专利名称：一种弯梁摩托车中护板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弯梁摩托车，尤其是一种弯梁摩托车中护板结构。
背景技术：
弯梁摩托车是一种现有种类的摩托车，在弯梁车车架主梁管处外表覆盖安装有中 护板。现有的中护板，其结构一般由相互卡接的左、右护板和卡接在左、右护板后部的尾护 板构成，其安装结构中，左、右护板后部与尾护板之间直接对接。这种中护板结构，在设计 时，为了使得中护板其余地方可以方便地安装和装配，故在左、右护板后侧边和尾护板前侧 边之间的连接位置处必须要预留间隙，在这种现有结构中，如果该处预留的间隙设计得过 小，为了保证中护板其余地方的安装配合，中护板制造精度要求必须设计得较高，造成生产 成本较高；如果该处的间隙设计得过大，则虽然制造精度降低了，但造成左、右护板和尾护 板之间存在一个大缝隙(如图五所示，其中左、右护板后侧边和尾护板前侧边之间存在一个 缝隙8)，使得左、右护板和尾护板配合不好，结合不稳定，同时也影响了美观。
实用新型内容针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种既可以降低制造精 度设计要求，同时也可以提高左、右护板和尾护板之间安装连接稳固度的弯梁摩托车中护 板。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案一种弯梁摩托车中护板，包括相互卡接的左护板和右护板，所述左护板和右护板 的后部连接有一个尾护板；其特征在于，所述左护板和右护板的后部侧边上具有一个倾斜 面，所述尾护板前侧边采用斜面配合的结构搭接在所述倾斜面上。其中，所述倾斜面是指倾 斜于左、右护板后部侧边处上下表面的侧边面。其中方向定义为摩托车车头方向为前方，相 反方向为后方。本实用新型中，将左、右护板后部与尾护板之间改为斜面搭接配合的结构，这样即 使将左、右护板与尾护板之间的间隙设计得过大(即可将尾护板沿倾斜面后移)，也不会在 连接处形成缝隙，保证了左、右护板和尾护板之间的配合稳定性，保证了整体美观性。同时， 当左、右护板与尾护板之间的设计间隙增大后，就降低了制造精度的要求，从而降低了制造 成本。作为优化，所述左护板和右护板的后部侧边具有一下沉的台阶面，所述倾斜面位 于该台阶面的前侧。这样所述尾护板前侧边后方相邻的下表面可以搭接在该台阶面上，使 得配合更加牢靠，定位更加准确，装配更加方便作为进一步改进，左护板和右护板与尾护板之间为卡接配合固定。这样可以使得 连接和拆卸均极为方便。具体实施时，可以是，所述左护板和右护板的后部侧边设置有数个 卡接凹槽，所述尾护板前部侧边设置有数个与所述卡接凹槽匹配的卡接凸起，所述卡接凸 起插接于所述卡接凹槽内。当然实施时，也可以将所述卡接凹槽和卡接凸起位置互换。[0009]综上所述，相比于现有技术，本实用新型由于采用斜面搭接配合，故左、右护板后 部与尾护板之间的设计间隙可以调整得较大，降低对制造精度的要求，进而降低制造成本； 同时本实用新型不会因为左、右护板与尾护板的设计间隙过大而出现缝隙，保证了左、右护 板和尾护板之间安装连接稳固度，增设下沉的台阶面后还可进一步提高装配连接稳固度， 保证了美观性。
图1为本实用新型的装配结构示意图。图2为本实用新型装配好后的结构示意图。图3为本实用新型中，实施时左、右护板与尾护板之间配合面的截面示意图。图4为本实用新型中，实施时左、右护板与尾护板之间另一种配合面的截面示意 图。图5为背景技术所述左、右护板和尾护板之间存在的缝隙的示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的结构作进一步的详细说明。具体实施时，本实用新型结构如图1和图2所示，一种弯梁摩托车中护板，包括相 互卡接的左护板1和右护板2，所述左护板1和右护板2的后部连接有一个尾护板3 ；其中， 所述左护板1和右护板2的后部侧边上具有一个倾斜面7，所述尾护板3前侧边采用斜面配 合的结构搭接在所述倾斜面7上。所述左护板1和右护板2的后部侧边还具有一下沉的台 阶面4，所述倾斜面7位于该台阶面4的前侧。左护板1和右护板2与尾护板3之间为卡接 配合固定。本具体实施方案中，所述卡接配合固定的结构为，所述左护板1和右护板2的后 部侧边设置有数个卡接凹槽5，所述尾护板3前部侧边设置有数个与所述卡接凹槽5匹配的 卡接凸起6，所述卡接凸起6插接于所述卡接凹槽5内。本具体实施方式
中，左、右护板与尾护板之间配合面的截面示意图如图3所示，即 所述下沉的台阶面4与左、右护板上表面之间只有一个倾斜面7。当然实施时，也可以是如 图4所述，即所述下沉的台阶面4与左、右护板上表面之间除了倾斜面7外还具有一个竖向 的侧面。另外，实施时，所述卡接凹槽5和卡接凸起6的位置也可以互换，应仍然视为落入 本实用新型保护范围。
权利要求1.一种弯梁摩托车中护板，包括相互卡接的左护板和右护板，所述左护板和右护板的 后部连接有一个尾护板；其特征在于，所述左护板和右护板的后部侧边上具有一个倾斜面， 所述尾护板前侧边采用斜面配合的结构搭接在所述倾斜面上。
2.如权利要求1所述的弯梁摩托车中护板，其特征在于，所述左护板和右护板的后部 侧边具有一下沉的台阶面，所述倾斜面位于该台阶面的前侧。
3.如权利要求1所述的弯梁摩托车中护板，其特征在于，左护板和右护板与尾护板之 间为卡接配合固定。
专利摘要本实用新型公开了一种弯梁摩托车中护板，包括相互卡接的左护板和右护板，所述左护板和右护板的后部连接有一个尾护板；其特征在于，所述左护板和右护板的后部侧边上具有一个倾斜面，所述尾护板前侧边采用斜面配合的结构搭接在所述倾斜面上。其中方向定义为摩托车车头方向为前方，相反方向为后方。本实用新型中，即使将左、右护板与尾护板之间的间隙设计得过大，也不会在连接处形成缝隙，保证了左、右护板和尾护板之间的配合稳定性，保证了整体美观性。同时，当左、右护板与尾护板之间的设计间隙增大后，就降低了制造精度的要求，从而降低了制造成本。
文档编号B62J17/00GK201842179SQ20102056418
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者汤红波 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司