专利名称：一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置。
背景技术：
公知的，列尾装置是包含列尾主机与锁紧装置，安装于列车尾部最后一节车厢的 车钩或挂杆等其它部位上，火车在始发站时，通过人工方式将列尾装置固定在尾部车厢上 并锁紧，到了终点站再通过人工方式将列尾装置从尾部车厢卸下。列车司机在运行途中对 列车尾部风压信息的查询和控制以确定列车的完整性及制动系统的实时状况，保证列车的 安全运行。现有技术中列尾锁紧装置一般采用挂杆式或尾钩卡接式，如CN1586961A和 CN2141379Y公开的采用悬挂或卡接式，以及已公开的CN2808682Y，这些方案中的锁紧装置 其锁紧效果不佳，且锁紧操作及解锁操作不便，结构较为复杂，成本相对较高。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、锁紧解锁 操作简易的将列尾主机锁紧在列车尾部的装置。众所周知的是，在火车车钩的侧面具有四个工艺孔，本发明基于利用该现有的四 个工艺工艺孔，进行设计，为此，本实用新型采用如下技术方案一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，包括一壳体，该壳体的一侧固定连接有 固定锁钩；一蜗轮蜗杆传动机构，该蜗轮上固定连接有活动锁钩，该蜗杆的第二端设有一棘 轮棘齿传动机构，该棘轮固定设于所述壳体上，该棘齿设于一棘齿固定套内，该棘齿与该棘 齿固定套之间并设有一弹簧，在该弹簧处于伸长或压缩状态时该棘齿分别与该棘轮啮合或 解除啮合，该棘齿固定套固定连接在该蜗杆的第二端，该棘齿固定连接在一解锁条的第二 端。根据本实用新型的一较佳实施方式，所述蜗杆具有一中空腔，所述解锁条穿设在 该中空腔内。根据本实用新型的一较佳实施方式，所述解锁条的第一端连接有一三角锁芯。根据本实用新型的一较佳实施方式，所述蜗杆的第一端固定连接有一扳手。优选 地，所述扳手为圆形扳手。根据本实用新型的一较佳实施方式，所述固定锁钩由一第一固定锁钩和一第二固 定锁钩组成，所述活动锁钩设有与之对应的一第一活动锁钩和一第二活动锁钩。本实用新型在使用时，在解锁条和弹簧的控制下实现棘齿和棘轮的啮合或解除啮 合，在棘齿和棘轮啮合时可实现装置的自锁，在解除棘齿和棘轮的啮合时可通过转动蜗轮 实现活动锁钩的转动，从而改变活动锁钩和固定锁钩之间的相对位置，即可实现锁紧和解 锁操作。由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型的一种将列尾主
3机锁紧在列车尾部的装置利用现有火车车钩的侧面具有的四个工艺孔，结合装置的锁紧、 自锁及解锁功能，使得列尾主机的锁紧及解锁操作简便，活动自如，缩短挂上及卸下操作时 间，且装置结构紧凑，坚固耐用，防雨、防尘；本实用新型的锁钩与车钩之间采用钢性锁接， 在火车运行或称中车钩振动不会造成锁钩的松动或脱钩，使用过程稳定、可靠；本实用新型 结构紧凑，可防止外力碰撞或杂物沙石进入传动结构，造成结构损坏，并具有一定的防偷盗 功能；本实用新型能适合于不同的火车车钩的不同的距离工艺孔，应用范围广泛。
图1为本实用新型具体实施方式
的剖视结构示意图；图2为本实用新型具体实施方式
的右视结构示意图；图3为本实用新型具体实施方式
的左视结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2和图3，以下通过具体实施方式
对本实用新型作进一步的描述。本实用新型的一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，主要包括壳体10、固定锁 钩21、活动锁钩22、蜗杆31、蜗轮32、棘轮41、棘齿42、棘齿固定套43、弹簧44、解锁条50、 三角锁芯60和圆形扳手70。固定锁钩21固定连接在壳体10的一侧，由第一固定锁钩211和第二固定锁钩212 组成。活动锁钩22固定连接在蜗轮32上，由第一活动锁钩221和第二活动锁钩222组 成。蜗杆31的第一端311连接有圆形扳手70，蜗杆31的第二端312固定连接有棘齿 固定套43，蜗杆31具有中空腔33，解锁条50穿设在中空腔33内。