摩托车组合式货架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车组合式货架，包括后货架，后货架通过货架安装板与车架连接，货架安装板位于后货架前部，后货架中部焊接有连接管；左边架和右边架，左边架与右边架对称设置在后货架的两侧，左、右边架均包含第一安装支耳、第二安装支耳和第三安装支耳，第一安装支耳位于边架的前部，通过第一连接块与车架的后搁脚支撑架连接，第二安装支耳位于边架的中部，通过螺栓与货架安装板的连接部紧固连接，第三安装支耳位于边架的后部，与后货架的连接管紧固连接。通过采用组合式货架，能够满足驾乘人员长途旅行时尽可能多的携带生活及生存用品，边架安装后直接使用，无需翻转，减少了翻转机构的设置，结构简单紧凑，拆装方便。
【专利说明】
摩托车组合式货架
技术领域
[0001]本实用新型涉及摩托车货架，具体涉及摩托车的组合式货架。
【背景技术】
[0002]目前市场上的组合式货架大多采用后货架与左右脚踏架及安装在左右脚踏架上的侧翻货架组成，后货架用来承载物品，同时侧翻货架也可翻转支撑于脚踏架上，用于承载较大或较重的货物，但这种组合式货架通常安装在骑式车上，式样陈旧，档次较低。随着社会生活水平的提高，摩托车的研发不断向高端产品迈进，应运而生的街跑式摩托车日益增多，而街跑式摩托车属于高档车，年轻人使用居多，休闲时大多会乘骑街跑车外出旅行或远行，但由于街跑车自身造型及结构的限制，车辆设计及销售时都没有配置放置行李包或旅行用品的货架，仅靠销售时车身自带的后货架无法满足放置长途旅行时随身携带的生活及生存物品的需要。
【实用新型内容】
[0003]为了解决乘骑街跑式摩托车外出长途旅行或远行时尽可能多的放置生活及生存物品，增加货架的多种用途，并且符合街跑车高端产品设计风格的技术问题，本实用新型公开了一种摩托车组合式货架，后货架通过货架安装板固定连接在车架上，对称设置在后货架两侧的左、右边架分别通过三个安装支耳与车架和后货架固定连接，并且左、右边架的主框架采用L型结构，直接安装即可以使用，无需对边架进行翻转，更便于捆绑并放置大量的生活及生存物品，左右对称布置能够保证整车的平衡性，结构简单紧凑，拆装方便。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]—种摩托车组合式货架，包括
[0006]后货架，所述后货架通过货架安装板与车架连接，货架安装板位于后货架前部，货架安装板包括安装部和连接部，后货架中部焊接有连接管；
[0007]左边架和右边架，所述左边架与右边架对称设置在后货架的两侧，左、右边架均包含第一安装支耳、第二安装支耳和第三安装支耳，第一安装支耳位于边架的前部，通过第一连接块与车架的后搁脚支撑架连接，第二安装支耳位于边架的中部，通过螺栓与货架安装板的连接部紧固连接，第三安装支耳位于边架的后部，与后货架的连接管紧固连接。
[0008]进一步，所述后货架的前部还设置有连接支耳，后货架通过连接支耳与货架安装板的连接部固定连接，后货架的连接管两端内部焊接有圆钢，沿圆钢轴向开设有螺纹孔。
[0009]进一步，所述货架安装板焊接在后货架的前部，后货架的连接管两端内部焊接有圆钢，沿圆钢轴向开设有螺纹孔。
[0010]进一步，所述左、右边架还包括第一连接管、第二连接管、第三连接管和主框架，所述主框架从侧方看呈L型，包括竖直框架和水平框架，在主框架内部还设置有用于加强的支撑管，在主框架的竖直框架内侧下方、与第三连接管接近的一侧焊接有第二连接块;所述第一连接管大致呈水平的焊接在主框架的前端、靠近主框架的底部，第一安装支耳焊接在第一连接管上远离主框架的一端;所述第二连接管和第三连接管均焊接在主框架的竖直框架顶部，第三连接管靠近主框架的后端，在所述第二连接管和第三连接管远离主框架的一端分别焊接有第二安装支耳和第三安装支耳。
[0011 ]进一步，所述第一连接块采用矩形管或圆管，与车架后搁脚支撑架连接的一端开设有销孔，远离后搁脚支撑架的另一端内部焊接有螺母。
[0012]进一步，所述组合式货架还包括支撑左、右边架的保险杠，保险杠两端内部焊接有圆钢，在圆钢轴向中心处开设有螺纹孔，保险杠通过第二连接块用螺栓与左、右边架紧固连接。
