专利名称：用于铁路区间公里标修正的方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路设备，特别涉及用于修正铁路机车上车载监控系 统中公里标参数的修正方法和设备。
背景技术：
列车的运行监控记录装置在列车运行过程中根据其存储的线路 数据库不断地计算出列车在线路中的位置，其计算的依据是数据库内 存储的闭塞分区长度、公里标等参数以及采集机车轴端速度传感器计 算而成的列车速度。但是轴端传感器由于动轮的空转、滑行会使计算 的列车速度与列车实际速度不符合，另外，预设的机车车轮轮径参数 有可能与机车实际轮径存在误差，机车轮箍踏面的磨损也会产生误 差，积少成多，容易造成计算的列车速度不够精确，以上述数据计算 得来的列车位置也难免会产生误差，此时，如采取人工纠正措施不当， 则会导致监控装置控制效果不良的后果。目前，国内采用列车监控装 置与点式应答器结合的方式来解决以上问题。其具体办法是在车站 内的轨道上安装点式应答器，而在列车底部安装应答器车载天线，从 而实现监控装置公里标的纠正以及列车的绝对定位。这种采用点式应 答器方式的缺点是其仅在车站内安装点式应答器，如果车站之间的 距离较远，则列车在线路中的定位位置的精确度将下降，从而监控装 置的公里标精度也将下降。发明内容本发明提供一种用于铁路区间公里标修正的方法及装置，采用在 沿线规则或不规则设置公里标修正装置，向经过的机车发送无线公里 标准确信息，及时、准确修正机车公里标参数的误差，解决现有技术 中公里标精确度较低，监控系统容易产生误动作的技术问题。本发明解决上述技术问题的方案是设计一种铁路公里标修正装 置，该装置包括设置于铁路沿线的射频卡以及设置于机车上的识别 器，所述射频卡包括主控电路，与该主控电路连接的存储单元以及射频卡无线联络单元所述存储单元内存储有该射频卡设置地点的公里标参数；所述识别器包括识别器无线联络单元，与识别器无线联络单元连接的电源和信号传输端口，所述信号传输端口连接机车监控系 统，所述识别器无线联络单元与射频卡无线联络单元进行无线联络。这种用于铁路区间公里标修正的方法包括以下步骤A. 在铁路沿线预设射频卡，该装置内存储有该地点的公里标参数， 机车上设置可接收上述射频卡所发送无线信号的识别器，该识别器连接机车上的监控系统；B. 该射频卡发送固定频率的无线信号，该无线信号包含有该地点的 公里标参数；C. 机车进入该射频卡的信号辐射范围时，接收该射频卡发送的信号， 提取该信号中的公里标参数，处理后输入本身的监控系统中，修 正该系统中的公里参数。射频卡可分为有源卡和无源卡，无源卡包括所述射频卡无线联 络单元包括第一信号发射模块和第一信号接收模块；所述识别器无线 联络单元包括第二信号发射模块和第二信号接收模块；在射频卡内还 设置有电能接收电路，所述第二信号发射模块将通讯联络信号发送给 第一信号接收模块，由电能接收电路提取通讯联络信号中的微波能量， 借此能量驱动第一信号发射模块发出公里标信号，所述第二信号接收 模块接收到第一信号发射模块发出的公里标信号后，经过信号传输端 口传递给机车监控系统。本方案中没有设置供电电源，借通讯联络信 号中的电能驱动第一信号发射模块发出公里标信号。有源卡除了上述无源卡方案中加入为射频卡各部分或部分提供电 力支持的电源外，还包括下述方案所述射频卡无线联络单元为第--信号发射模块，射频卡内设为射频卡各部分或部分提供电力支持的电 源；所述识别器无线联络单元为第二信号接收模块，所述第二信号接 收模块接收到第一信号发射模块发送的信号后，经过信号传输端口传 递给机车监控系统。射频卡发送信息为始终持续不断向周围发送，机 车进入该射频卡信号覆盖范围内，就可以接收到该卡发送的公里标信号。或者射频卡接收到识别器发送来的通讯联络信号后再发送包含公 里标信息的无线信号。所述信号传输端口与机车监控系统之间通过信号处理单元连接， 识别器无线联络单元接收的信号经过信号处理单元处理后输入机车监 控系统。所述信号处理单元可以独立设置，也可以与识别器集成一体， 或者嵌于机车监控系统内，该信号处理模块主要是处理信号的转换、 纠错以及验证等任务。