铁路轨道车专用btm及铁路轨道车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种BTM，特别涉及一种铁路轨道车专用BTM及采用该BTM的铁路轨道车。
【背景技术】
[0002]铁路轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行铁路检测、维修任务的主要运输工具。铁路轨道车在铁路线路上运行，并对所经过的铁路线路上的设备是否正常运行进行检测和修理。目前使用的铁路轨道车的运行速度较低，普遍低于80km/h，且运行仅靠司机目视监控，安全性不强。
【实用新型内容】
[0003]为了解决铁路轨道车行车速度慢、依靠司机目视监控不安全的问题，本实用新型提供了一种用于铁路轨道车的BTM及铁路轨道车。
[0004]—种铁路轨道车专用BTM，包括车载主机和车载天线，所述车载主机包括依次连接的功放板、单通道接收板、单通道解码板、单块的通信板、记录器，还包括给各板卡供电的单通道电源板；所述车载天线与所述车载主机的功放板通过电缆连接；所述通信板用于将处理后的信号输出至轨道车运行控制设备。
[0005]优选的，所述功放板用于接收车载天线传输的应答器信号，发给接收板；
[0006]所述接收板包括放大模块和解调模块，所述放大模块用于放大应答器信号，所述解调模块用于对应答器信号进行模数转换形成数字信号；
[0007]所述解码板用于对所述数字信号以至少两种制式分别解码，并将解码得到的至少两路解码信号互相对比验证相同后发送给所述通信板；
[0008]所述通信板用于对解码信号调整格式和输出信号至轨道车运行控制设备。
[0009]优选的，所述解码板输出的解码信号还发送给记录器板；和/或所述通信板的输出信号还发送给记录器板。
[0010]优选的，所述解码板输出的解码信号还发送给测试设备。
[0011]优选的，还可以包括接口处理电路，所述接口处理电路包括:串联连接的接口第一端、Schaffner滤波器、共模扼流圈，压敏电阻、接口第二端，所述接口第一端和接口第二端设置在所述接口处理电路的两端；铁路轨道车的电源与接口处理电路的所述接口第一端连接；接口处理电路的所述接口第二端与所述电源板连接。
[0012]优选的，所述接口处理电路还可以包括:串联在所述压敏电阻和所述接口第二端之间的防反二极管；和/或串联在所述压敏电阻和所述接口第二端之间的保险电阻。
[0013]—种铁路轨道车，包括轨道车运行控制设备，还包括上述的铁路轨道车专用BTM。
[0014]优选的，还可以包括运动传感器，所述运动传感器用于监测铁路轨道车的运动状态，并将铁路轨道车运动/静止的信息发送给轨道车运行控制设备；所述轨道车运行控制设备控制所述铁路轨道车专用BTM启动/停止。
[0015]优选的，所述运动传感器是光电传感器或霍尔传感器；所述运动传感器设置于铁路轨道车的车轮上。
[0016]优选的，所述轨道车运行控制设备通过控制所述铁路轨道车专用BTM的所述功放板的电源的开关控制所述铁路轨道车专用BTM启动/停止。
[0017]本实用新型解决了铁路轨道车行车速度慢、依靠司机目视监控不安全的问题。
【附图说明】
[0018]下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
[0019]图1是本实用新型一个具体实施例的铁路轨道车专用BTM的结构示意图。
[0020]图2是本实用新型一个具体实施例的接口处理电路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合具体是实施方式对本实用新型的技术方案作说明解释，需要注意的是，以下【具体实施方式】用于更好地理解本实用新型的技术方案，而不应理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0022]铁路轨道车的用途广泛，但普遍存在行车速度慢，依靠司机目视监控不安全的问题。为了解决上述问题，本实用新型将列车(包括高铁、客运专线)领域里应用比较成熟的BTM(应答器传输模块Balise Transmiss1n Module，也称为车载BTM)技术应用于铁路轨道车上，以便提高铁路轨道车速度，并以更可靠的监控方式代替司机目视。
