臂I包括了两个间隔布置的臂件5,而两个臂件5位于定位臂3和机罩臂4的两侧,并且两个臂件5的两端分别共轴线地铰接于定位臂3和机罩臂4。
[0030]由于连接定位臂3和机罩臂4的第一连接臂I和第二连接臂2中的至少一个包括两个间隔设置的臂件5,而这两个臂件5位于定位臂3和机罩臂4的两侧,也就是,将定位臂3和机罩臂4夹在中间,同时,两个臂件5的两端分别共轴线地铰接于定位臂3和机罩臂4,从而,通过两个臂件5以及这样的结构布置,可以使得铰链整体受力均匀,吸收碰撞能量效果好,更好的改善发动机罩铰链区域的行人保护需求。
[0031]当然,两个臂件5的两端分别共轴线地铰接于定位臂3和机罩臂4可以包括以下方式:一种方式为,每个臂件5通过各自的铰接轴与定位臂3或机罩臂4铰接,而两个臂件5同一端的铰接轴同轴线布置;又或者,如图1所示,在优选的结构中,两个臂件5的相同端通过同一销轴铰接于定位臂3或机罩臂4,也就是,一个销轴贯穿两个臂件5和定位臂3或者两个臂件和机罩臂4,以实现铰接。
[0032]进一步地,在一种结构形式中,如图1和2所示,每个臂件5包括水平延伸部6和倾斜延伸部7,其中,以车辆的前后方向为基准,水平延伸部6朝向车辆的前方延伸,而倾斜延伸部7朝着车辆后上方倾斜地延伸,这样,通过倾斜延伸部7这样的布置,可以在打开发动机罩时,倾斜延伸部7能够更易于朝向车辆的前方弧形运行,而易于打开发动机罩。同时,倾斜延伸部7这样的布置在发生行人碰撞时,更易于向下变形,以使得该铰链区域对行人形成较好的保护。
[0033]进一步地,如图2所示,水平延伸部6和倾斜延伸部7连接处的上边缘8和下边缘9弧形过渡连接,通过该弧形过渡连接,可以相应地改善两个延伸部连接处的结构强度,例如,在两个臂件5都很薄的情形下,这样的弧形过渡连接提升结构强度的效果尤为显著。
[0034]另外,在保持强度的情形下,如图2所示,每个臂件5上形成有减重孔10,从而相应地减轻了该发动机罩铰链的整体重量,以实现铰链的轻量化。
[0035]另外,为了提升倾斜延伸部7的强度,优选地,如图1所示,每个臂件5与机罩臂4铰接的端部通过台阶部11与各自的臂件5的其他部分连接,其中,通过台阶部11,每个臂件5的所述端部和所述其他部分在臂件的厚度方向上存在高度差,也就是,连接部与延伸部的其他部分形成下降的台阶,通过该台阶,可以相应地提升该连接部的自身强度,确保臂件5与机罩臂4连接的可靠性和稳定性。
[0036]进一步地,当从图2的左边观察以形成左侧视图时,通过该台阶部11,每个臂件5与机罩臂4铰接的端部相对于各自的臂件5的其他部分更靠近机罩臂4,也就是,两个端部相对于臂件5的主体而言,朝向机罩臂4延伸,换句话说,两个端部分别通过台阶部11向内侧延伸,也就是,两个端部相互靠近,即相对于臂件5的其他部分,两个端部更靠近机罩臂4,这点可以从图1中看出,这样设置的目的在于,提高该连接部分的紧凑性,以确保铰接不发生轴向窜动和晃动。
[0037]当然,可选择地,台阶部11也可以使上述的端部远离机罩臂4,即两个端部相互远离。
[0038]另外,每个臂件5的厚度可以根据实际需求来设定,例如,在优选结构中,臂件5的厚度为1-2毫米,更优选地,为1.5毫米。这样,臂件5可以通过一板件切割和冲压形成优选为1.5毫米厚度的部件,从而进一步提升铰链的轻量化。
[0039]此外,本实用新型提供一种发动机罩结构,该发动机罩结构包括发动机罩和车身,其中,该发动机罩结构还设置有以上任意的发动机罩铰链,其中,发动机罩固定连接于机罩臂4,定位臂3固定安装在车身上。
[0040]这样,如上所述,通过该发动机罩铰链,该发动机罩结构中,发动机罩吸收碰撞能量效果好,更好的改善发动机罩的铰链区域的行人保护需求。
[0041]此外,本实用新型还提供一种车辆,所述车辆设置有以上所述的发动机罩结构。
[0042]这样,该车辆的发动机罩的安装稳定可靠,并且能够很好地满足行人保护的需求。
[0043]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机罩铰链,包括用于安装在车身上的定位臂(3)、用于连接发动机罩的机罩臂(4)、以及第一连接臂(I)和第二连接臂(2),所述第一连接臂(I)和所述第二连接臂(2)的两端分别铰接于所述定位臂(3)和所述机罩臂(4),其特征在于,所述第一连接臂(I)和所述第二连接臂(2)中的至少一者包括两个间隔设置的臂件(5), 两个所述臂件(5)位于所述定位臂(3)和所述机罩臂(4)的两侧,并且两个所述臂件(5)的两端分别共轴线地铰接于所述定位臂(3)和所述机罩臂(4)。2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链,其特征在于,两个所述臂件(5)的相同端通过同一销轴铰接于所述定位臂(3)或所述机罩臂(4)。3.根据权利要求1所述的发动机罩铰链,其特征在于,每个所述臂件(5)包括水平延伸部(6)和倾斜延伸部(7),其中,以车辆的前后方向为基准,所述倾斜延伸部(7)朝着车辆后上方倾斜地延伸。4.根据权利要求3所述的发动机罩铰链,其特征在于,所述水平延伸部(6)和所述倾斜延伸部(7)连接处的上边缘(8)和下边缘(9)弧形过渡连接。5.根据权利要求1所述的发动机罩铰链,其特征在于,每个所述臂件(5)上形成有减重孔(1)06.根据权利要求1所述的发动机罩铰链,其特征在于,每个所述臂件(5)与所述机罩臂(4)铰接的端部通过台阶部(11)与各自的所述臂件(5)的其他部分连接,其中,通过所述台阶部(11),每个所述臂件(5)的所述端部和所述其他部分在臂件的厚度方向上存在高度差。7.根据权利要求6所述的发动机罩铰链,其特征在于,每个所述臂件(5)的所述端部相对于所述其他部分更靠近所述机罩臂(4)。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的发动机罩铰链,其特征在于,每个所述臂件(5)的厚度为1-2毫米。9.一种发动机罩结构,包括发动机罩和车身,其特征在于,所述发动机罩结构还设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的发动机罩铰链,其中,所述发动机罩固定连接于所述机罩臂(4),所述定位臂(3)固定安装在所述车身上。10.—种车辆,其特征在于,所述车辆设置有根据权利要求9所述的发动机罩结构。
【文档编号】E05D3/00GK205689007SQ201620496920
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月27日 公开号201620496920.1, CN 201620496920, CN 205689007 U, CN 205689007U, CN-U-205689007, CN201620496920, CN201620496920.1, CN205689007 U, CN205689007U
【发明人】朱春明, 李少辉, 王振峰, 谭欢, 刘磊, 沈会, 卜彬彬, 王春月, 张耀民
【申请人】长城汽车股份有限公司
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