专利名称：：将铁轨紧固至路基的系统的导板及包含该导板的系统的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种用于将铁轨紧固至路基的系统的导板，该路基于铁路导轨侧面配置有路肩，该路肩用于吸收在铁轨上有铁路车辆行驶时产生的力。其中，该导板具有与路基相关联的下侧和暴露在安装位置中的远离下侧的上侧，并且其上可以支撑用于将弹性下压力施加至要被紧固的铁轨的弹簧部件。此外，本发明涉及一种用于将铁轨紧固至路基的系统，该路基于铁路导轨侧面配置有路肩。根据本发明的系统包括弹簧部件，用于将弹性下压力施加在铁轨上；导板，用于导向弹簧部件；以及张力调整部件，用于相对于路基支撑弹簧部件。
背景技术：
：在这种类型的系统，导板的目的一方面是吸收在铁轨上有铁路车辆行驶时产生并横向导向到铁轨纵向方向的力，并把这些力传递到安全地固定至路基的路肩。另一方面，导板用作相应的弹簧部件的支持物，在配置有导板的铁轨紧固系统被完全安装时，该支持物将需要的弹性下压力施加至铁轨底部。称为“成角导板”的导板(诸如申请人以名称“Ω14”提出的)具有这样的基本形状，从上方看，为矩形并伸长，且在其与铁轨相关联的一个纵向侧，设计有导向面。当导板完全安装时，该导向面相对于铁轨底部完全邻接并在横向方向上固定铁轨的位置。这里，公知的成角导板具有大致中央导向的通口，从其上侧延伸至其下侧，且在安装时可通过该通口穿过紧固螺丝，该螺丝通过在其上安装的张力调整部件相对于路基支撑导板。除上文描述的现有技术之外，DE4101198C1描述了用于通过ω形张力夹(tensioningclamp)紧固铁轨的导板。该公知的导板提供了低压，其中在安装后设置张力夹的以U形方式弯曲的中部。此外，公知的成角导板具有在安装位置处平行于铁轨延伸的凹槽。张力夹的表面引导部在安装后在该凹槽中被支持，在每种情况下均相对于要紧固的横向和纵向。上文描述的公知的导板预设了在相应的基板中或上的路肩的设计，在安装时，导板放置在路肩上。传统地，该路肩以如下步骤形成，该路肩浇铸在基板上，导板设置在其在安装时的远离铁轨的一侧。在US4，313，563中描述了支持铁轨的其他可能。在用于紧固铁轨的该系统中(还被称为“Safelok”)，由铸铁材料制造的路肩件被浇铸至固定的一般由混凝土枕木制成的路基。该路肩件在其固定路基表面上自由放置的部分处具有容座，其开口设置在远离要被紧固的铁轨的梯部的一侧。在Safelok系统中，由扁钢整体成形且具有横木(通过该横木，基本平行地工作两个弹簧臂被分开)的弹簧夹，接合至路肩的凹进处。从该侧看，这些弹簧臂从设置在路基片的凹进处的横木开始被导向为要被紧固的铁轨的方向上的大弧，在松弛时，弹簧臂在设置在横木下的位置中终止。在安装时，弹簧臂以对应地预拉伸的形式通过其自由端按压要被紧固的铁轨的底部，该底部的上侧设置在与路肩侧容座基本相同的水平面上。Safelok系统的优点在于，其可以使用特定形状的工具来安装。在实际使用时，我们认识到，在由重负载或高速交通的引起的高负载的情况下，力和弹簧偏移损失(springexcursion)(由此，弹力被极大地减少)发生在用于这些系统的短期使用的弹簧夹中。在安装时还可能发生弹簧夹被变形至失去适当下压铁轨的弹性属性的程度。减少弹性动作的结果是，也减小了在横向导向至铁轨的纵向延伸的方向上的铁轨底部的滑动(sliding-through)的抵抗力。公知的Safelok系统的另一个缺点(其在高速和重负载交通时具有特别的负面影响)在于，在该系统中，并没有防止铁轨翘起(特别是发生在有高横向力时)。最后，在公知的Safelok系统中，需要与路基支持相关的铁轨的最大可能的隔离，其可以仅以高复杂度的形式来实现。
