专利名称：封闭式货车自卸车厢的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路货车，具体地说涉及一种封闭式货车自卸车厢。
技术背景在我国的铁路货物运输中，诸如煤炭、矿砂等散装货物占有很大的比例，仅煤炭一项的运量去年就达到15. 4亿吨， 一条大秦线就运了 3亿吨，由此可见散 装货物的运量之大。但是，现在这些散装货物大都采用敞车运输，货物在运输 途中一路风吹雨淋及人为偷盗造成了很大的损失，如大秦线去年一年的煤炭路 损已超过300万吨，路损的价值超过了 16亿元；其次，从传统的敞车结构上讲， 车厢的厢底板离地较高，造成车辆的重心不稳也影响铁路的提速需要，再次， 象煤炭等大宗货物在大的电厂、中转码头等卸车点还要配备拨车机、定位机和 翻车机等大型的卸车设备或其它卸车设施，这些都给货物的使用和中转增加了 不少的设备投资和卸车成本；其次，年复一年丢失积累的大量煤炭等散装货物 既浪费了资源乂污染了环境，同时，撒落在铁路上的煤炭等货物还促成了铁路 的石渣路基泛浆现象的发生，给铁路运输的安全造成了隐患，必须作换渣处理， 因此，现在的敞车运输诸如煤炭之类的散装货物，已经不能满足时代的要求了， 需要在设计上有针对性的加以改进。 发明内容本发明的目的在于克服上述的设计不足，提供一种具有自卸功能的、无货 物路损的、重心较低的、兼有棚车和敞车使用功能的封闭式货车自卸车厢。本发明的封闭式货车自卸车厢，外观很像现在货车的棚车，也可以讲是用 现在的棚车进行改装制成。(为丫便于叙述，下面以改装车为例进行描述)改装的部位包括车棚、车底板和车厢两头的侧板三个部分。另外对影响车底板改装 空间的刹车装置在不影响原性能的前体下位移到车厢的中梁底部或车厢的两 端c车棚的改造是这样进行的，首先在呈圆弧形的车棚顶部，沿棚车的纵轴方 向开一长方形门洞，用于装车时使用，(门洞的长度不到车厢的两头)在门洞的 四周安装门框以增加门洞的强度；在门洞的上方配有两块相同的门扇，两块门 扇分别通过合页安装在门洞的门框上和车棚形成一体；门扇的形状为一带有弧 度的长方形整体，结构由门扇板、门扇框和门禁三部分组成。其中门扇板连接 在门扇框上，在门扇框的一边连接有门禁，两块门扇呈对开状，关闭时由门禁 挡住对开的门缝，避免了雨水的侵入。门扇的启闭操作由门扇开关控制系统控制。门扇的开关控制系统安装在门 扇的中间内侦lj。该系统的设计采用"Y"型结构，采用电磁铁装置作为控制门扇 启闭的动力，首先，在车棚的圈梁中部设置中间梁，把电磁铁垂直安装在车棚 的中间梁上，电磁铁的衔铁推杆下端通过一段水平杆和"Y"型结构的竖杆下端 相连，既"Y"形结构固定在水平杆上；"Y"型的上端是倾斜的两个边，分别用 作两个门扇的推拉杆，推拉杆的两端分别通过轴销结构把门扇和"Y"型的竖杆 上端连成一体。启动电磁铁时，电磁铁的衔铁推杆做上下运动，通过水平杆对 力的传递，带动"Y"型结构的两个推拉杆做上下运动，当水平杆上移时，两个 门扇在推拉杆的作用下同时向外翻转，门被打开，下移时两个门扇则同时关闭。车棚的门洞改好后，在门洞的纵向两侧去掉剩余的圆弧形车棚棚顶，在车 棚的圈梁上安装巻帘门系统。该系统由巻帘滚筒、滚筒轴、巻帘马达、巻帘门 板组成。巻帘滚筒固定在巻帘轴上，巻帘轴的两侧通过轴承座安装在车棚的圈 梁上，在巻帘轴的一侧安装巻帘马达，巻帘门板由若干片组成，各片之间通过铰链轴相连形成一体。巻帘门板比车厢内宽稍窄，放置在车厢内，巻帘门板的 上端固定在巻帘滚筒上，下端的一半门片固定在车厢底梁的上面，在巻帘门上 安装巻帘门罩，门罩的三面固定在圈梁上，对车厢起封闭作用。在车棚上设置巻帘门的作用是用巻帘门板代替吊斗以外的车厢底板和车厢 两头的侧板；从而解决车厢两头的卸车问题。