[0013]进一步，所述左、右边架的第一连接管的外侧还焊接有U型管，在主框架的外侧还焊接有便于绳索穿过的固定架。
[0014]本实用新型的有益效果:
[0015]本实用新型的组合式货架，后货架通过货架安装板与车架固定连接，当日常乘骑无需携带大量物品时，仅需直接安装后货架即可；当驾乘人员需要长途远行时，可在后货架的左右两侧对称安装左、右边架，将左、右边架通过三个安装支耳分别与车架后搁脚支撑架和后货架固定连接，能够满足驾乘人员长途旅行时尽可能多的携带生活及生存用品，左、右边架的主框架采用L型结构，边架安装后直接使用，无需翻转，减少了翻转机构的设置，更便于捆绑并放置大量的生活及生存物品，结构简单紧凑，拆装方便，边架的造型根据整车覆盖件走势而配合设计，确保边架不与其他部件发生干涉。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的组合式货架的安装结构示意图。
[0017]图2是图1的A向视图。
[0018]图3是本实用新型的组合式货架安装结构的分解示意图。
[0019]图4是本实用新型的组合式货架与车架连接示意图。
[0020]附图标记
[0021]1-后货架；Ia-连接管；Ib-连接支耳；
[0022]2A-左边架；2B-右边架；
[0023]2a-第一安装支耳； 2b_第二安装支耳； 2c-第三安装支耳；
[0024]2d-第一连接管；2e_第二连接管；2f-第三连接管；
[0025]2g_主框架；2g’_竖直框架；2g”_水平框架；
[0026]2h_支撑管2i_U型管；2 j-固定架；
[0027]3-货架安装板；3a_安装部；3b_连接部；
[0028]4-第一连接块；5-第二连接块；6-车架；
[0029]6a_后搁脚支撑架； 7-保险杠；
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0031]如图1至图4所示，一种摩托车组合式货架，包括后货架I，所述后货架I通过货架安装板3与车架6连接，货架安装板3位于后货架I前部，货架安装板3包括安装部3a和连接部3b，后货架I中部焊接有连接管la;后货架I的前部还设置有连接支耳Ib，后货架I通过连接支耳Ib与货架安装板的连接部3b通过螺栓固定连接，后货架的连接管Ia两端内部焊接有圆钢，沿圆钢轴向开设有螺纹孔。也可以采用将货架安装板3直接焊接在后货架I的前部，同样后货架的连接管Ia两端内部焊接有圆钢，沿圆钢轴向开设螺纹孔，用于螺纹紧固。
[0032]左边架2A和右边架2B，所述左边架2A与右边架2B对称设置在后货架I的两侧，左、右边架2A、2B均包含第一安装支耳2a、第二安装支耳2b和第三安装支耳2c，第一安装支耳2a位于边架的前部，用螺栓通过第一连接块4与车架的后搁脚支撑架6a固定连接，第二安装支耳2b位于边架的中部，通过螺栓与货架安装板的连接部3b紧固连接，第三安装支耳2c位于边架的后部，与后货架的连接管Ia紧固连接，所述的第一连接块4采用矩形管或圆管，与车架后搁脚支撑架6a连接的一端开设有销孔，远离后搁脚支撑架6a的另一端内部焊接有螺母。当外出旅行时，将安装在后搁脚支撑架6a内的后搁脚拆卸下来，把第一连接块4直接安装在后搁脚支撑架6a内，并用定位销穿过销孔后进行安装，再将左右边架通过第一安装支耳2a与第一连接块4固定连接。
[0033]左、右边架2A、2B还包括第一连接管2d、第二连接管2e、第三连接管2f和主框架2g，主框架2g从侧方看呈L型，包括竖直框架2g，和水平框架2g”，在主框架2g的内部还设置有用于加强的支撑管2h，在主框架的竖直框架2g’内侧下方、与第三连接管2f接近的一侧焊接有第二连接块5;第一连接管2d大致呈水平的焊接在主框架2g的前端、靠近主框架2g的底部，第一安装支耳2a焊接在第一连接管2d上远离主框架2g的一端;第二连接管2e和第三连接管2f均焊接在主框架的竖直框架2g ’顶部，第三连接管2f靠近主框架2g的后端，在第二连接管2e和第三连接管2f远离主框架2g的一端分别焊接有第二安装支耳2b和第三安装支耳2c。