发明内容相对于上述背景，本发明的目的是提供一种部件，使现代铁路运输业的需求在这种紧固系统中得到满足，其中在行进过程中产生的力经由设置在固定路基上或中的路肩来消除。其中，由本发明提供的部件特别地应该适用于以简单的方式转换现存的Safelok型紧固系统，使得它们在足够长的运行期间内可靠地抵挡住使用时产生的负载。本发明还旨在提供一种用于紧固铁轨的系统，其中上文所述的缺点不复存在。根据本发明，与该部件相关地，上文所述的目的已经由具有权利要求1中指出的特征的导板实现。在从属于权利要求1的权利要求中指出了根据本发明的导板的有利的结构。与用于紧固铁轨的系统相关地，针对上文指出的目的的根据本发明的方案在于，该系统是根据权利要求19进行设计的。在从属于权利要求19的权利要求中指出了根据本发明的铁轨紧固系统的有利的结构。一种用于将铁轨紧固至的路基的系统的根据本发明的导板，该路基于铁路导轨侧面配置有路肩，路肩用于吸收在铁轨上有铁路车辆行驶时产生的力，该导板具有(根据在开始时描述的
背景技术：
)与路基相关联的下侧和暴露在安装位置中的远离下侧的上侧。在导板的上侧上，这里还可以支撑(如开始时描述的
背景技术：
中所述)用于将弹性下压力施加至要被紧固的铁轨的弹簧部件。根据本发明，凹进处被成形在导板的下侧中，以路肩自由地接合至导板的安装位置中的凹进处的方式，凹进处的尺寸与路肩的尺寸相适应。此外，在凹进处的开口的方向上突起一定高度的至少一个加强肋被设计在与凹进处的开口相对的凹进处的顶表面上，该高度低于凹进处的高度。从导板的下侧通过成形在根据本发明的导板内的凹进处，该导板可以设置在路肩上，该路肩在每种情况下设置在固定的路基上。这里，通过使用其在下侧出保留的直立表面将导板自身支撑在固定路基上的方式由凹进处容纳该路肩。如果合适，这里，一个或多个中间层可以配置在导板的上侧与固定的路基之间，以便(例如)实现由导板以及与其配合的“弹簧部件”和“张力调整部件”部件形成的紧固点的限定的适应性和特定的磨损动作。作为一种标准的特征，根据本发明，设置在容座中在导板底部表面处的至少一个加强肋是按照连接的最优状态下的无静力(still-force-free)状态的方式形成所需尺寸的，在该肋的与路肩相关联的上侧和每种情况下与其相关联的路肩的表面之间存在特定距离。如果随后支撑设置在导板上的弹簧部件，则导板可以进行变形，直到肋设置在路肩上，并且导板的顶部(该顶部覆盖了凹进处并支撑弹簧部件)在路肩上被支撑。这种可靠性防止了导板的过度弯折。一旦加强肋在支撑弹簧部件的过程中破碎，这并未转移该加强肋的支撑功能，这是因为导板通过在路肩和导板的顶部表面剩余的碎片而被支撑在路肩上。由于在每种情况下存在的加强肋的碎片自动允许，故加强肋通常在设计中十分狭窄，以便能够仅吸引低横向力。因此，加强肋的厚度在要被紧固的铁轨的纵向方向上测量典型地小于导板宽度的十五分之一(特别地，小于二十分之一)。因此，在实际应用中，在铁轨的纵向方向上测量，肋约为5mm宽，而导板约为115mm宽。如果路肩没有最优地放置，由于其(例如)在路基上突出过高，设置得过深或倾斜地导向，则在安装过程中甚至以指定的方式使加强肋的破碎发生。这使容座中的自由体积自动适应由路肩的相应导向和位置产生的需求，而不需安装过程为这个目的而中断。这使导板即便在路肩不精确地放置时也能够安全地被支撑在路肩上，该路肩位于固定路基的里面或上面。这样，根据本发明的导板使得(特别是轻型设计中)设置在其上的弹簧部件用很大的力进行预拉伸，而在这种情况下没有导板破碎的风险。为此，根据本发明设计的导板具体地适用于转变现存的紧固系统，其中，对应的路肩已经设置在相应的固定路基里面或上面。即，由于本发明使用该路肩支撑根据本发明的导板，以及根据本发明的导板在每种情况下以其凹进处自动适应上述路肩的形状和位置的方式来设计的事实，转变可以以尽可能的且因而最低成本的简单的方式实现。如果(例如)这增加了弹簧部件的顶部的支撑和变硬的安全性，则根据本发明的方式设计的两个或多个加强肋可以设置在根据本发明的导板的凹进处，其中顶部覆盖该凹进处并在安装时支撑弹簧部件。一种根据本发明的用于将铁轨紧固至路基的系统，该路基于铁路导轨侧面配置有路肩，该系统包括(根据开始描述的
背景技术：