装车时巻帘门板被货物挤压在车 厢内形成"乙"字形；卸车时，当车厢中吊斗以上的货物卸出后，启动巻帘马 达旋转，变成"乙"字形的巻帘门板逐步被拉紧最终形成一条斜线，此时巻帘 门上所有的货物将通过车厢的吊斗全部卸出。车底板的改造是首先是把现有的车底板全部去掉，所有的车底梁则不动，为便于卸净煤炭，在所有的车底梁上面安装截面为锐角"A"形的分流龙骨。为了增加车厢的容积和降低车厢的重心，在车底梁的下面、车厢中梁的两侧、前后两组车轮之间安装两个相同的吊斗；吊斗的形状为-长方体，吊斗的 上口连接在车底梁的下面和车厢形成一体，沿吊斗的下口边沿连接下口框，下 口框用槽钢制做。在两个下口框的对称两边依次开若干个轴孔，各轴孔间距离 同等，该轴孔用于安装形成吊斗底的折页使用。吊斗底的设计采用折页结构，整个吊斗底由若干个折页组合在一齐形成， 类似于百叶窗的形状。折页由折页板和折页轴组成，折页板呈长方形，分别连 接在折页轴的同一侧。先把做好的折页轴安装在下口框的轴孔上，在每个折页 轴上分别连接两个折页板；当折页处于平放位置时，各折页板相互接触就形成 了吊斗底，此时可以装车；当折页处于垂直位置时，各折页间形成一道道较大 的空隙，此时，车内的货物在重力的作用下向下流出，车厢处于卸车状态。吊斗底的启闭控制采用齿条式结构。共一套，安装在吊斗的下口框上。首 先，在每个折页轴的一端安装齿轮，在每个齿轮和下口框的槽钢上边的下面空隙处安装一根齿条，即齿条的上面紧靠在槽钢上边的下面，然后用两块齿条挡 板挡住齿条，齿条挡板固定在槽钢的边上，这样，就形成了一个齿条滑道。齿 条在滑道内可以来回抽动。齿条的抽动控制是在齿条的中部上方配有动力装置， 该装置采用液压油缸控制，液压油缸安装在下口框的槽钢上方，把槽钢上边的 中间一部分去掉，形成一段开口。液压油缸的活塞杆和设在齿条中部的齿条板 通过轴销结构相连。启动动力装置的液压油缸，液压油缸的活塞杆做来回运动， 通过齿条板带动齿轮旋转，每个折页在齿轮的带动下做同步转动，使折页板的 位置在水平和垂直之间转换。把门扇控制系统的控制开关、巻帘门马达的控制开关和吊斗底的启闭控制 开关，安装在车厢的《则操作板上，工作人员在地面就可以控制车厢的装卸作业。
具体实施方式
图1、车厢的主视2，车厢的俯视3、车厢的B向侧视4、门扇内侧主视5、门扇侧视6、车厢A—A向剖视7、门扇开关侧视8、折页侧视9、折页主视10、吊斗及下口框主视11、吊斗和折页相组合的俯视图1、巻帘门罩，2、巻帘滚筒，3、巻帘轴，4、门禁，5、门扇，6、门框，7、 圈梁，8、合页，9、门扇框，10、铰链轴，11、巻帘门板，12、控制板，13、 液压油缸，14、齿条，15、齿条挡板，16、齿轮，17、齿条轴销，18、 一半门 片，19、折页轴，20、折页板，21、门扇板，22、连接板，23、电磁铁，24、 中间梁，25、衔铁推杆，26、水平杆，27、竖杆，28、推拉杆，29、活塞杆， 30、巻帘马达，31、吊斗，32、分流龙骨，33、下口框，34、轴孔，35、折页， 36、开口， 37、齿条板。如图1、 2、 3、 4、 5所示，首先在呈圆弧形的车棚顶部，沿棚车的纵轴方 向开一长方形门洞，在门洞的四周安装门框6，在门洞的上方配有两块相同的门 扇5，两块门扇5分别通过合页8安装在门框6上；门扇5的形状为一带有弧度 的长方形整体，结构由门扇板21、门扇框9和门禁4三部分组成。其中门扇板 21连接在门扇框9上，在一个门扇框的一边连接有门禁4，两块门扇5呈对开 状，关闭时i门禁4挡住对开的门缝，避免了雨水的侵入。门扇的启闭操作由门扇开关控制系统控制。