所述射频卡设置于电力区段的承力索上、铁路路基、铁轨侧面或 者是自动闭塞区间的区间信号灯柱上；所述射频卡规则设置在铁路沿 线公里整数的地点或沿铁路沿线任意设置；所述识别器设置于机车车 顶、机车车体底部或者是机车转向架上。射频卡所发送的无线信号包含有过分相的警示、控制信号；机车 接收信号后，将该警示、控制信号输送给机车上的过分相系统。本发明采用上述技术，可以及时、准确修正机车监控系统的公里 标参数，不但可以保证机车监控系统的正常工作，机车过分相系统及 时准确地控制过分相动作，而且，能准确记录机车的走行公里，准确 把握机车的维修周期。
图1是本发明铁路区间公里标修正方法的示意图。图2a-c是本发明所述射频卡100的原理示意框图。图3是本发明所述识别器200和信号处理单元300的原理示意框图。
具体实施方式
结合上述
本发明的具体实施例。由图1至图3中可知，这种铁路公里标修正装置，该装置包括设 置于铁路沿线的射频卡100以及设置于机车上的识别器200，所述射 频卡100包括主控电路110，与该主控电路110连接的存储单元120 以及射频卡无线联络单元130，所述存储单元120内存储有该射频卡100设置地点的公里标参数；所述识别器200包括识别器无线联络单 元210，与识别器无线联络单元210连接的电源220和信号传输端口 230，所述信号传输端口 230连接机车监控系统，所述识别器无线联 络单元210与射频卡100的射频卡无线联络单元130进行无线联络。 这种用于铁路区间公里标修正的方法包括以下步骤A. 在铁路沿线预设射频卡100，该装置内存储有该地点的公里标参 数，机车上设置可接收上述射频卡所发送无线信号的识别器200， 该识别器200连接机车上的监控系统；B. 该射频卡100发送固定频率的无线信号，该无线信号包含有该地 点的公里标参数；C. 机车进入该射频卡100的信号辐射范围时，接收该射频卡100发 送的信号，提取该信号中的公里标参数，处理后输入本身的监控 系统中，修正该系统中的公里参数。由图2a至图2c中可看出，步骤A中所述的射频卡可以分为有源 卡和无源卡，无源卡可以是所述射频卡无线联络单元130包括第一信 号发射模块131和第一信号接收模块132;所述射频卡100中还包括 有电能接收电路150;所述识别器无线联络单元210包括第二信号发 射模块212和第二信号接收模块211;本方案中没有设置供电电源， 在射频卡100第一信号接收模块132接收到第二信号发射模块212发 送的通讯联络信号时，就可以由电能接收电路150从该信号中提取电 能，并借此电能驱动第一信号发射模块131发出公里标信号(如图 2a所示)。有源卡可以是在无源卡方案基础上加入为射频卡100全部或者 部分提供电力支持的电源140。设置电源140可以保证射频卡始终处 于工作状态，特别是对于具有较大功耗或者是需要持久电力供应的元 器件来说，更能保证其正常工作。电源140可以为射频卡100中的全 部分提供电力支持(如图2c所示)。有源卡还可以采用以下方案所述射频卡无线联络单元130为第 一信号发射模块131，射频卡100内设为射频卡100中的一部分提供电力支持的电源140 (如图2b所示)；所述识别器无线联络单元210 为第二信号接收模块211，所述第二信号接收模块211接收到第一信 号发射模块131发送的信号后，经过信号传输端口 230传递给机车监 控系统。电源140为内置电池或者是外接电源。
步骤B中射频卡发送信息的控制也可以分为以下几种
1. 射频卡100始终持续不断向周围发送，机车进入该射频卡信号覆 盖范围内，就可以接收到该卡发送的公里标信号。这个方案中只 适用于有源卡，射频卡无线联络单元130和识别器无线联络单元 210可以为单一的发射或接收模块，产品结构和工作过程都比较 简单。
2. 步骤B中射频卡100发送信息是在接收到机车识别器200发送的 通讯联络信号，并经过处理后，再向识别器200发送信息，这个 方案对于有源卡或无源卡都适用，第二信号发射模块212将通讯 联络信号发送给第一信号接收模块132，经处理后，由第一信号 发射模块131发出公里标信号，所述第二信号接收模块211接收 到第一信号发射模块131发出的公里标信号后，经过信号传输端 口 230传递给机车监控系统。