)弹簧部件，用于将弹性下压力施加在铁轨上；导板，用于导向弹簧部件；以及张力调整部件，用于相对于路基支撑弹簧部件。导板的根据本发明的结构的优点(如在前文中所总结的)可以应用于这种类型的系统中，由于其导板是根据本发明的形式设计的。根据本发明的一个实施例，导板在其与要被紧固的铁轨相关联的前侧处具有铁轨底部的平坦的邻接面。经由该邻接面，与在有铁路车辆行驶时产生的横向力相对地支撑该铁轨。优选地，设置在根据本发明的导板的容座中的至少一个加强肋被横向导向至导板的邻接面。这样，即使在横向导向至要被安装的铁轨的纵向延伸的方向上，加强肋也不仅支撑导板的顶部(其顶部覆盖容座并在其上侧支撑弹簧部件)，还可以加强导板。因此，尽管相对大体积的凹进处用于容纳路肩，导板仍能够在安装位置上可靠的吸收较大的横向力。在每种情况下由导板的壁，导板的最优支撑以及有效保护路肩可以如此实现，在与铁轨相关联的前部和相对于前部的后部以及在前部和后部之间延伸的两侧处对形成在其下侧中的凹进处进行限定。凹进处的这种由导板的壁的完全限定在路肩由高破碎风险的材料(如铸铁或铸钢)制成时具有特别的正面效果。在本发明的这个实施例中，导板保护这种类型的路肩不与腐蚀介质相接触。一旦水或其它液体在凹进处的区域中累积，则(用于排放至与凹进处的后部相关联的后壁和侧壁)从凹进处导向进入环境的周围环境的槽可以设置为排放在导板的凹进处收集的任何液体。其中，槽可以简单地以在导板的下侧方向上开放的方式而形成。具体地，在使用中配置在固定路基里面或上面的路肩适用于连接至需要用于拉伸相应的弹簧部件的拉伸装置，在这里诸如在Safelok系统的路肩中被浇铸成固定的路基，当成形为导板时尚有利的，在安装以拉伸弹簧部件期间可以插入从其上侧导向进入凹进处的通口并通过该通口插入。为了补偿诸如由该开口引起的导板的顶部的弱点，以根据本发明的方式设计的相应的加强肋可以设置在通口的两个相对侧的凹进处内。根据本发明提供的加强肋的这种安排使导板顶部区域的材料厚度减少至最小，尽管其中成形有通口。由于有根据本发明的肋实现的导板的加强和支撑，故可以容易地使导板由塑料材料一件式地制造。用塑料材料制造导板不仅具有低重量和制造简单的优点，还提供了良好的电学隔离而不需附加的手段。其中，最小的壁厚同时在负载时最优的稳定性上在该塑料是纤维增强时获得的。可以进一步最小化材料厚度，具体地在覆盖凹进处并支撑安装位置中的弹性部件的顶部区域中，这是由于在弹簧部件的自由上侧出设计了至少一个加强肋。对于该加强肋的有利的导向和结构，因而可以运用相对于在导板的凹进处中配置的加强肋的上文的描述。此外，成形的部件(诸如腹板、低凹部(expression)、肋等)可以在根据本发明的导板的上侧处配置，用于在特定部分中横向地导向在导板上支持的弹簧部件。特别有利于需要铁轨的高电学隔离的应用的本发明的实施例包括，导板在与要被紧固的铁轨相关联的前侧处支撑隔离部件，该隔离部件平行于前侧而延伸并在安装过程中以弹簧部件经隔离部件将下压力施加在铁轨上的方式放置在要被紧固的铁轨的底部上。隔离部件被安全地连接至导板的事实表明其安装是尽可能简单的，并且可以以特别可靠的方式来管理，具体地包括自动操作安装机械的协助。这里，建立导板和隔离部件之间的安全连接，这是由于隔离部件(早在其安装步骤期间)被一体式地连接至导板，粘结至导板或连接至导板。其中，在隔离部件和导板之间的转换区域中设计预定的断点的事实表示可以确保以简单的方式根据本发明的隔离部件的配置不会限制由弹簧部件施加在安装位置中的铁轨上的下压力。因此，当在拉伸弹簧部件期间超过特定负载时，隔离部件会自动地从导板断开。之后，隔离部件可自由移动，并且可以容易地跟随铁轨和弹簧部件的动作。位于相应的固定路基里面或上面的路肩可以以根据本发明的方式不仅用于支撑导板本身，还用于邻接拉伸弹簧部件的张力调整部件。为了将其实现，上述张力调整部件可以具有耦合部，用于以紧贴的方式耦合至配置在路基上的路肩。使用该耦合部，张力调整部件(例如)接合进入路肩的对应容座或与适当成形的路肩的设计进行作用。为了确保有根据本发明的紧固系统形成的紧固点的限定的适应性，根据本发明的系统可以包括弹性中间层，在系统完全安装时将铁轨设置在其上。