专利名称：两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及两轮弯梁摩托车的后刹车踏板机构。
技术背景现有两轮弯梁摩托车均采用单节刹车踏板机构，刹车踏板太长，导致 刹车行程过大，存在以下缺点l.会使驾驶者足部运动行程过大，不利于 紧急刹车；2.刹车踏板运动行程过大，在凹凸不平的路面紧急刹车时刹车踏板下端会碰到地面，使摩托车失稳，增加驾驶危险。 实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种两轮弯梁摩托车 后刹车踏板机构。该刹车踏板机构在刹车制动时能减小驾驶者足部运动行 程，提高刹车踏板下端与地面之间的距离。本实用新型采用的技术方案是一种两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构，该刹车踏板机构为两节式结构， 其中一节是刹车踏板，另一节是凸轮结构的联动摇臂，刹车踏板和联动摇 臂分别与车体转动连接，联动摇臂带有两个轴向交错的摇臂，其中前摇臂 通过连杆与刹车踏板上的支臂相连接，后摇臂与刹车拉杆相连接。所述联动摇臂的前摇臂和后摇臂分别固定在其轴套的两端。所述联动摇臂与刹车踏板支臂之间的连杆呈折弯状。所述联动摇臂带有一横向的摆臂。所述刹车踏板通过其后端的轴套与车体转动连接。 所述刹车踏板的脚踩面凸出前搁脚架，并与之成20 40度夹角。 本实用新型将原来的单节刹车踏板改为两节式结构， 一节是较短的刹车踏板，另一节是凸轮结构的联动摇臂，刹车制动时可减小驾驶者足部运 动行程，有利于紧急制动，在凹凸不平的路面紧急刹车时，刹车踏板下端不会碰到地面，经16000公里道路试验，效果非常明显。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。附图标记说明如下ll一一刹车踏板12—一轴套13—一展卩踩面14—一前摇臂15—一后摇臂16—一连杆17—一支臂18—一刹车拉杆19——小摆臂如图l所示，该两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构为两节式结构，其中一 节是较短的刹车踏板ll，另一节是凸轮结构的联动摇臂，刹车踏板ll通过 其后端的轴套12与车体转动连接，脚踩面13凸出前搁脚架，并与之成30度夹角，近视于汽车刹车踏板，可减少驾驶者整个足部运动行程，联动摇臂 的前摇臂14和后摇臂15分别固定在其轴套的两端，并轴向错开一定距离， 前摇臂14通过折弯状连杆16与刹车踏板上的支臂17相连接，后摇臂15与刹 车拉杆18相连接，联动摇臂还带有一横向的小摆臂19，用于与制动信号开关联接。本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都 可得出其他各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是 与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
权利要求1、一种两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构，其特征在于，该刹车踏板机构为两节式结构，其中一节是刹车踏板，另一节是凸轮结构的联动摇臂，刹车踏板和联动摇臂分别与车体转动连接，联动摇臂带有两个轴向交错的摇臂，其中前摇臂通过连杆与刹车踏板上的支臂相连接，后摇臂与刹车拉杆相连接。
2、 根据权利要求l所述的两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构，其特征在 于，所述联动摇臂的前摇臂和后摇臂分别固定在其轴套的两端。
3、 根据权利要求l所述的两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构，其特征在 于，所述联动摇臂与刹车踏板支臂之间的连杆呈折弯状。
4、 根据权利要求l所述的两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构，其特征在 于，所述联动摇臂带有一横向的摆臂。
5、 根据权利要求l所述的两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构，其特征在 于，所述刹车踏板通过其后端的轴套与车体转动连接。
6、 根据权利要求1所述的两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构，其特征在 于，所述刹车踏板的脚踩面凸出前搁脚架，并与之成20 40度夹角。
专利摘要本实用新型公开了一种两轮弯梁摩托车后刹车踏板机构，该刹车踏板机构为两节式结构，其中一节是刹车踏板，另一节是凸轮结构的联动摇臂，刹车踏板和联动摇臂分别与车体转动连接，联动摇臂带有两个轴向交错的摇臂，其中前摇臂通过连杆与刹车踏板上的支臂相连接，后摇臂与刹车拉杆相连接。本实用新型将原来的单节刹车踏板改为两节式结构，一节是较短的刹车踏板，另一节是凸轮结构的联动摇臂，刹车制动时可减小驾驶者足部运动行程，有利于紧急制动，在凹凸不平的路面紧急刹车时，刹车踏板下端不会碰到地面，经16000公里道路试验，效果非常明显。
文档编号B62L3/04GK201165308SQ20082000423
公开日2008年12月17日 申请日期2008年2月2日 优先权日2008年2月2日
发明者李榕炘 申请人:李榕炘