[0023]应答器系统是列车运行控制系统的重要组成部分。普通的应答器系统包括地面应答器和车载设备(即BTM，装载在列车上)。其中，地面应答器存储相关路面信息数据，已普遍铺设在高铁、客运专线、既有线的铁轨内。作为车载设备的BTM通过其部件车载天线持续发射辐射能量(目前的欧标及国标的辐射能量是频率为27.095MHz的射频能量)，当列车经过地面应答器上方时，所述辐射能量激活地面应答器，同时接收地面应答器上传的应答器信息(目前的欧标及国标的应答器信息是中心频率为4.23MHz的射频能量)，然后车载的BTM利用对应答器信息进行处理后得到的路面信息数据来实现安全控车，由此可知应答器系统是列车安全运行的重要保障。而目前BTM仅安装在列车的机车部分，尚未安装在铁路轨道车上。将BTM安装在铁路轨道车上，有如下优点:
[0024]1)可以提高铁路轨道车的运行速度。未安装BTM的铁路轨道车最高时速80km/h ;经试验，安装BTM的铁路轨道车可以达到120km/h。
[0025]2)对于已经安装地面应答器的高速铁路线路和既有线，安装了 BTM的铁路轨道车在实现铁路轨道车原有的检测和修理任务同时，还增加了检测这些地面应答器是否运行正常的功能，而不需要像目前由人工携带BTM逐个、低效地检测地面应答器，大大提高了检测地面应答器的效率。
[0026]但在现有铁路轨道车上安装BTM会遇到一系列问题:
[0027]1)现有BTM是为机车、列车设计的，为保障机车运行安全性和可靠性，通常要求BTM设置多种冗余方式，这使得耗电量相对于铁路轨道车而言有些过大了，使得目前的BTM不能直接应用于铁路轨道车。
[0028]2)现有BTM是为机车设计的，体积较大；现有铁路轨道车上空间较小，无法安装现有的BTM。
[0029]3)由于铁路轨道车没有高铁机车或客运专线机车那样的高封闭性，而车速又较快，尘土较大且有漏雨、漏水的可能，这种存在尘土和漏水的情况会导致现有BTM经常发生故障，并影响BTM的使用寿命。
[0030]因此，目前需要一种铁路轨道车专用BTM，使其适用于铁路轨道车的具体工况，克服上述问题。
[0031]本实用新型的一个【具体实施方式】的铁路轨道车专用BTM，如图1所示，包括车载主机和车载天线，所述车载主机包括依次连接的功放板、单通道接收板、单通道解码板、单块的通信板、记录器，还包括给各板卡供电的单通道电源板；所述车载天线与所述车载主机的功放板通过电缆连接；所述通信板用于将处理后的信号输出至轨道车运行控制设备。
[0032]本实用新型一个实施例的铁路轨道车专用BTM，通过其车载天线向地面持续发射辐射能量(27.095MHz的射频能量)，当铁路轨道车经过地面应答器上方时，所述辐射能量激活地面应答器，同时车载天线接收地面应答器上传的应答器信息(4.23MHz的射频能量)，然后车载天线将该应答器信号传输给功放板，经功放板传输给单通道接收板，单通道接收板将功放板发来的4.23MHz信号放大，并将该放大后的模拟信号转换为数字信号(AD转换)，然后分为两路进入单通道解码板；单通道解码板将单通道接收板的两路数字信号分别通过至少两种制式(比如FPGA和DSP两种制式)解码，将两路解码信号互相对比验证无误后发送给同一块通信板，分为两股解码信号，这两股解码信号分别通过相同的DSP调整格式并对比验证无误后发送到后端的轨道车运行控制设备(简称GYK，也包括用于列车的列车超速防护系统(简称ATP)或列车运行监控记录装置(简称LKJ))，实现对铁路轨道车的控车。优选的，所述解码板输出的解码信号还可以发送给记录器板，用以记录历史数据。所述通信板的输出信号同样也可以发送给记录器板，记录历史数据，以便出现故障时查找原因。有的