可以以在完全安装好系统时延伸至要被紧固的铁轨的下部的方式设计该中间层，以确保即使在铁轨中的限定的灵活性。为了提供对过度磨损的保护，有利地，特别是在有很多沙或沙流的区域中，如果根据本发明的系统包括在系统安全安装时设置在路基上的磨损板。然后，根据本发明的系统的所有其他部件设置在该磨损板上，该磨损板由(例如)具有高耐磨性的材料制成。其上安装有根据本发明的导板和根据本发明的系统的固定的路基典型地由混凝土板层或由混凝土或在负载时具有相对稳定性的固体材料制成的枕木铸件制成。同样，枕木可以由木头、塑料或钢制成。其上根据本发明设计有导板的路肩在Safelok系统中被设计为路肩件，该路肩件安全地设置在具有紧固部的路基中，而其路肩部分自由地突出固定路基的表面。如果相应的导板与铁轨的每个纵向侧相关联，则导板的安装和固定可以特别简单而安全，这是由于导板通过延伸至安装位置中的铁轨下方的部分一体式地彼此连接。此外，根据本发明的系统还可以包括设置在路基上的板，在完全安装时，其上设计有路肩，并且其上设置有导板。这种类型的板(被专家称为“肋板”)广泛用于简化安装并将有车辆驶过相应的紧固点时产生的力均勻地分配。在以特别粗糙或多角的方式形成由容座容纳的路肩的情况下，例如，由于在其圆周表面的区域的腐蚀或其他磨损，其可以有利地单独防止与要被紧固的铁轨的底部相关联的纵向侧壁的面对路肩的内表面的磨损。这可以通过在与要被紧固的铁轨的铁轨底部相关联的纵向侧壁的远离邻接面的内表面处配置来实现，保护部件用于保护该内表面不磨损并由一种材料制成，该材料的耐磨性大于制成所讨论的纵向侧壁的材料的耐磨性。保护部件(特别地被设计为插入物)的目的是加强相对薄壁的邻接面，从而导板的材料不会在初始紧固件的磨损路肩(锚)中工作。可以以(例如)镶嵌(其以材料合并或紧贴的形式连接至导板)的形式将所述的保护部件直接结合至要被保护的纵向壁。作为预制部件的保护部件被以邻接要被保护的纵向壁的方式插入至导板的容座的事实产生了保护的特别经济的可能性。单独预制保护部件的使用使该部件在局部条件需要其时被插入。用于保护纵向侧壁的保护部件的配置已经被证明在由塑料制成导板时是特别有利的。为了保护导板的容座的顶部表面不受磨损，在该处也设置上文所述的类型的相对于与铁轨底部相关联的纵向侧壁的保护部件可能上有利的。对于安装、制造和尽可能简单的最优的保护效果，可以通过保护部件具有沿纵向侧壁延伸的部分和沿凹进处的顶部表面延伸的至少另一个部分来实现。保护部件可以由特别经济的钢板制成。本发明将基于示出了实施例的附图而对本发明进行更为详尽的描述，其中图1是从导板下部观看的示意性透视图；图2是从导板上部观看的示意性透视图；图3是铁轨紧固系统的示意性俯视图；图4是沿图3中的截面线A-A部分的铁轨紧固系统的示意图5是插入在铁轨紧固系统中的张力调整部件(tensioningelement)的示意性透视图；图6是从根据图1的导板下部观看的示意图；图7是对应于图4的部分的铁轨紧固系统的备选结构的示意图；以及图8是从导板下部观看的示意图，该导板被插入在根据图7设计的铁轨紧固系统中并具有插入其中的保护部件。具体实施例方式导板1(具有长方体的基本形状且一件式地由纤维增强塑料制成)具有下侧2和远离下侧2且暴露在安装位置(installationposition)中的上侧3。凹进处4(其开口占据着上侧2的绝大部分)从其上侧2被成形为导板1。在这种情况下，凹进处4由如下部件限定与要安装的铁轨相关联的第一纵向侧壁6、与第一纵向侧壁相对放置的后部第二纵向侧壁7、在导板1的一个狭窄侧上延伸的第一狭窄侧壁8以及与第一狭窄侧壁相对放置并与导板1的另一狭窄侧相关联的第二狭窄侧壁9。与下侧2相关联的纵向侧6、7和狭窄侧8、9的表面形成直立表面(standingsurface)，通过该直立表面，导板1放置在安装位置中的相应路基上。在这种情况下，在凹进处4的方向上突起的相应的拐角梯部11、12在第一纵向侧6和狭窄侧壁8、9之间的拐角区域中成形，以使直立表面10的延伸区域设置在此。同时，第二纵向侧7的壁厚大于第一纵向侧6的壁厚，从而确保了导板的安全支撑，即便是在第二纵向侧7的区域中。