专利名称：宽轨客车底架钢结构骨架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路客车底架骨架，尤其是涉及一种宽轨客车底 架钢结构骨架。
背景技术：
目前，国内的铁路客车底架骨架静强度等级仅能满足
TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》中规定，在端 部分别施加1000KN拉伸载荷、1200KN压縮载荷时，产生的最大应 力小于材料的许用应力。而随着国内铁路客车逐步走向国际市场，现 有的TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》已经不能 满足国外客户的要求，不能与国际标准接轨。国际通用的静强度标准 为UIC566-90《客车车体及其零部件的载荷》，其中规定的在端部分 别施加的各种压縮、拉伸工况(如在车钩从板座处施加2000KN压縮 载荷、1500KN拉伸载荷，在侧缓冲器处施加2000KN压縮载荷等) 产生的最大应力小于材料的许用应力。通过标准对比，可以看出铁标 的要求标准已经远低于国际标准，为了使国内客车走向国际，研发符 合UIC566标准的宽轨客车底架骨架已经成为当务之急。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种符合UIC566标准的 应力分布合理的宽轨客车底架钢结构骨架。为解决上述技术问题，本实用新型提出一种宽轨客车底架钢结构 骨架，包括缓冲梁、牵引梁、端梁、小横梁、枕梁、横梁、大横梁、 纵梁、边梁，其特征在于边梁的端部与缓冲梁之间设置连接框架， 缓冲梁和枕梁之间两侧设有枕外侧纵梁，枕梁和靠近车体中心的大横 梁之间两侧设有枕内侧纵梁，枕外侧纵梁和牵引梁之间设有矩形小横 梁，靠近车体中心的大横梁之间设有贯通纵梁，端梁的上翼面朝向枕 梁，牵引梁为平直形。
本实用新型边梁的端部与缓冲梁之间设置连接框架，确保了端部 的整体刚度和强度；采用平直形牵引梁，使整车在承受车钩处的
2000認压缩载荷、1500KN拉伸载荷时，弯矩更小，应力分布更合理； 端梁的上翼面朝向枕梁，便于施工；每端枕外的2根矩形小横梁，靠 外的一端连接枕外侧纵梁，提高了局部刚度；缓冲梁和枕梁之间两侧 设有枕外侧纵梁，枕梁和大横梁之间两侧设有枕内侧纵梁，可传递侧 缓冲器处产生的纵向力；大横梁之间设有贯通纵梁，分担了由纵向载 荷产生的纵向力。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括缓冲梁1、牵引梁2、端梁3、小横 梁4、枕梁5、横梁6、大横梁7、纵梁8、边梁9，边梁9的端部与 缓冲梁1之间设置连接框架13，缓冲梁1和枕梁5之间两侧设有枕 外侧纵梁12，枕梁5和靠近车体中心的大横梁7之间两侧设有枕内侧纵梁11，枕外侧纵梁12和牵引梁2之间设有矩形小横梁4，靠近 车体中心的大横梁7之间设有贯通纵梁10，端梁3的上翼面朝向枕 梁，牵引梁2为平直形。
权利要求1、一种宽轨客车底架钢结构骨架，包括缓冲梁、牵引梁、端梁、小横梁、枕梁、横梁、大横梁、纵梁、边梁，其特征在于边梁的端部与缓冲梁之间设置连接框架，缓冲梁和枕梁之间两侧设有枕外侧纵梁，枕梁和靠近车体中心的大横梁之间两侧设有枕内侧纵梁，枕外侧纵梁和牵引梁之间设有矩形小横梁，靠近车体中心的大横梁之间设有贯通纵梁，端梁的上翼面朝向枕梁，牵引梁为平直形。
专利摘要一种宽轨客车底架钢结构骨架，包括缓冲梁、牵引梁、端梁、小横梁、枕梁、横梁、大横梁、纵梁、边梁，边梁的端部与缓冲梁之间设置连接框架，缓冲梁和枕梁之间两侧设有枕外侧纵梁，枕梁和靠近车体中心的大横梁之间两侧设有枕内侧纵梁，枕外侧纵梁和牵引梁之间设有矩形小横梁，靠近车体中心的大横梁之间设有贯通纵梁，端梁的上翼面朝向枕梁，牵引梁为平直形。本实用新型提高了整体刚度和强度，应力分布更合理，符合UIC566标准。
文档编号B61F1/00GK201220668SQ20082007155
公开日2009年4月15日 申请日期2008年3月21日 优先权日2008年3月21日
发明者革 李, 宇 王, 王希刚, 马常付 申请人:长春轨道客车股份有限公司