专利名称：一种摩托车的脚踏助力机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的脚踏助力机构。
背景技术：
目前，大多数燃油摩托车或电动自行车只设有动力驱动机构，而没有设置 人力驱动机构，在燃油或者电能耗尽时，不能借助人力驱动的方式继续行驶。 为了增加燃油摩托车或电动自行车的功能，增强适用性，节省能耗，人们开发 出了脚踏助力机构，安装在变速箱上，与动力驱动机构配合，在燃油或者电能 耗尽时，或者不需要动力驱动机构时，则由人力通过脚踏助力机构驱动，使之
继续行驶。脚踏助力机构的构造各不相同，如CN2803918Y公告的名称为"助力 自行车的脚踏、机动驱动结构"的实用新型专利，虽然具有结构简单紧凑，操 作简便，动作可靠等特点，但是，构造较为复杂，需要较大的改变动力驱动机 构，特别是副轴，方能实现。有的将人力驱动机构的链轮传动机构设在变速箱 内，不仅挤占了变速箱内的空间，导致挡位减少，而且维修不便。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车的脚踏助力机构，它与动力驱动机构 相互配合，互不干扰，能独立实现人力驱动，节省能耗，且机构简单，维护方 便。
本实用新型所述的一种摩托车的脚踏助力机构，包括一人力驱动轴，该人 力驱动轴的左右部配合在变速箱上、且与设在变速箱上的副轴平行，在人力驱动轴(1)伸出变速箱的左右两端分别设有脚踏板连接部，其特征在于
一人力驱动主动链轮通过单向器配合在人力驱动轴的左部，且位于变速箱 的左侧之外；
一人力驱动从动链轮与副轴伸出变速箱左侧端部上的花键配合； 人力驱动主动链轮和人力驱动从动链轮通过人力驱动链条连接。 本实用新型与现有技术相比具有以下优点由于它只需将动力驱动机构的 副轴加长，在一端设置人力驱动从动链轮配合的花键即可，不需要对动力驱动 机构的副轴作大的改动，所以，容易实施；由于人力驱动的链轮传动机构设在 变速箱的外面，不挤占变速箱内的空间，所以，可以增加一个挡位，而且维护 人力驱动的链轮传动机构方便。
图l是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
参见图1，本实用新型所述的一种摩托车的脚踏助力机构，包括左右部配合 在变速箱上并与设在变速箱8上的副轴7平行的人力驱动轴l，在人力驱动轴伸 出变速箱8的左右两端分别设有脚踏板连接部2， 一人力驱动主动链轮3通过单 向器4配合在人力驱动轴1的左部，且位于变速箱8的左側之外； 一人力驱动 从动链轮5与副轴7伸出变速箱8左侧端部上的花键配合;人力驱动主动链轮3 和人力驱动从动链轮5通过人力驱动链条6连接。
动力驱动主动链轮9与副轴7伸出变速箱8左侧端部上的花键配合，且位 于变速箱8左侧和人力驱动从动链轮5右侧之间，设在后轮上的动力驱动从动链轮(未画出)通过动力驱动链条连接；设在副轴7中部的各挡从动齿轮与动 力驱动机构的主轴上的各挡主动齿轮对应/配合。
当采用动力驱动时，虽然人力驱动从动链轮5随副轴7旋转，并通itA力 驱动链条6带动人力驱动主动链轮3旋转，由于人力驱动主动链轮3与人力驱 动轴1设置了单向器4，所以，不能带动人力驱动轴l旋转。
当采用人力驱动时，只需将动力驱动机构拨到空档，用双脚踩动安装在人 力驱动轴1左右两端的脚踏板连接部2上的脚踏板，车辆即可行驶。
权利要求1、一种摩托车的脚踏助力机构，包括一人力驱动轴(1)，该人力驱动轴的左右部配合在变速箱上、且与设在变速箱上的副轴平行，在人力驱动轴(1)伸出变速箱的左右两端分别设有脚踏板连接部(2)，其特征在于一人力驱动主动链轮(3)通过单向器(4)配合在人力驱动轴(1)的左部，且位于变速箱(8)的左侧之外；一人力驱动从动链轮(5)与副轴(7)伸出变速箱(8)左侧端部上的花键配合；人力驱动主动链轮(3)和人力驱动从动链轮(5)通过人力驱动链条(6)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车的脚踏助力机构，包括一人力驱动轴，该人力驱动轴的左右部配合在变速箱上、且与设在变速箱上的副轴平行，在人力驱动轴伸出变速箱的左右两端分别设有脚踏板连接部，其特征在于一人力驱动主动链轮通过单向器配合在人力驱动轴的左部，且位于变速箱的左侧之外；一人力驱动从动链轮与副轴伸出变速箱左侧端部上的花键配合；人力驱动主动链轮和人力驱动从动链轮通过人力驱动链条连接。本实用新型具有以下优点不需要对动力驱动机构的副轴作大的改动，容易实施；不挤占变速箱内的空间，而且维护人力驱动的链轮传动机构方便。
文档编号B62M23/02GK201309567SQ20082010032
公开日2009年9月16日 申请日期2008年10月24日 优先权日2008年10月24日
发明者建 肖 申请人:重庆莹耀汽油内燃机有限公司