第一纵向侧6与要安装的铁轨14的底部(foot)13相关联。为此，平邻接面15(其在导板1的宽度B上延伸并与直立表面10围成直角)被设计在其与铁轨底部13相关联的一侧处。在安装位置处，铁轨底部13放置在邻接面15上。相应的沟槽16、17被成形为狭窄侧壁8、9，沟槽16、17从凹进处4通向周围环境U并设计为使得以凹进处的形式向直立表面10开放。同样，沟槽18、19、20(彼此以等距设置并且液体(雨水)还可以在导板的安装位置中经这些沟槽而流走)被成形在第二纵向壁7中。通口22(从导板1的上侧3通至凹进处4内)被成形在导板1的顶部(roofp0rti0n)21的中央位置处。其中，通口22具有以槽状方式拉伸的形状以及横向导向至邻接面15的纵向轴。两个加强肋23、24(均横向导向至邻接面15)从由导板1的顶部21的上侧形成的顶部25伸出，且每个均在导板1的纵向侧壁6、7之间延伸，这两个加强肋被配置在凹进处4中。其中，一个加强肋23配置在通口22的一个纵向侧附近，而另一加强肋24配置为与通口22的另一纵向侧紧邻。加强肋23、24的每一个均具有连接至后部纵向壁7且在凹进处4的大约整个高度H上延伸的部分23a、24a。然而，这里，上述部分在距离直立表面10具有短距离Hl的位置终止，从而，还是在这个区域中，在实际使用时，加强肋23、24不与其上设置有导板1的路基相接触。从纵向壁7开始，加强肋23、24的相应部分23a、24a在每种情况下均在凹进处4的深度T的大约三分之一处上延伸，并且在每种情况下均在其中与第二部分23b、24b合并，该第二部分具有比其相应部分23a、24a的区域更低的高度H2。其中，部分23a、24a的狭窄侧23c、24c(其狭窄侧通向第二部分23b、24b)呈直角通向直立表面10并与邻接面15平行。相应部分23b、24b在每种情况下均延伸至纵向侧壁6。在凹进处4中，自由空间体积的形状和外部尺寸以如下方式被设置为特大型，其中，设置在紧固有铁轨14的固定路基U上的路肩26可以在该路肩26被最优地导向时安全地容纳在该自由体积内，该路肩以这种方式在纵向侧壁6、与部分23a、24a相关联的狭窄侧23c、24c以及狭窄侧壁8、9之间限定。这里，加强肋23、24的部分23b、24b的高度H2的尺寸使得，当导板1没有任何负载时，部分23b、24b的下侧23d、24d以及部分23a、24a的侧表面23c、24c以较短距离设置在路肩26的上方或侧面。作为凹进处4的体积处于部分23a、24a之间或相应的狭窄侧壁8、9之间且还增加了加强肋23、24的相关联的部分23a、24a的结果，导板1具有最小化的质量因而具有最小化的重量。凹槽(flute)28、29中的一个从导板1的与狭窄侧壁8相关联的一侧伸出，而另一个从导板1的与狭窄侧壁9相关联的一侧伸出，这两个凹槽在导板1的自由的上侧3上成形，邻接与后部纵向侧壁7相关联的边。凹槽28、29被加强肋30隔离，该加强肋基于邻接面15而在其中央并且横向地导向。此外，两个导向肋31、32中的一个平行于一个纵向侧而延伸而另一个平行于通口22的另一纵向侧而延伸，这两个导向肋配置在导板1的上侧3上。支撑部33、34(平行于邻接面15延伸)在其分别与狭窄侧壁8和狭窄侧壁9相关联的一侧上支撑导向肋31、32，而在每种情况下的斜面中，其与通口22相关联的侧表面与围绕通口22的表面合并。在安装时，导向肋31、32支撑ω形弹簧部件36的中部环35，其通过弹簧臂37、38以本质上公知的方式将下压铁轨14所需的弹力施加在铁轨底部。导板1的上侧3与邻接面15之间的转换区域39是以倒角棱(roimded-off)的方式设计的。这里，两个连接腹板(《eb)40、41彼此间隔地配置，浇铸在转换区域39上。在其远离转换区域39的一端处，连接腹板40、41支撑有平行于邻接面15延伸的隔离部件42。两个凹槽43、44(还平行于邻接面15延伸，且每个均从与隔离部件42相关联的狭窄侧伸出并由在中央配置的腹板彼此隔离)在所述隔离部件42的自由上侧中成形。