专利名称：载重80t新型自翻车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种载重80t新型自翻车。
背景技术：
多年来，我国运输矿石的气动自翻车是以KF-60、KF60AK等为主的载重60t自翻 车，也有部分100吨液压自翻车、80吨自翻车。但载重吨位小、结构老化、技术性能指标低、 运行速度低。只能在企业自备线上运行，已经满足不了需求。随着我国经济飞速发展，研制 大吨位载重、高运营速度、能在国铁正线运行的自翻车成为当务之急。因此，按照铁路跨越 式发展的要求，研制80t自翻车，提高载重量和运行速度，来满足多拉快跑的高效率运输要 求。
发明内容本实用新型为了解决现有自翻车载重吨位小，结构老化，技术性能指标低，运行速 度低等问题，提供了一种载重80t新型自翻车。本实用新型采用如下的技术方案实现载重80t新型自翻车，包括底架和车箱，底架上设置有空气制动装置、手制动装置 以及30t轴重转向架，底架和车箱之间设置倾翻风缸和倾翻管路，底架包括中梁、枕梁，车 箱包括侧墙、端壁，其特征在于底架的中梁为H型钢组焊而成的变截面鱼腹结构，枕梁上表 面设置用于安装转轴下座的水平方向的平台；车箱端壁上端檐为冷弯矩形方管，车箱侧墙 的上侧梁和侧筋柱也为冷弯矩形方管。另外，本实用新型在风手制动系统、倾翻风缸、车钩 缓冲装置、倾翻装置和走行部等方面均采用目前国内铁道车辆制造的先进技术和新型材 料，如Q450NQR1的高耐候性结构钢。本实用新型具有如下有益效果1、该车选用新的材料和新的结构以减轻车辆自重、增加载重，提高运输经济效益； 改善卸货作业方式，基础设施投入少，日常运营成本低。2、倾翻风缸采用新型结构，减轻自重、提高密封性能。3、该车车箱侧墙、底架组成采用新型结构，加强了端、侧墙整体刚度及底架纵向力 传递能力，提高了结构的整体承体载能力。4、对车体焊接结构进行了优化设计，改进了接头形式，使之更适合自动化焊接操 作，改善焊接工艺性能，提高了焊接质量和结构可靠性。5、全面提升了转向架、车钩缓冲装置、制动装置技术水平，提高了车辆运用安全可 靠性，适应车辆检修体制改革的发展方向。6、采用新型30t轴重转向架，提高该车运用性能，满足铁路技术发展政策要求， 能够上国铁线路运行。7、为方便检修，主要磨耗部位采用非金属磨耗件和可拆卸磨耗件。8、在设计时积极采用劳动安全、环保防控技术，增强人身作业安全防护能力，改善作业环境。此外，普遍选用可以得到综合利用的车体材料，减轻或者消除对人类健康和环境 的危害，以满足清洁生产的需要。
图1为本实用新型的结构示意图图2为现有自翻车枕梁结构图图3为本实用新型枕梁结构示意图图4为现有自翻车端壁的结构示意图图5为本实用新型端壁的结构示意图图6为现有自翻车侧墙结构示意图图7为本实用新型侧墙结构示意图图中1-车箱，2-底架，3-倾翻风缸，4-倾翻管路，5-空气制动装置，6_30t轴重转 向架，7-手制动装置，8-车钩缓冲装置，9-枕梁，10-转轴下座，11-端壁，12-上端檐，13-上 侧梁，14-侧墙，15-折页。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步说明。本实用新型在车体、风手制动系统、倾翻风缸、车钩缓冲装置、倾翻装置和走行部 等方面均采用目前国内铁道车辆制造的先进技术和新型材料，具有车体强度高、车辆载重 大、耐腐蚀性强、检修周期长、维修保养费用低、运营成本低等特点。(1)车体的高强度、轻量化和防腐耐蚀设计是该车在设计中首要考虑的问题。本车 选用新的材料和新的结构以减轻车辆自重，增加车体强度、刚度。A、该车底架中梁采用H型钢组焊而成的变截面鱼腹结构。减小了原焊接结构底 架中梁组焊时的焊接变形，简化了底架制作工艺。