一种客车前地板骨架及使用该骨架的客车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种客车前地板骨架及使用该骨架的客车。
【背景技术】
[0002]客车车身骨架结构是客车上的关键总成。在正面碰撞中，前地板骨架结构承担着保证生存空间作用，并把能量传递到客车后部及侧围，其性能的好坏直接影响到客车的碰撞安全性和舒适性。目前，全承载式客车骨架如中国专利文献CN201405934Y(公告日为2010年2月17日)公开的一种大型矩形管底架的大客车全承载车身，其地板骨架主要由前地板骨架、前桥骨架、中段骨架、后桥骨架和发动机骨架等模块组成，因为全承载式客车的设计重点是左右两片龙骨，主要考虑前地板骨架和两片龙骨力传递的连续性，能量传递路径比较单一，在客车发生正面碰撞时，碰撞能量不能及时有效地传递到侧围骨架和后部骨架，导致驾驶区变形比较严重，减少了驾驶员和导游的生存空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种旨在客车正面碰撞过程中有效地把碰撞能量分散传递的客车前地板骨架，同时还提供了一种使用该客车前地板骨架的客车。
[0004]为了实现以上目的，本实用新型中客车前地板骨架的技术方案如下:
[0005]客车前地板骨架，包括左侧骨架、中间骨架和右侧骨架，左侧骨架、中间骨架和右侧骨架的前侧设有前地板前立柱、中部设有前地板后立柱、后侧用于连接在前桥骨架上，左侧骨架、中间骨架和右侧骨架中均具有前后延伸的传力纵梁，传力纵梁的前段固定在前地板前立柱和前地板后立柱之间，传力纵梁的后段用于固定在前地板后立柱和车桥前立柱之间，传力纵梁的前后两端直接固定在对应端的立柱上或通过横梁间接固定在对应端的立柱上。
[0006]各传力纵梁中至少一个为前后贯通的贯通纵梁。贯通梁使得车头受到的碰撞力尽量多的传递到下游，避免车头部位的变形。
[0007]传力纵梁上连接有在水平面内倾斜的斜置连接梁，斜置连接梁的前端固连在纵梁的侧面上，后端固定在立柱或横梁上。斜置连接梁把来自传力纵梁的能量传递到客车的侧围及后部骨架，使能量分散传递，避免了局部应力集中。
[0008]左侧骨架和/或中间骨架和/或右侧骨架中传力纵梁有两个以上、并上下间隔布置。
[0009]本实用新型中客车的技术方案如下:
[0010]客车，包括前地板骨架及其后侧连接的前桥骨架，前地板骨架包括左侧骨架、中间骨架和右侧骨架，左侧骨架、中间骨架和右侧骨架的前侧设有前地板前立柱、中部设有前地板后立柱、后侧用于连接在前桥骨架上，左侧骨架、中间骨架和右侧骨架中均具有前后延伸的传力纵梁，传力纵梁的前段固定在前地板前立柱和前地板后立柱之间，传力纵梁的后段用于固定在前地板后立柱和车桥前立柱之间，传力纵梁的前后两端直接固定在对应端的立柱上或通过横梁间接固定在对应端的立柱上。
[0011]各传力纵梁中至少一个为前后贯通的贯通纵梁。贯通梁使得车头受到的碰撞力尽量多的传递到下游，避免车头部位的变形。
[0012]传力纵梁上连接有在水平面内倾斜的斜置连接梁，斜置连接梁的前端固连在纵梁的侧面上，后端固定在立柱或横梁上。斜置连接梁把来自传力纵梁的能量传递到客车的侧围及后部骨架，使能量分散传递，避免了局部应力集中。
[0013]左侧骨架和/或中间骨架和/或右侧骨架中传力纵梁有两个以上、并上下间隔布置。
[0014]中间骨架中传力纵梁和前桥骨架中纵向连接梁前后相对布置，传力纵梁和纵向连接梁直接或通过横梁固连。
[0015]前桥骨架的顶部比前地板骨架的顶部高，并在前地板骨架的顶部和前桥骨架的前侧面之间设有防挤斜撑，防挤斜撑从前向后逐渐向上倾斜。防挤斜撑可以防止前桥骨架向前挤压，保证了驾驶员和导游的生存空间。
[0016]本实用新型中左侧骨架、中间骨架和右侧骨架中均具有前后延伸的传力纵梁，传力纵梁的前段固定在前地板前立柱和前地板后立柱之间，传力纵梁的后段用于固定在前地板后立柱和车桥前立柱之间，传力纵梁的前后两端直接固定在对应端的立柱上或通过横梁间接固定在对应端的立柱上。这样在客车行驶过程中遭遇正面碰撞的情况下，传力纵梁会将前地板骨架上所受到的碰撞力向后传递，以在原有车体骨架的基础上，增加传力路径，这就可以将部分碰撞力传递到前地板骨架以后的前桥骨架、后地板骨架上，从而减少了左侧骨架和右侧骨架所对应区域的变形，增大了司机和导游的生存空间，因此本实施例中前地板骨架能够在客车正面碰撞过程中有效地把碰撞能量分散传递，使侧围、乘客区地板骨架及后桥骨架均吸收一定的能量，从而降低驾驶区骨架的变形，增加驾驶员和导游的生存空间。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的客车的实施例中前地板骨架和前桥骨架的连接结构的立体示意图；
[0018]图2是图1的主视图；
[0019]图3是图1中导游侧骨架的立体结构示意图；
[0020]图4是图3的主视图；
[0021]图5是图1中中间骨架的立体结构示意图；
[0022]图6是图5的主视图；
[0023]图7是图1中司机侧骨架的立体结构示意图；
[0024]图8是图7的主视图。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型中客车的实施例:如图1至图8所示，该客车采用全承载骨架结构，旨在提高客车的碰撞安全性，该客车的前地板骨架主要由左侧骨架、中间骨架2和右侧骨架组成，其中左侧骨架为司机骨架1，右侧骨架为导游骨架3，除此之外在前地板骨架和前桥骨架6连接部分布置防挤斜撑7，防止前桥骨架向前挤压变形，中间骨架2的中间传力纵梁4和前桥骨架的纵向连接梁5形成了贯通式结构，保证了力流传递的连续性，前地板骨架结构的主要传力路径如图2所示。
[0026]如图3所示，导游骨架3主要包括导游侧上纵梁8、导游侧中纵梁12、导游侧下纵梁11、前地板立柱10、两根导游侧斜撑9及及若干横向支撑，导游侧地板骨架力流传递路径如图4所示。导游侧上纵梁8、导游侧中纵梁和导游侧下纵梁11可视为导游骨架3的传力纵梁。其中前地板立柱10又分为前后间隔的前地板前立柱和前地板后立柱；导游侧斜撑9连接在导游侧中纵梁12和前地板前立柱之间，以增加骨架强度；横向支撑连接在前地板前立柱和前地板后立柱之间及导游侧上纵梁8和导游侧中纵梁12之间、导游侧中纵梁12和导游侧下纵梁11之间，这可以使碰撞力沿着横向支撑传到车门立柱；导游侧上纵梁8、导游侧中纵梁12和导游侧下纵梁11均采用前段连接在前地板前立柱和前地板后立柱