隔离部件42的凹槽43、44形成容座(rec印tacle)，其中，相应的弹簧部件36的弹簧臂37、38的曲柄端部45、46在安装导板1时放置。连接腹板40、41以预定的断点的方式设计，其中，当由弹簧臂37、38施加在它们上面的力超出特定值时，连接腹板会自动断开。这样，在安装过程中，隔离部件42会与导板1自动分离。系统Sl(使用相应的导板1形成，用于将铁轨紧固至路基U，在这里通过卧枕的设计方式由混凝土形成)除导板1和弹簧部件36之外还包括路肩件(shoulderpieCe)47和张力调整部件48。两个相应的系统Sl需要用于紧固铁轨14，一个系统Sl设置在一侧上，而另一个系统Sl设置在铁轨14的相对一侧上。由路肩件47的部分形成路肩26，通过该部分路肩件47在路基U的表面自由地突起，而该路肩件通过以S形方式弯曲的舌状紧固部49而被不可分离地浇铸在路基U中。这里，路肩26具有在远离铁轨14的一侧上延伸的容座，且面向导板1的平行于路基U的表面的后部侧壁7。此外，凹进处(这里未示出，从与纵向侧壁7相关联的边缘伸出并相对于容座50在中央设置)成形为路肩26的上部，该部分在其上侧处对容座50进行限定。张力调整部件48(具有螺栓的基本形状)具有外部带螺纹的柄部51和在其上浇铸并由在柄部51的一端突起、彼此相对的两个平坦的区域形成的耦合部52，在柄部51的侧向形成。这里，我们讨论的区域厚度的尺寸是诸如使耦合部52以微小的间隙插入路肩26的容座50。耐磨板(abrasionplate)53设置在路基U上以保护不受磨损。此外，由弹性材料制成的中间层54设置在耐磨板53上。铁轨14顺次设置在中间层54上，以使该铁轨在路基U的方向上具有限定的适应性。对于安装系统Si，张力调整部件48通过其耦合部52以张力调整部件48的柄部51指向远离路基U的方式插入进容座50，并设置在成形为路肩26的用于在其上侧对凹进处50进行限定的部分的凹进处中。之后，导板1设置在路基U上，张力调整部件48的柄部51穿过通口22。这里，导板1以将路肩26设置在导板1的凹进处4中的方式进行设置。然后，导板1的邻接面15与铁轨14的底部横向邻接。当路肩26被最优地导向时，导板1已经设置在路基U上，而与导板1的路肩和加强肋23、24之间没有直接接触。然而，由于这种最优条件在实际应用中是例外而非通常情况，故可能发生导板1(一旦至少与其加强肋23、24的部分连接上)设置在路肩26上或与其邻接。在这种状态下，导板1一般还没有设置在路基U上。一旦导板1已经连接，隔离部件42就设置在铁轨底部13的上方。现在，弹簧部件36以在导板1的导向肋31、32之间对其中部环35进行导向的方式在导板1上进行导向，而中部环35和弹簧部件36的相应弹簧臂37、38之间的转换的弯折区域被设置在凹槽28、29中的一个中。同时，弹簧臂37、38的曲柄端部45、46分别与凹槽相关联地设置在隔离部件42的凹槽43、44中。最后，螺母55被拧在张力调整部件48的柄部51上，直到该螺母设置在弹簧部件36的中心环35上，横向地围绕柄部51。这里，之后继续拧紧螺母55，直到弹簧部件36已经拧紧到将下压铁轨14的力施加在铁轨底部13上的程度。这里，导向肋31、32防止中部环35旋转。在上述张力调整的过程中，如果合适的话，导板1的顶部21被下移，直到加强肋23、24设置在路肩26上。在由于不精确放置路肩26而造成的导板1没有安全地设置在路基上的情况下，如果合适的话，加强肋23、24会断开，使得在凹进处4中提供的并且可以自由地容纳路肩26的空间自动延伸至路肩26完全由凹进处4容纳的程度，并且在路基U上，导板1设置有其直立表面10。连接腹板40、41也在上述张力调整的过程中断开，使得隔离部件42以自由移动的方式设置在铁轨底部13上，并且由弹簧臂37、38施加的力无阻碍地传递到铁轨14。紧固系统S2(在图7中示出，横向于要紧固的铁轨14的纵向部分的区段中)包括具有与系统Sl的导板1相同结构特征的导板101。