专利名称：减振型无砟轨道路基基床构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速铁路无砟轨道，特别涉及用于高速铁路无砟轨道的路基基床。
背景技术：
路基基床作为轨下基础直接承受轨道传来之列车荷载，其结构形式和材料性能直接影响行车安全与舒适。路基基床一般由基床表层和基床底层组成。在目前国内高速铁路中，基床表层多采用级配碎石或级配砂砾石填筑，基床底层采用A组填料或B组填料填筑，为使基床具有良好的排水性，在路基面两侧路基基床表层上铺设沥青防水混合料作为防水封闭层。其不足之处是受基床表层材料的制约，减振、降噪作用不明显，不利于进一步提高高速铁路运行的平顺性和舒适性，而且路基面两侧沥青防水混合料防水封闭层，因施工场地狭窄、施工干扰大，施工质量难于得到保证。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减振型无砟轨道路基基床构造，不仅具有良好的防水性能，而且减振、降噪作用明显。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型的减振型无碴轨道路基基床构造，基床由基床底层和基床表层构成，其特征是所述基床表层由基床上表层、基床下表层构成，其中基床上表层为沥青混凝土层。 本实用新型的有益效果是，以沥青混凝土层作为路基基床上表层，路基基床具有承载、防水和减振的功能，可确保路基基床动力性能长期稳定；且施工方便，干扰小，沥青混凝土层施工质量易于保证，提高施工效率。
本说明书包括如下两幅附图 图1是本实用新型减振型无砟轨道路基基床构造的断面图；[0008] 图2是图1中A局部的放大视图。 图中所示部位名称及所对应的标记基床底层10、基床表层20、基床上表层21 、基床下表层22。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对实用新型进一步说明。 参照图1和图2，本实用新型的减振型无碴轨道路基基床构造，基床由基床底层10和基床表层20构成。所述基床表层20由基床上表层21、基床下表层22构成，其中基床上表层21为沥青混凝土层。以沥青混凝土作为上基床表层21的填料，路基基床具有承载、防水和减振的功能，可确保路基基床动力性能长期稳定，有利于进一步提高高速铁路运行的平顺性和舒适性。起防水作用的基床上表层21基本上是沿基床下表层22的全断面宽度铺设，施工方便，干扰小，施工质量易于保证，提高施工效率。 作为一种典型的方案，所述基床下表层22为级配碎石层或级配砂砾石层。所述基床上表层21与基床下表层22的厚度之和为60cm，其中基床上表层21厚度为10 15cm。所述基床底层10为A组填料层或B组填料层，厚度为190cm。 以上所述只是用图解说明本实用新型的减振型无砟轨道路基基床构造一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求减振型无砟轨道路基基床构造，基床由基床底层(10)和基床表层(20)构成，其特征是所述基床表层(20)由基床上表层(21)、基床下表层(22)构成，其中基床上表层(21)为沥青混凝土层。
2. 如权利要求1所述的减振型无砟轨道路基基床构造，其特征是所述基床下表层(22)为级配碎石层或级配砂砾石层。
3. 如权利要求2所述的减振型无砟轨道路基基床构造，其特征是所述基床上表层(21)与基床下表层(22)的厚度之和为60cm，其中基床上表层(21)的厚度为10 15cm。
4. 如权利要求3所述的减振型无砟轨道路基基床构造，其特征是所述基床底层(10)为A组填料层或B组填料层，厚度为190cm。
专利摘要本实用新型公开了一种减振型无砟轨道路基基床构造，旨在使路基基床不仅具有良好的防水性能，而且减振、降噪作用明显。基床由基床底层(10)和基床表层(20)构成，所述基床表层(20)由基床上表层21、基床下表层(22)构成，其中基床上表层(21)为沥青混凝土层。本实用新型的有益效果是，以沥青混凝土层作为路基基床上表层，路基基床具有承载、防水和减振的功能，可确保路基基床动力性能长期稳定；且施工方便，干扰小，沥青混凝土层施工质量易于保证，提高施工效率。
文档编号E01B2/00GK201459524SQ20092008189
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月22日 优先权日2009年6月22日
发明者邱延峻, 魏永幸 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司