专利名称：一种弯梁摩托车的尾架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车车架中的部件，特别是弯梁摩托车车架中的尾架。
背景技术：
弯梁摩托车车架的尾架由后梁管和两根斜撑管组成，后梁管的前端焊接在车 架主梁管的后端，而斜撑管则焊接在主梁管后端与后梁管之间，从车架侧面看， 主梁管、后梁管和斜撑管形成一个三角形结构。在后梁管的左右两^^管材上焊接 有后减震安装座，用于安装摩托车的后减震器。两根斜撑管的后端是分别焊接在 后梁管的左右两根管材上，同样，两根斜撑管的前端是分别焊接在主梁管的左右 两根管材上。由于后梁管在与斜撑管焊接处的宽度大于主梁管在与斜撑管焊接处 的宽度，故斜撑管焊接在主梁管与后梁管之间后，两根斜撑管后端之间的距离要 大于两根斜撑管前端之间的距离，这样就会使两才艮斜撑管分别向车架的两外侧倾 斜(前端在内，后端在外)，由于斜撑管是用于支撑后梁管的主要受力部件，两 根斜撑管分别向车架的两外侧倾斜将降低其对后梁管的支撑力度，从而使尾架的 刚度和强度较低，继而影响摩托车车架的整体刚度和强度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种弯梁摩托车的尾架，以提高尾架的整体刚度和强度。
本实用新型所述弯梁摩托车的尾架，由后梁管和两才艮斜撑管组成，后梁管前 端与主梁管焊接，斜撑管联接在主梁管与后梁管之间，尾架上设置有后减震安装 座，在后梁管的左右两根管材之间焊接有横管，两根斜撑管的后端与横管焊接， 使斜撑管通过横管与主梁管联接，后减震安装座同时焊接在后梁管和斜撑管上。
本实用新型尾架中的斜撑管由于是通过焊接于后梁管左右两根管材上的横 管来与后梁管联接，即斜撑管是焊接在横管上，这样斜撑管在横管上的焊接位置 可根据斜撑管在主梁管上的焊接位置来调定，使两根斜撑管后端之间的距离与两根斜撑管前端之间的距离大体一致，从而使两根斜撑管不会向车架的两外侧倾 斜，这样，斜撑管将对后梁管产生很强的支撑力，故能够使摩托车尾架具有较高 的刚度和强度，也提高了摩托车车架整体的刚度和强度。并且，由于后减震安装 座同时焊接在后梁管和斜撑管上，这样后减震安装座将后梁管与斜撑管联为一 体，后减震安装座实际上起到了后梁管与斜撑管之间的支撑连接件的作用，从而 也增加了尾架的整体刚度和强度。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图l为本实用新型所述弯梁摩托车的尾架的主视图2为图1的左4见图； 图3为图1的俯视图4为具有该种尾架的摩托车车架的立体图。
具体实施方式
如图1至图4所示，该弯梁摩托车的尾架由后梁管1和两根斜撑管4组成， 后梁管1前端与主梁管2焊接，在后梁管1的左右两根管材之间焊接有横管5, 斜撑管4前端与主梁管2焊接，后端焊接在横管5上，使斜撑管4通过横管5 与后梁管1联接，从而使斜撑管4联接在主梁管2与后梁管1之间。尾架上设置 有后减震安装座3,后减震安装座3同时焊接在后梁管1和斜撑管4上。
权利要求1、一种弯梁摩托车的尾架，由后梁管(1)和两根斜撑管(4)组成，后梁管前端与主梁管(2)焊接，斜撑管联接在主梁管与后梁管之间，尾架上设置有后减震安装座(3)，其特征在于在后梁管的左右两根管材之间焊接有横管(5)，两根斜撑管的后端与横管焊接，使斜撑管通过横管与主梁管联接，后减震安装座同时焊接在后梁管和斜撑管上。
专利摘要本实用新型涉及弯梁摩托车的尾架，由后梁管和两根斜撑管组成，后梁管前端与主梁管焊接，斜撑管联接在主梁管与后梁管之间，在后梁管的左右两根管材之间焊接有横管，两根斜撑管的后端与横管焊接，使斜撑管通过横管与主梁管联接，后减震安装座同时焊接在后梁管和斜撑管上。该种尾架具有较高的刚度和强度，也提高了摩托车车架的整体刚度和强度。
文档编号B62K11/02GK201283966SQ20082010034
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月28日 优先权日2008年10月28日
发明者彦 刘, 梁广源 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司