如图4、 5、 6、 7所示，门扇5 的开关控制系统安装在门扇框9的中间内侧，通过设置在门扇框9上的连接板 22和推拉杆28相连；首先，在车棚的圈梁7上设置中间梁24，把电磁铁23垂 直安装在中间梁24上，电磁铁的衔铁推杆25的下端通过一段水平杆26和"Y" 型结构的竖杆27的下端相连，既"Y"形结构固定在水平杆26上，两个推拉杆 28的两端分别通过轴销和连接板22、 "Y"型的竖杆27的上端连成一体。启动 电磁铁时，电磁铁的衔铁推杆25做上下运动，通过水平杆26对力的传递，带 动"Y"型结构的两个推拉杆28做上下运动，当水平杆26上移时，两个门扇在 推拉杆28的作用下同时向外翻转，门扇5被打开，下移时两个门扇5则同时关 闭。安装在车棚两侧的巻帘门如图1、 2、 6所示，在门洞的纵向两侧去掉剩余的圆弧形车棚棚顶，在车棚的圈梁7上安装巻帘门系统。该系统由巻帘滚筒2、 巻帘轴3、巻帘马达30、巻帘门板ll组成。巻帘滚筒2固定在巻帘轴3上，巻 帘轴3的两侧通过轴承座安装在车棚的圈梁7上，在巻帘轴的一侧安装巻帘马 达30，巻帘门板ll由若干片组成，各片之间通过铰链轴10相连形成一体。巻 帘门板11比车厢内宽稍窄，放置在车厢内，巻帘门板11的上端固定在巻帘滚 筒2上，下端的一半门片18固定在车厢底梁的上面，在巻帘门上安装巻帘门罩 1，巻帘门罩1的三面固定在圈梁7上，对车厢起封闭作用。装车时巻帘门板ll被货物挤压在车厢内形成"乙"字形；卸车时，当车厢的吊斗31以上的货物卸出后，启动巻帘马达30旋转，变成"乙"字形的巻帘 门板ll逐步被拉紧，最终形成一条斜线，此时巻帘门上所有的货物将通过车厢 的吊斗31全部卸出。车底板的改造如图1、 3、 6所示，首先是把现有的车底板全部去掉，所有 的车底梁则不动，在所有的车底梁上面安装截面为锐角"A"形的分流龙骨32。在车底梁的下面、中梁的两侧、前后两组车轮之间安装两个相同的吊斗31; 吊斗31的形状为一长方体；吊斗31的上口连接在车底梁的下面和车厢形成一 体，沿吊斗31的下口边沿连接下口框33，下口框33用槽钢制做。在两个下口 框33的对称两边依次开若干个轴孔34，各轴孔间距离同等，轴孔34用于安装 吊斗底的折页35使用。吊斗底的设计，采用折页35的结构，整个吊斗底由若干个折页35组合在 一齐形成，类似于百叶窗的形状。折页35由折页板20和折页轴19组成，折页 板20呈长方形，分别连接在折页轴19的同一侧。先把做好的折页轴19安装在 下口框33的轴孔34上，在每个折页轴19上分别连接两个折页板20;当折页20处于平放位置时，各折页板相互接触就形成了吊斗底，此时可以装车；当折 页35处于垂直位置时，各折页35间形成一道道较大的空隙，此时车内的货物 在重力的作用下向下流出，车厢处于卸车状态。吊斗底的启闭控制采用齿条式结构。如图l、 2、 3、 6、 10、 ll所示，共一 套，安装在吊斗的下口框33上。首先，在每个折页轴19的一端安装齿轮16， 在齿轮16和下口框的槽钢上边的下面空隙处安装一根齿条14，即齿条14的上 面紧靠在槽钢上边的下面，然后用两块齿条挡板15挡住齿条，齿条挡板15固 定在槽钢的边上，这样，就形成了一个齿条滑道。齿条14在滑道内可以来回抽 动。在齿条14的中部上方配有液压油缸13，液压油缸13安装在下口框33的槽 钢上方。把槽钢上边的中间一部分去掉，形成一段开口36。液压油缸13的活塞 杆29和设在齿条中部的齿条板37通过齿条轴销17相连。启动液压油缸13，液 压油缸13的活塞杆29做来回运动，通过齿条板37带动每个齿轮16旋转，每 个折页35在齿轮16的带动下做同歩转动，使折页板20的位置在水平和垂直之 间转换。把门扇控制系统的控制开关、巻帘门马达的控制开关和吊斗底的启闭控制 开关，安装在车厢的一侧操作板12上，工作人员在地面就可以控制车厢的装卸 作业。
权利要求