[0034]为避免左、右边架2A、2B在骑行过程中晃动过大，产生变形，在左、右边架2A、2B之间还设置有支撑左、右边架的保险杠7，保险杠7两端内部也焊接有圆钢，在圆钢轴向中心处同样开设有螺纹孔，保险杠7通过第二连接块5用螺栓与左、右边架2A、2B紧固连接。
[0035]在左、右边架的第一连接管2d的外侧还焊接有U型管2i，在主框架2g的外侧还焊接有便于绳索穿过的固定架2 j，固定架2 j可根据捆绑行李的需要设置多个。
[0036]通过采用组合式货架，当日常乘骑无需携带大量物品时，仅需直接安装后货架即可；当驾乘人员需要长途远行时，可在后货架的左右两侧对称安装左、右边架，能够满足驾乘人员长途旅行时尽可能多的携带生活及生存用品，边架安装后直接使用，无需翻转，减少了翻转机构的设置，结构简单紧凑，拆装方便。
【主权项】
1.摩托车组合式货架，其特征在于:包括 后货架(I)，所述后货架(I)通过货架安装板(3)与车架(6)连接，货架安装板(3)位于后货架(I)前部，货架安装板(3)包括安装部(3a)和连接部(3b)，后货架中部焊接有连接管(Ia)； 左边架(2A)和右边架(2B)，所述左边架(2A)与右边架(2B)对称设置在后货架(I)的两侦U，左、右边架(2A、2B)均包含第一安装支耳(2a)、第二安装支耳(2b)和第三安装支耳(2c)，第一安装支耳(2a)位于边架的前部，通过第一连接块(4)与车架的后搁脚支撑架(6a)连接，第二安装支耳(2b)位于边架的中部，通过螺栓与货架安装板的连接部(3b)紧固连接，第三安装支耳(2c)位于边架的后部，与后货架的连接管(Ia)紧固连接。2.根据权利要求1所述的摩托车组合式货架，其特征在于:所述后货架(I)的前部还设置有连接支耳(Ib)，后货架(I)通过连接支耳(Ib)与货架安装板的连接部(3b)固定连接，后货架的连接管(Ia)两端内部焊接有圆钢，沿圆钢轴向开设有螺纹孔。3.根据权利要求1所述的摩托车组合式货架，其特征在于:所述货架安装板(3)焊接在后货架(I)的前部，后货架的连接管(Ia)两端内部焊接有圆钢，沿圆钢轴向开设有螺纹孔。4.根据权利要求1所述的摩托车组合式货架，其特征在于:所述左、右边架(2A、2B)还包括第一连接管(2d)、第二连接管(2e)、第三连接管(2f)和主框架(2g)，所述主框架(2g)从侧方看呈L型，包括竖直框架(2g ’)和水平框架(2g”)，在主框架(2g)内部还设置有用于加强的支撑管(2h)，在主框架的竖直框架(2g’)内侧下方、与第三连接管(2f)接近的一侧焊接有第二连接块(5);所述第一连接管(2d)大致呈水平的焊接在主框架(2g)的前端、靠近主框架(2g)的底部，第一安装支耳(2a)焊接在第一连接管(2d)上远离主框架(2g)的一端;所述第二连接管(2e)和第三连接管(2f)均焊接在主框架的竖直框架(2g’)顶部，第三连接管(2f)靠近主框架(2g)的后端，在所述第二连接管(2b)和第三连接管(2c)远离主框架(2g)的一端分别焊接有第二安装支耳(2b)和第三安装支耳(2c)。5.根据权利要求1所述的摩托车组合式货架，其特征在于:所述第一连接块(4)采用矩形管或圆管，与车架后搁脚支撑架(6a)连接的一端开设有销孔，远离后搁脚支撑架(6a)的另一端内部焊接有螺母。6.根据权利要求1至5任一所述的摩托车组合式货架，其特征在于:所述组合式货架还包括支撑左、右边架的保险杠(7)，保险杠(7)两端内部焊接有圆钢，在圆钢轴向中心处开设有螺纹孔，保险杠(7)通过第二连接块(5)用螺栓与左、右边架(2A、2B)紧固连接。7.根据权利要求4所述的摩托车组合式货架，其特征在于:所述左、右边架的第一连接管(2d)的外侧还焊接有U型管(2i)，在主框架的外侧还焊接有便于绳索穿过的固定架(2j)。
【文档编号】B62J7/00GK205417886SQ201520869436
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月3日
【发明人】潘功洪
【申请人】重庆建设机电有限责任公司