专利名称：地铁车辆废排风机接口结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是针对地铁车辆车顶部位的废排风机安装结构的改进设计，具体地提供稳固的废排风机支撑结构，属于机械制造领域。
背景技术：
现有国内普遍使用的城市轨道交通工具，如地铁、城市轻轨等，为提高车内空气环境质量而设计有空气更新、对流装置，如在车顶部位普遍地安装有废排风机以排出车内的废气。现有车辆客室顶部安装废排风机时，其支撑安装结构通常是在车顶波纹板上进行现车开孔，以此插入风机安装法兰，随后将安装法兰与车顶波纹板间焊接成一体结构。由于上述现行技术中，波纹板上开孔缺少相应的标准规矩，导致安装法兰与波纹板之间的间隙不均勻，当焊接时易出现较大的焊缝、从而导致漏水等问题的发生。
实用新型内容本实用新型所述的地铁车辆废排风机接口结构，在于解决上述现有技术存在的问题而采用整体冲压成型的侧顶板替代车顶波纹板，从而在整体冲压成型的排风口处安装法兰接口部件。设计目的在于，以整体冲压成型的侧顶板来准确地规范所形成排风口的规格尺寸，有效地降低法兰接口件与排风口之间形成的焊缝，避免了雨水聚集而导致的渗漏问题的发生。为实现上述设计目的，所述地铁车辆废排风机接口结构主要包括有沿车体纵向铺设的侧顶板，在侧顶板上设有排风口，在排风口上连接有法兰接口件，侧顶板的两侧与波纹顶板缝焊连接。如上述基本方案特征，作为专用部件的侧顶板既与波纹顶板共同覆盖车顶骨架， 同时又承担支撑废排风机法兰接口件的承载平台。 为更好地规范排风口的规格尺寸、控制并降低焊缝，可采取的改进措施是，排风口是通过整体冲压成型而与侧顶板形成一体式结构，排风口具有侧部翻边结构。在侧顶板上设置有带翻边的排风口，可在排风口上直接安装法兰接口件。即法兰接口件通过排风口的侧部翻边结构连接于侧顶板。为有效地改善侧顶板与波纹顶板的连接与密封性能，侧顶板与波纹顶板还可采用缝焊工艺。综上内容，所述地铁车辆废排风机接口结构具有以下优点1、采取专用的侧顶板，以冲压成型的带翻边的排风口结构替代现车在波纹顶板上开排风口的工艺，达到了规范排风口尺寸、简化生产工艺的目的。2、排风口带有翻边并采用整体冲压成型工艺制造，避免了焊接结构可能会产生的
3焊接缺陷而导致的雨水渗露问题。3、废排风机的法兰接口件与侧顶板排风口间采用焊接工艺，接缝设置在排风口翻边上，避免了焊缝处的雨水聚集，降低了因雨水聚集而产生的焊缝锈蚀或雨水渗漏的风险。4、侧顶板与两侧波纹顶板间采用缝焊连接工艺，既提高了连接强度，又实现了侧顶板与波纹顶板间的密封连接。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明；图1是所述地铁车辆废排风机接口结构的示意图；图2是图1中的A-A向剖示图；如上述附图所示，侧顶板1，法兰接口件2，波纹顶板3，排风口 4。
具体实施方式
如图1至图2所示，所述地铁车辆废排风机接口结构主要包括有沿车体纵向铺设的侧顶板1，在侧顶板1上设有排风口 4 ；在排风口 4上连接有法兰接口件2，侧顶板1的两侧与波纹顶板3缝焊连接。所述排风口 4是通过整体冲压成型而与侧顶板1形成一体式结构，排风口 4具有侧部翻边结构。法兰接口件2通过排风口 4的侧部翻边结构连接于侧顶板1。侧顶板1与法兰接口件2进行周圈电弧焊连接，侧顶板1与波纹顶板3进行缝焊连接共同组成覆盖车顶骨架的顶板结构和废排风机的支撑安装接口结构。
权利要求1.一种地铁车辆废排风机接口结构，其特征在于包括有沿车体纵向铺设的侧顶板 (1)，在侧顶板(1)上设有排风口 (4)；在排风口(4)上连接有法兰接口件0)，侧顶板(1)的两侧与波纹顶板C3)缝焊连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆废排风机接口结构，其特征在于所述的排风口 G)，是通过整体冲压成型而与侧顶板(1)形成一体式结构；排风口(4)具有侧部翻边结构。
3.根据权利要求2所述的地铁车辆废排风机接口结构，其特征在于法兰接口件0)， 通过排风口(4)的侧部翻边结构连接于侧顶板(1)。
专利摘要本实用新型地铁车辆废排风机接口结构，采用整体冲压成型的侧顶板替代车顶波纹板，从而在整体冲压成型的排风口处安装法兰接口部件。以整体冲压成型的侧顶板来准确地规范所形成排风口的规格尺寸，有效地降低法兰接口件与排风口之间形成的焊缝，避免了雨水聚集而导致的渗漏问题的发生。接口结构包括有沿车体纵向铺设的侧顶板，在侧顶板上设有排风口，在排风口上连接有法兰接口件，侧顶板的两侧与波纹顶板缝焊连接。作为专用部件的侧顶板既与波纹顶板共同覆盖车顶骨架，同时又承担支撑废排风机法兰接口件的承载平台。
文档编号B61D27/00GK201932170SQ20102065214
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日
发明者丁叁叁, 户迎灿, 田洪雷, 赖森华, 钟元木, 龚明 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司