一种车身上弯梁的盖板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零件结构技术领域，尤其涉及一种车身上弯梁的盖板。
【背景技术】
[0002]现有的上弯梁盖板为三段，两侧盖板、中间盖板与前格栅分体，注塑效率低；车身要多焊支架安装前格栅，增加成本，多四个安装点，降低安装效率约80%。
[0003]上弯梁盖板与前格栅本体配合容易出现间隙不均匀，外感感知差，且两者之间缝隙容易导致漏水进入安装点，安装点金属件容易腐蚀，安装强度降低，同时，气流进入间隙，产生风噪；两侧的盖板与中间盖板对接，容易出现间隙左右不一致，同时露出金属，降低外感感知；两侧盖板各采用4颗螺钉，成本高、安装效率低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种车身上弯梁的盖板，旨在解决上述的技术问题。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种车身上弯梁的盖板，所述盖板包括中间盖板、左侧盖板、右侧盖板及前格栅本体，所述左侧盖板、中间盖板及右侧盖板依次分别连接所述前格栅本体，所述中间盖板、左侧盖板及右侧盖板上均分别设有多个连接卡扣，所述中间盖板上的所述连接卡扣相连之间的距离相等。
[0006]本实用新型的进一步技术方案是:所述前格栅本体与所述中间盖板一体成型。
[0007]本实用新型的进一步技术方案是:所述前格栅本体与所述左侧盖板采用搭接配入口 ο
[0008]本实用新型的进一步技术方案是:所述前格栅本体与所述右侧盖板采用搭接配入口 ο
[0009]本实用新型的进一步技术方案是:所述连接卡扣的顶端呈花瓣钩脚型。
[0010]本实用新型的进一步技术方案是:所述左侧盖板及右侧盖板分别均设有两颗连接卡扣。
[0011]本实用新型的有益效果是:中间盖板与前格栅一体成型无间隙，密封性能好，解决漏水紧固件腐蚀的问题，避免产生风噪。中间盖板与前格栅一体成型，车身无需焊接支架，成本低；中间盖板起一体成型的卡位结构插入侧盖板孔中，再采用两颗塑料卡扣进行紧固，紧固件少，成本低；中间盖板与前格栅一体成型，注塑效率高；安装点少，装配效率高。中间盖板与格栅本体一体成型无间隙，两侧盖板与本体搭接设计，解决因间隙不均感知差问题，提升感知质量。装配简单方便、生产效率高。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例提供的车身上弯梁的盖板的前格栅本体与中间盖板的结构图；
[0013]图2是本实用新型实施例提供的车身上弯梁的盖板的前格栅本体与中间盖板装配状态的截面示意图；
[0014]图3是本实用新型实施例提供的车身上弯梁的盖板的前格栅本体与左侧盖板的结构示意图；
[0015]图4是本实用新型实施例提供的车身上弯梁的盖板的前格栅本体与左侧盖板搭接的结构示意图。
[0016]附图标记:1-前格栅本体2-中间盖板3-连接卡扣4-上弯梁5-左侧盖板。
【具体实施方式】
[0017]图1-4示出了本实用新型提供的车身上弯梁的盖板，所述盖板包括中间盖板2、左侧盖板、右侧盖板及前格栅本体I，所述左侧盖板5、中间盖板2及右侧盖板依次分别连接所述前格栅本体1，所述中间盖板2、左侧盖板5及右侧盖板上均分别设有多个连接卡扣3，所述中间盖板2上的所述连接卡扣3相连之间的距离相等。
[0018]所述前格栅本体I与所述中间盖板2 —体成型。间隙配合，密封性能好，避免产生风噪，提升感知质量。
[0019]所述前格栅本体I与所述左侧盖板5采用搭接配合。解决两侧配合间隙不均间隙大问题，提升感知质量。
[0020]所述前格栅本体I与所述右侧盖板采用搭接配合。解决两侧配合间隙不均间隙大问题，提升感知质量。
[0021 ] 所述连接卡扣3的顶端呈花瓣钩脚型。
[0022]所述左侧盖板5及右侧盖板分别均设有两颗连接卡扣3。装配牢固，效率高。
[0023]中间盖板2与上弯梁4安装通过连接卡扣3完全卡入钣金孔，装配后连接卡扣3花瓣型钩脚卡角张开，由于钩脚尺寸比钣金开孔尺寸大，中间盖板2安装牢固，不易松动、脱落。
[0024]安装强度好:中间盖板2与前格栅本体I 一体成型无间隙，密封性能好，解决漏水紧固件腐蚀问题。节约整车成本:中间盖板与前格栅一体成型，车身无需焊接支架，成本低;中间盖板起一体成型的卡位结构插入侧盖板孔中，再采用两颗塑料卡扣进行紧固，紧固件少，成本低。装配效率高:中间盖板2与前格栅本体I 一体成型，注塑效率高；安装点少，装配效率高。外观感知好:中间盖板2与前格栅本体I 一体成型无间隙，两侧盖板与本体搭接设计，解决因间隙不均感知差问题，提升感知质量。有效减少风噪:中间盖板2与前格栅本体I 一体成型，无间隙，密封性好，避免产生风噪。装配简单方便、生产效率高。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车身上弯梁的盖板，其特征在于:所述盖板包括中间盖板、左侧盖板、右侧盖板及前格栅本体，所述左侧盖板、中间盖板及右侧盖板依次分别连接所述前格栅本体，所述中间盖板、左侧盖板及右侧盖板上均分别设有多个连接卡扣，所述中间盖板上的所述连接卡扣相连之间的距离相等。2.根据权利要求1所述的盖板，其特征在于，所述前格栅本体与所述中间盖板一体成型。3.根据权利要求2所述的盖板，其特征在于，所述前格栅本体与所述左侧盖板采用搭接配合。4.根据权利要求3所述的盖板，其特征在于，所述前格栅本体与所述右侧盖板采用搭接配合。5.根据权利要求4所述的盖板，其特征在于，所述连接卡扣的顶端呈花瓣钩脚型。6.根据权利要求5所述的盖板，其特征在于，所述左侧盖板及右侧盖板分别均设有两颗连接卡扣。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车身上弯梁的盖板，其特征在于：所述盖板包括中间盖板、左侧盖板、右侧盖板及前格栅本体，所述左侧盖板、中间盖板及右侧盖板依次分别连接所述前格栅本体，所述中间盖板、左侧盖板及右侧盖板上均分别设有多个连接卡扣，所述中间盖板上的所述连接卡扣相连之间的距离相等。中间盖板与前格栅一体成型无间隙，密封性能好，解决漏水紧固件腐蚀的问题，避免产生风噪。中间盖板与前格栅一体成型，车身无需焊接支架，成本低；中间盖板与前格栅一体成型，注塑效率高；安装点少，装配效率高。中间盖板与格栅本体一体成型无间隙，两侧盖板与本体搭接设计，解决因间隙不均感知差问题，提升感知质量。装配简单方便、生产效率高。
【IPC分类】B60R19/52, B62D25/10
【公开号】CN204895598
【申请号】CN201520557353
【发明人】潘杰花, 陆云峰, 陈晓玲
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月29日