1. 一种铁路封闭式货车自卸车厢，可以用现在货车的棚车改装制成，改装的部位包括车棚、车底板和车厢两头的侧板三部分；其特征在于首先在呈圆弧形的车棚顶部，沿棚车的纵轴方向开一长方形门洞，在门洞的四周安装门框(6)，在门洞的上方配有两块相同的门扇(5)，两块门扇(5)分别通过合页(8)安装在门框(6)上；门扇(5)的形状为一带有弧度的长方形整体，结构由门扇板(21)、门扇框(9)和门禁(4)三部分组成；其中门扇板(21)连接在门扇框(9上)，在一个门扇框的一边连接有门禁(4)，两块门扇(5)呈对开状，关闭时由门禁(4)挡住对开的门缝；门扇的启闭操作由门扇开关控制系统控制；门扇(5)的开关控制系统安装在门扇框(9)的中间内侧，通过设置在门扇框(9)上的连接板(22)和推拉杆(28)相连；在车棚的圈梁(7)上设置中间梁(24)，把电磁铁(23)垂直安装在中间梁(24)上，电磁铁的衔铁推杆(25)的下端通过一段水平杆(26)和“Y”型结构的竖杆(27)的下端相连，既“Y”形结构固定在水平杆(26)上，两个推拉杆(28)的两端分别通过轴销和连接板(22)、“Y”型的竖杆(27)的上端连成一体；车棚及车厢两头的侧板改装其特征在于安装在车棚两侧的卷帘门，在门洞的纵向两侧去掉剩余的圆弧形车棚棚顶，在车棚的圈梁(7)上安装卷帘门系统，该系统由卷帘滚筒(2)、卷帘轴(3)、卷帘马达(30)和卷帘门板(11)组成；卷帘滚筒(2)固定在卷帘轴(3)上，卷帘轴(3)的两侧通过轴承座安装在车棚的圈梁(7)上，在卷帘轴的一侧安装卷帘马达(30)，卷帘门板(11)由若干片组成，各片之间通过铰链轴(10)相连形成一体；卷帘门板(11)比车厢内宽稍窄，放置在车厢内，卷帘门板(11)的上端固定在卷帘滚筒(2)上，下端的一半门片(18)固定在车厢底梁的上面，在卷帘门上安装卷帘门罩(1)，卷帘门罩(1)的三面固定在圈梁(7)上；车底板的改装其特征在于把现有的车底板全部去掉，在所有的车底梁上面安装截面为锐角“∧”形的分流龙骨(32)；在车底梁的下面、中梁的两侧、前后两组车轮之间安装两个相同的吊斗(31)；吊斗(31)的上口连接在车底梁的下面和车厢形成一体，沿吊斗(31)的下口边沿连接下口框(33)，下口框(33)用槽钢制做；在两个下口框(33)的对称两边依次开若干个轴孔(34)；吊斗底采用折页(35)的结构，整个吊斗底由若干个折页(35)组合在一齐形成；折页(35)由折页板(20)和折页轴(19)组成，折页板(20)呈长方形，分别连接在折页轴(19)的同一侧；折页轴(19)安装在轴孔(34)上，在每个折页轴(19)上分别连接两个折页板(20)；吊斗底的启闭控制采用齿条式结构；共一套，安装在吊斗的下口框(33)上；在每个折页轴(19)的一端安装齿轮(16)，在齿轮(16)和槽钢上边的下面空隙处安装一根齿条(14)，用两块齿条挡板(15)挡住齿条，齿条挡板(15)固定在槽钢的边上；在齿条(14)的中部上方配有液压油缸(13)，液压油缸(13)安装在下口框(33)的槽钢上方；把槽钢上边的中间一部分去掉，形成一段开口(36)；液压油缸(13)的活塞杆(29)和设在齿条中部的齿条板(37)通过齿条轴销(17)相连；用棚车改装的货车自卸车厢其特征还在于把门扇控制系统的控制开关、卷帘门马达的控制开关和吊斗底的启闭控制开关，安装在车厢的一侧操作板(12)上。
全文摘要
一种封闭式货车的自卸车厢，可以用现在的货车棚车改装制成。用于铁路散装货物的运输，同时又不失去棚车的使用功能，它克服了目前敞车运输路损大、污染多、重心高的缺陷，是一种具有自卸功能的、无货物路损的、重心较低的封闭式货车自卸车厢。
文档编号B61D3/00GK101279605SQ200810108220
公开日2008年10月8日 申请日期2008年5月26日 优先权日2008年5月26日
发明者冯世英 申请人:冯世英