对于电力牵引区段，所述射频卡IOO可以设置于承力索上，所述 识别器200设置于机车车顶上，设置于承力索上可以避免人为破坏， 也可以防止列车事故时破坏该射频卡，使下一列车无法修正公里标， 造成监控系统不能正常工作。也可以设置在铁路路基、铁轨侧面或者 是自动闭塞区间的区间信号灯柱上；针对这种情况，识别器200就要 设置于机车车体底部或者是机车转向架上，设置于车体底部有利于信 号线的连接，同时，也可以避免更换转向架时连接信号线的麻烦，另 外，设置于车体底部也可以降低列车运行过程中，识别器被异物刮碰、 撞击造成的破坏。而且，车体底部空间较大，便于安装在合适位置。 针对非电力牵引区段，射频卡100则需要设置在铁路路基、铁轨侧面 或者是自动闭塞区间的区间信号灯柱上；设置在上述位置，也可以与 信号灯或者机车自动报警停车装置共用电源，避免射频卡100需要经 常更换电源的麻烦。对于上述情况，识别器200就要设置于机车车体底部或者是机车转向架上。射频卡100的设置可以是在铁路沿线公里 整数的地点或沿铁路沿线任意设置。
所述信号传输端口 230与机车监控系统之间通过信号处理单元 300连接，识别器无线联络单元210接收的信号经过信号处理单元300 处理后输入机车监控系统。步骤C中机车接收到射频卡发送的信号 后，经过信号处理单元处理后输入本身的监控系统中。该信号处理模 块主要是处理信号的转换、纠错以及验证等任务。所述信号处理单元 300可以独立设置，也可以与识别器200集成一体，还可以将其嵌于 机车监控系统内。
步骤B中射频卡所发送的无线信号包含有过分相的警示、控制信 号；歩骤C中机车接收信号后，将该警示、控制信号输送给机车上的 过分相系统。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详 细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明 所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范 围。
权利要求
1.一种用于铁路区间公里标修正的方法，其特征在于该方法包括以下步骤A.在铁路沿线预设射频卡，该装置内存储有该地点的公里标参数，机车上设置可接收上述射频卡所发送无线信号的识别器，该识别器连接机车上的监控系统；B.该射频卡发送固定频率的无线信号，该无线信号包含有该地点的公里标参数；C.机车进入该射频卡的信号辐射范围时，接收该射频卡发送的信号，提取该信号中的公里标参数，处理后输入本身的监控系统中，修正该系统中的公里参数。
2. 根据权利要求1所述用于铁路区间公里标修正的方法，其特征在 于步骤A中射频卡安装在电力区段的承力索上，识别器安装在 机车的车顶部位。
3. 根据权利要求1所述用于铁路区间公里标修正的方法，其特征在 于步骤A中射频卡安装在铁路路基上、铁轨的侧面或自动闭塞 区间的区间信号灯柱上，识别器安装在机车车体的底部或机车转 向架上。
4. 根据权利要求2或3所述用于铁路区间公里标修正的方法，其特 征在于步骤A中射频卡按铁路沿线公里整数的地点规则安装设置。
5. 根据权利要求2或3所述用于铁路区间公里标修正的方法，其特 征在于歩骤A中射频卡沿铁路沿线非规则安装设置。
6. 根据权利要求2或3所述用于铁路区间公里标修正的方法，其特 征在于步骤B中射频卡发送信息为始终持续不断向周围发送。
7. 根据权利要求2或3所述用于铁路区间公里标修正的方法，其特 征在于歩骤B中射频卡发送信息是在接收到机车识别器发送的通讯联络信号，经过处理后，再向识别器发送信息。
8. 根据权利要求2或3所述用于铁路区间公里标修正的方法，其特征在于步骤C中机车识别器接收到射频卡发送的信号后，经过 信号处理单元处理后输入本身的监控系统中。
9. 根据权利要求2或3所述用于铁路区间公里标修正的方法，其特征在于步骤B中射频卡所发送的无线信号包含有过分相的警示、控制信号；步骤C中机车接收信号后，将该警示、控制信号输送 给机车上的过分相系统。