解锁条50的第一端51连接有三角锁芯60，解锁条50的第一端52固定连接棘齿 42，棘齿42设于棘齿固定套43内，棘齿42与棘齿固定套43之间设有弹簧44，在弹簧44处 于伸长或压缩状态时棘齿42分别与棘轮41啮合或解除啮合。本实用新型的一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置在使用时，锁紧、自锁和解 锁动作分别如下锁紧时，首先藉由内三角钥匙转动三角锁芯60到一定角度，解锁条50带动棘齿42 使棘齿42与棘轮41解除啮合，然后顺时针旋动圆形扳手70，扳手70带动蜗杆31顺时针转 动，蜗杆31带动蜗轮32逆时针转动，蜗轮32带动活动锁钩22以涡轮轴321为中心作逆时 针转动，从而达到锁紧的目的；自锁时，藉由内三角钥匙转动三角锁芯60到一定角度，解锁条50带动棘齿42使 棘齿42与棘轮41啮合，使棘齿42不能反方向转动，活动锁钩22也无法反转，从而达到自 锁的目的；解锁时，首先藉由内三角钥匙转动三角锁芯60到一定角度，解锁条50带动棘齿42 使棘齿42与棘轮41解除啮合，然后逆时针旋动圆形扳手70，扳手70带动蜗杆31逆时针转 动，蜗杆31带动蜗轮32顺时针转动，蜗轮32带动活动锁钩22以涡轮轴321为中心作顺时 针转动，从而达到解锁的目的。
4[0026] 上述仅为本实用新型的一个具体实施方式
，但本实用新型的设计构思并不局限于 此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围 的行为。
权利要求一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，其特征在于包括一壳体，该壳体的一侧固定连接有固定锁钩；一蜗轮蜗杆传动机构，该蜗轮上固定连接有活动锁钩，该蜗杆的第二端设有一棘轮棘齿传动机构，该棘轮固定设于所述壳体上，该棘齿设于一棘齿固定套内，该棘齿与该棘齿固定套之间并设有一弹簧，在该弹簧处于伸长或压缩状态时该棘齿分别与该棘轮啮合或解除啮合，该棘齿固定套固定连接在该蜗杆的第二端，该棘齿固定连接在一解锁条的第二端。
2.如权利要求1所述的一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，其特征在于所述蜗 杆具有一中空腔，所述解锁条穿设在该中空腔内。
3.如权利要求2所述的一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，其特征在于所述解 锁条的第一端连接有一三角锁芯。
4.如权利要求1或2或3所述的一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，其特征在于 所述蜗杆的第一端固定连接有一扳手。
5.如权利要求4所述的一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，其特征在于所述扳 手为圆形扳手。
6.如权利要求1或2或3所述的一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，其特征在于 所述固定锁钩由一第一固定锁钩和一第二固定锁钩组成，所述活动锁钩设有与之对应的一 第一活动锁钩和一第二活动锁钩。
专利摘要本实用新型涉及一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置，包括一壳体，该壳体的一侧固定连接有固定锁钩；一蜗轮蜗杆传动机构，该蜗轮上固定连接有活动锁钩，该蜗杆的第二端设有一棘轮棘齿传动机构，该棘轮固定设于所述壳体上，该棘齿设于一棘齿固定套内，该棘齿与该棘齿固定套之间并设有一弹簧，该棘齿固定套固定连接在该蜗杆的第二端，该棘齿固定连接在一解锁条的第二端。与现有技术相比，本实用新型的一种将列尾主机锁紧在列车尾部的装置利用现有火车车钩的侧面具有的四个工艺孔，结合装置的锁紧、自锁及解锁功能，使得列尾主机的锁紧及解锁操作简便，活动自如，缩短挂上及卸下操作时间。
文档编号B61L23/00GK201729163SQ20102025604
公开日2011年2月2日 申请日期2010年7月7日 优先权日2010年7月7日
发明者朱元林, 洪杰辉, 郑荣杰 申请人:泉州市铁通电子设备有限公司