底架枕梁结构进行了优化，如图3所示， 改善了枕梁各构件受力状况，使枕梁上、下盖板厚度由原12mm变为10mm，减轻枕梁组成自 重。改变了转轴上座的安装方式，提高其组装工艺性。底架组成主要承载部件均采用材质 为Q450NQR1的高耐候性结构钢，提高了强度等级。B、如图5所示，该车车箱端壁上端檐采用冷弯矩形方管(原为热轧槽钢)，主要零部 件采用了材质为Q450NQR1的高耐候性结构钢。提高了车箱端壁强度、刚度，降低了自重。C、如图7所示，该车车箱侧墙组成进行了优化设计，上侧梁、侧筋柱采用了冷弯矩 形方管(原为热轧槽钢)，主要零部件采用了材质为Q450NQR1的高耐候性结构钢。提高了车 箱侧墙强度、刚度，降低了自重。对侧墙折页进行优化设计，改变了折页连接方式；缩短了折 页长度。提高了折页强度、刚度和制造工艺性。减轻折页自重。(2)该车在总体设计上以运用第一为原则，尽量采用标准化、通用化的零部件，以 方便制造和检修工作。(3)为方便检修，主要磨耗部位采用非金属磨耗件和可拆卸磨耗件。(4)倾翻风缸外缸、内缸采用焊接式新型结构，减轻自重、避免了原铸造倾翻风缸 的铸造缺陷，提高倾翻风缸的耐压能力和密封性能。(5)转向架采用新型30t轴重转向架。转向架弹簧采用大自重转向架弹簧。[0033](6)车钩缓冲装置车辆两端采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩，17 型锻造钩尾框；加强型钩舌；合金钢钩尾销；MT-2型缓冲器或HM-I型缓冲器。(7)空气制动装置采用120型控制阀、直径为305X254mm的整体旋压密封式制动 缸、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管总成、不 锈钢制动管系及不锈钢法兰、E形密封圈、具有防盗功能的制动管吊、尼龙管卡垫、不锈钢嵌 入式储风钢，HGM-A, HGM-B或HGM-D型高摩擦系数合成闸瓦、止退开口销、奥一贝球铁衬套 及配套圆销等。采用KZW-A型空重车自动调整装置和货车脱轨自动制动装置。(8 )手制动装置采用NSW型手制动机。(9)能够上国铁线路运行。
权利要求1. 一种载重80t新型自翻车，包括底架(2 )和车箱(1)，底架(2 )上设置有空气制动装 置(5)、手制动装置(7)以及30t轴重转向架(6)，底架(2)和车箱(1)之间设置倾翻风缸 (3)和倾翻管路(4)，底架(2)包括中梁、枕梁(9)，车箱包括侧墙(14)、端壁(11)，其特征在 于底架的中梁为H型钢组焊而成的变截面鱼腹结构，枕梁(9)上表面设置用于安装转轴下 座(10)的水平方向的平台；车箱端壁(11)的上端檐(12)为冷弯矩形方管，车箱侧墙的上侧 梁(13)和侧筋柱也为冷弯矩形方管。
专利摘要本实用新型属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种载重80t新型自翻车，解决了现有自翻车载重吨位小，结构老化，技术性能指标低，运行速度低等问题。载重80t新型自翻车，包括底架和车箱，底架的中梁为H型钢组焊而成的变截面鱼腹结构，枕梁上表面设置用于安装转轴下座的水平方向的平台；车箱端壁上端檐为冷弯矩形方管，车箱侧墙的上侧梁和侧筋柱也为冷弯矩形方管。本实用新型的有益效果减轻了车辆自重、增加载重，提高运输经济效益；提高了结构的整体承体载能力。
文档编号B61D9/00GK201842097SQ201020577850
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月27日 优先权日2010年10月27日
发明者冯永顺, 刘志坚, 吴胜财, 哈彩霞, 庞秋燕, 李旭英, 程平, 谢剑锋, 赵明, 陈冬铃 申请人:太原轨道交通装备有限责任公司