专利名称：弯梁摩托车立管与主梁管组合的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车车架中立管与主梁管的联接组合结构，特别是弯梁摩 托车的立管与主梁管组合。
背景技术：
弯梁摩^^车车架的主梁管一^:由单^f艮管材在前端与立管耳^接后，向下后方弯 曲与车架后部联接，从而使摩托车车头与座垫之间具有较大的空缺空间，驾驶员 在上下车时，腿可直接从该空缺空间跨过，身体的动作幅度较小，故上下车非常 方便。但这也造成了车架的各主要受力金属构件之间连接的封闭程度较差，从而 导致车架的整体刚度和强度均较差，继而使摩托车的承载能力较差。
为了提高弯梁摩托车的承载能力，对弯梁摩托车车架进行了改进，如申请号 为200610054397. 8的发明专利申请，将主梁管由单根管材变为双根管材，即主 梁管由两才艮金属管材在前端与立管联接后，沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对 称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管前端与立管的联接是两根金属 管材前端各通过一根连接管与立管的联接来实现。两根金属管材联接形成的闭合 结构虽然能够增加车架的承载能力，但两根金属管材前端分别通过单根连接管与 立管的联接却使主梁管与立管的联接强度较差，从而影响了车架的整体强度，继 而影响了摩托车的承载能力。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种弯梁摩托车立管与主梁管组合，以提高立管与 主梁管的联接强度。
本实用新型所述弯梁摩托车立管与主梁管组合，包括立管和前端与立管联接 的主梁管，主梁管由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置， 并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管前端通过四根加强管与立管联接，四根 加强管平均分成两组，两组加强管分别将两才艮金属管材的前端与立管联接，且两
3组加强管相对于摩托车中轴线对称布置。
在每组加强管的两才艮加强管之间焊接有加强板，该加强板同时焊接在立管与 主梁管之间，以增强主梁管与立管联接的整体性。
主梁管前端向上翘起，使主梁管前端所在平面与立管平行，缩短了主梁管与 立管的联接距离，可使主梁管与立管的联接更加紧凑，造型更美观。
本实用新型由于采用四根加强管将主梁管与立管联接，同时用加强板将每两 根加强管与立管和主梁管联为 一整体，故极大程度地增加了主梁管与立管的联接 强度，使主梁管与立管的联接非常牢固，从而有效提高了摩托车车架的强度和刚 度，增强了摩托车的承载能力。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述弯梁摩托车立管与主梁管组合的主^见图2为图1的左^L图3为具有该立管与主梁管组合的摩托车车架的立体图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，该弯梁摩托车立管与主梁管组合包括立管3和前 端与立管3联接的主梁管1，主梁管1由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托 车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管l前端向上翘起， 使主梁管1前端所在平面与立管3平行。主梁管1前端通过四冲艮加强管2与立管 3联接，四才艮加强管2平均分成两组，两组加强管2分别将两才艮金属管材的前端 与立管3联接，且两组加强管2相对于摩托车中轴线对称布置。在每组加强管的 两根加强管2之间焊接有加强板4，该加强板4同时焊接在立管3与主梁管1之 间。
权利要求1、弯梁摩托车立管与主梁管组合，包括立管(3)和前端与立管联接的主梁管(1)，主梁管由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，其特征在于主梁管前端通过四根加强管(2)与立管联接，四根加强管平均分成两组，两组加强管分别将两根金属管材的前端与立管联接，且两组加强管相对于摩托车中轴线对称布置。
2、 根据权利要求1所述的弯梁摩托车立管与主梁管组合，其特征在于在 每组加强管的两根加强管(2 )之间焊接有加强板(4 ),该加强板同时焊接在立 管(3)与主梁管(1)之间。
3、 冲艮据权利要求1或2所述的弯梁摩托车立管与主梁管组合，其特征在于 主梁管(1)前端向上翘起，使主梁管前端所在平面与立管(3)平行。
专利摘要本实用新型涉及弯梁摩托车的立管与主梁管组合，包括立管和前端与立管联接的主梁管，主梁管由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管前端通过四根加强管与立管联接。该立管与主梁管组合极大程度地增加了主梁管与立管的联接强度，使主梁管与立管的联接非常牢靠，从而有效提高了摩托车车架的强度和刚度，增强了摩托车的承载能力。
文档编号B62K11/02GK201283969SQ200820100348
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月28日 优先权日2008年10月28日
发明者彦 刘, 梁广源 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司