10. —种铁路公里标修正装置，其特征在于该装置包括设置于铁路沿线的射频卡(100)以及设置于机车上的识别器(200)，所述射 频卡(100)包括主控电路(110)，与该主控电路(110)连接的 存储单元(120)以及射频卡无线联络单元(130)，所述存储单元 (120)内存储有该射频卡(100)设置地点的公里标参数；所述 识别器(200)包括识别器无线联络单元(210)，与识别器无线联 络单元(210)连接的电源(220)和信号传输端口 (230)，所述 信号传输端口 (230)连接机车监控系统，所述识别器无线联络单 元(210)与射频卡(100)的射频卡无线联络单元(130)进行无 线联络。
11. 根据权利要求10所述铁路公里标修正装置，其特征在于所述射 频卡无线联络单元(130)为第一信号发射模块(131 )，射频卡(100) 内设为射频卡(100)各部分提供电力支持的电源(140);所述识 别器无线联络单元(210)为第二信号接收模块(211)，所述第二 信号接收模块(211)接收到第一信号发射模块(131)发送的信 号后，经过信号传输端口 (230)传递给机车监控系统。
12. 根据权利要求10所述铁路公里标修正装置，其特征在于所述射 频卡无线联络单元(130)包括第一信号发射模块(131)和第一 信号接收模块(132);所述射频卡(100)中还包括有电能接收电.路(150);所述识别器无线联络单元(210)包括第二信号发射模块(212)和第二信号接收模块(211);所述第二信号发射模块(212)将通讯联络信号发送给第一信号接收模块(132)，由电能接收电 路(150)提取通讯联络信号中的部分微波能量，借此能量驱动第 一信号发射模块(131)发出公里标信号，所述第二信号接收模块(211)接收到第一信号发射模块(131)发出的公里标信号后， 经过信号传输端口 (230)传递给机车监控系统。
13. 根据权利要求12所述铁路公里标修正装置，其特征在于所述射 频卡(100)内设为射频卡(100)中的一部分提供电力支持的电 源(140)。
14. 根据权利要求11或13所述铁路公里标修正装置，其特征在于 所述电源(140)为内置电池或者是外接电源。
15. 根据权利要求10至13中任一项所述铁路公里标修正装置，其特 征在于所述信号传输端口 (230)与机车监控系统之间通过信号 处理单元(300)连接，识别器无线联络单元(210)接收的信号 经过信号处理单元(300)处理后输入机车监控系统。
16. 根据权利要求10至13中任一项所述铁路公里标修正装置，其特 征在于所述信号处理单元(300)为独立体设置，或者与识别器(200)集成一体，再或者嵌于机车监控系统内。
17. 根据权利要求10至13中任一项所述铁路公里标修正装置，其特 征在于所述射频卡(100)设置于电力区段的承力索上、铁路路 基、铁轨侧面或者是自动闭塞区间的区间信号灯柱上；所述识别 器(200)设置于机车车顶、机车车体底部或者是机车转向架上。
18. 根据权利要求10至13中任一项所述铁路公里标修正装置，其特 征在于所述射频卡(100)是在铁路沿线公里整数的地点处规则 设置或沿铁路沿线任意设置。
全文摘要
一种铁路公里标修正装置，包括设置于铁路沿线的射频卡(100)以及设置于机车上的识别器(200)，射频卡(100)包括主控电路(110)、存储单元(120)、射频卡无线联络单元(130)，存储单元(120)内存储有该射频卡(100)设置地点的公里标参数；所述识别器(200)连接机车监控系统。所述射频卡(100)设置于承力索上、铁路路基、铁轨侧面或者是自动闭塞区间的区间信号灯柱上；及时、准确修正机车监控系统的公里标参数，保证机车监控系统的正常工作。
文档编号B61L25/02GK101224752SQ20081006567
公开日2008年7月23日 申请日期2008年1月25日 优先权日2008年1月25日
发明者王小可 申请人:深圳市丰泰瑞达实业有限公司