因此，ω形弹簧部件136(通过其弹簧臂的自由端经由隔离部件142将所需的下压力施加在铁轨14的铁轨底部13上，该隔离部件被浇铸在导板101上并根据隔离部件42设计)还设置在导板101上。为此，以之前已经描述了的张力调整部件48的方式通过张力调整部件148将弹簧部件136固定至路肩126，经由该路肩，以之前已经描述了的导板1的方式设置导板101。即便具有路肩件147的路肩126由于腐蚀和长时间的使用而具有不平坦的粗糙的表面，为了保护导板101的与铁轨底部13相关联的纵向侧壁106的内表面156不磨损、破碎或破裂并确保路肩件147上的纵向侧壁106的限定的邻接面，有钢板制成的保护部件157被插入至导板101的容座104。这里，保护部件157具有沿纵向侧壁106的内表面156延伸并与其紧邻的第一部分158，以及在第一部分158上浇铸并与导板101的凹进处104的顶部表面125邻接的第二部分159。通口160(其尺寸、形状和位置对应于导板101的开口105)在保护部件157的第二部分159内成形。这里，保护部件的第二部分159在横向导向至纵向侧壁106的方向上沿顶部表面125延伸足够远，在将顶部表面125下移至路肩126上时(作为安装力的结果)，即使导板101的顶部表面125的用于限定开口105的边缘区域被安全地保护而不与路肩126直接接触。对应于系统S2的紧固系统(为了清晰而未示出)被设置在铁轨底部13的相对的一侧。<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>权利要求一种用于将铁轨(14)紧固至路基(U)的系统(S)的导板，在所述路基上，于铁路导轨侧面配置有路肩(26、126)，所述路肩用于吸收在铁轨(14)上有铁路车辆行驶时产生的力，所述导板(1)具有与路基(U)相关联的下侧(2)和暴露在安装位置中的远离所述下侧(2)的上侧(3)，并且在所述上恻上可以支撑用于将弹性下压力施加至要被紧固的铁轨(14)的弹簧部件(36)，其特征在于，凹进处(4)被成形在所述导板(1)的下侧(2)中，以所述路肩(26)自由地接合至导板(1)的安装位置中的凹进处的方式，所述凹进处(4)的尺寸与所述路肩(26)的尺寸相适应，并且在所述凹进处(4)的开口(5)的方向上突起高度(H2)的至少一个加强肋(23、24)被设计在与所述凹进处(4)的开口相对的凹进处(4)的顶表面(25)上，所述高度低于凹进处(4)的高度(H)。2.根据权利要求1所述的导板，其特征在于，所述导板在与要被紧固的所述铁轨(14)相关联的前侧处具有所述铁轨底部(13)的平坦的邻接面(15)。3.根据权利要求2所述的导板，其特征在于，所述加强肋(23、24)横向地导向至所述邻接面(15)。4.根据前述权利要求中的任一项所述的导板，其特征在于，在每种情况下，由所述导板(1)的壁(6、7、8、9)在所述导板的与所述铁轨(14)相关联的前部和与所述前部相对的后部以及在所述前部和所述后部之间延伸的两侧上对被成形在所述导板的下侧(2)内的凹进处⑷进行限定。5.根据权利要求4所述的导板，其特征在于，从所述凹进处(4)导向进入周围环境的至少一个槽(16-20)被设置在至少一壁(6、7、8、9)中，用于排放在所述凹进处(4)中收集的液体。6.根据权利要求5所述的导板，其特征在于，所述槽(16-20)在所述导板(1)的下侧(2)的方向上开放。7.根据前述权利要求中的任一项所述的导板，其特征在于，所述导板具有从所述导板的上侧(3)导向进入所述凹进处(4)的通口(22)，并且在进行拉紧弹簧部件(36)的安装过程中可以通过所述通口插入张力调整部件(48)。8.根据权利要求7所述的导板，其特征在于，在所述凹进处(4)中，相对于所述通口(22)横向地设置相应的加强肋(23、24)。9.根据前述权利要求中的任一项所述的导板，其特征在于，所述，所述导板一件式地由材料塑料制成。10.根据权利要求9所述的导板，其特征在于，所述塑料是纤维增强的。11.根据前述权利要求中的任一项所述的导板，其特征在于，成形的部件(31-34)被配置在所述导板的上侧(3)，用于至少特定部分地横向导向在所述导板(1)上支撑的所述弹簧部件(36)。12.根据前述权利要求中的任一项所述的导板，其特征在于，所述导板的上侧(3)具有至少一个加强肋(30)。13.根据前述权利要求中的任一项所述的导板，其特征在于，所述导板在其与要紧固的所述铁轨(14)相关联的前侧支撑隔离部件(42)，所述隔离部件平行于所述前侧而延伸，并以所述弹簧部件(36)经由所述隔离部件(42)将下压力施加在所述铁轨(14)上的方式在安装过程中设置在要被紧固的所述铁轨(14)的底部(13)上。14.根据权利要求13所述的导板，其特征在于，所述隔离部件(42)—体式地浇铸在所述导板(1)上并且预定的断点被设计在所述隔离部件(42)和所述导板(1)之间的转换区域中。15.根据权利要求1至13中的任一项所述的导板，其特征在于，所述隔离部件被设计为能够连接至所述导板(19)。16.根据前述权利要求中的任一项所述的导板，其特征在于，被设置在与要被紧固的铁轨的铁轨底部相关联的纵向侧壁(6)的远离所述连接面(15)的内表面(156)处，保护部件(157)用于保护所述内表面(156)不磨损、破碎或破裂并由一种材料制成，该材料的耐磨性大于制成所讨论的所述纵向侧壁(6)的材料的耐磨性。17.根据权利要求16所述的导板，其特征在于，所述保护部件(157)具有沿所述纵向侧壁(6)延伸的部分(158)和沿所述凹进处(4)的所述顶部表面(25)延伸的至少又一个部分。18.根据权利要求16或17所述的导板，其特征在于，所述保护部件(157)由钢板制成。19.一种用于将铁轨(14)紧固至路基(U)的系统，在所述路基上，于铁路导轨侧面配置有路肩(26)，所述系统包括弹簧部件(36)，用于将弹性下压力施加在所述铁轨(14)上；导板(1)，用于导向所述弹簧部件(36)；以及张力调整部件(48)，用于相对于所述路基(U)支撑所述弹簧部件(36)，其特征在于，所述导板(1)是根据前述权利要求中的任一项设计的。20.根据权利要求19所述的系统，其特征在于，所述张力调整部件(48)具有耦合部(52)，用于以紧贴的方式耦合至配置在所述路基(U)上的路肩(26)。21.根据权利要求19或20所述的系统，其特征在于，所述路基(U)的路肩(26)由铸件部形成，所述铸件部安全地设置在具有紧固部(47)的所述路基内。22.根据权利要求19至21中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统包括保护部件，所述保护部件由一种材料制成，该材料的耐磨性大于组成所述导板(1)的与要被紧固的铁轨的铁轨底部相关联的所述纵向侧壁(6)的材料的耐磨性，其中，保护部件可以插入所述导板的容座并在插入所述容座时设置在用于对所述凹进处(4)进行界定的一个纵向侧壁(6)的远离所述邻接面(15)的所述内表面(156)处。全文摘要本发明涉及一种用于将铁轨14紧固至相对于铁路导轨横向地配置有路肩26、126的路基U的系统S的导板1，所述路肩用于吸收在铁轨14上有铁路车辆行驶时产生的力，所述导板1具有与路基U相关联的下侧2和暴露在安装位置中的远离下侧2的上侧3，并且其上可以支撑用于将弹性下压力施加至要被紧固的铁轨14的弹簧部件36，使用这种类型的部件，可以建立满足现代铁路行驶运行的需求的铁轨紧固，即便在经由固定路基上面或里面的路肩消除在行驶时产生的力的紧固系统中，凹进处4被成形在导板1的下侧2中，以路肩26自由地接合至导板1的安装位置中的凹进处的方式，凹进处4的尺寸与路肩26的尺寸相适应，并且在凹进处4的开口5的方向上突起高度H2的至少一个加强肋23、24被设计在与所述凹进处4的开口相对的凹进处4的顶表面25上，该高度低于凹进处4的高度H。文档编号E01B9/30GK101824780SQ201010114960公开日2010年9月8日申请日期2010年2月11日优先权日2009年2月11日发明者卢茨·拉德马赫,法尔哈德·埃斯凡迪亚里,温弗里德·博斯特林,迈克尔·施泰德尔申请人:沃斯洛工厂有限公司