专利名称：一种火车用运煤货车门板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种火车门板，尤其是涉及一种火车用运煤货车门板。
背景技术：
火车通用运煤货车上的门板原由密度较大的钢质材料制成，所以刚度很好，但是重量大，严重影响了火车的载重，跟国家现在倡导的节能减排、降低能耗方针也不符。随着新型轻质复合材料的面世，钢质材料逐渐被替代。但是新型轻质复合材料的刚度毕竟没有钢质材料大，在保持原有钢质材料结构的前提下，新型轻质复合材料门板受压后变形程度大于原有钢质材料。这样造成了使用的不便，也影响了安全。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种增强了刚度、不宜变形的火车用运煤货车门板。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种火车用运煤货车门板，经螺栓与卡扣固定连接，卡扣与火车车厢的侧壁连接， 接其特征在于，该门板中部开设成波浪式曲面结构，相邻的波浪曲面采用圆弧与直线相切结构平滑连接。所述的卡扣设有两条，该卡扣上设有4个螺栓。所述的卡扣上端与车厢侧壁上的孔位连接，下端卡设在车厢侧壁上的锁扣内。所述的门板为可上下转动的门板。所述的波浪式曲面结构的外侧开设一圈凹槽。与现有技术相比，本实用新型采用波浪式结构设计，增强了门板刚度，承受压力后较原有凹槽式门板不宜变形，可以更好的使用刚度低于钢质材料的新型复合材料。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中A-A面的结构示意图；图3为图1中B-B面的结构示意图；图4为本实用新型的安装结构示意图。图中1为侧壁孔位、2为卡扣、3为门板、31为波浪式曲面结构、32为凹槽、4为螺栓、5为车厢侧壁、6为锁扣。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例一种火车用运煤货车门板，其结构如图1 3所示，在门板3的中部开设有波浪式曲面结构31，相邻的波浪曲面采用圆弧与直线相切的方式平滑过渡连接，在波浪式曲面结构31的外侧开设一圈凹槽32。 本实用新型的安装结构示意图如图4所示，门板3经螺栓4与卡扣2固定连接，卡扣2设有两条，每个卡扣上设有四个螺栓4，卡扣2的上端与车厢侧壁5上的侧壁孔位1连接，下端卡设在车厢侧壁上的锁扣6内，从而使门板3能够上下转动，门板3采用了新型波浪式结构设计，增强了门板3刚度，使门板3受到压力后变形程度降低。
权利要求1.一种火车用运煤货车门板，经螺栓与卡扣固定连接，卡扣与火车车厢的侧壁连接，其特征在于，该门板中部开设成波浪式曲面结构，相邻的波浪曲面采用圆弧与直线相切结构平滑连接。
2.根据权利要求1所述的一种火车用运煤货车门板，其特征在于，所述的卡扣设有两条，该卡扣上设有4个螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种火车用运煤货车门板，其特征在于，所述的卡扣上端与车厢侧壁上的孔位连接，下端卡设在车厢侧壁上的锁扣内。
4.根据权利要求1所述的一种火车用运煤货车门板，其特征在于，所述的门板为可上下转动的门板。
5.根据权利要求1所述的一种火车用运煤货车门板，其特征在于，所述的波浪式曲面结构的外侧开设一圈凹槽。
专利摘要本实用新型涉及一种火车用运煤货车门板，经螺栓与卡扣固定连接，卡扣与火车车厢的侧壁连接，该门板中部开设成波浪式曲面结构，相邻的波浪曲面采用圆弧与直线相切结构平滑连接。与现有技术相比，本实用新型采用波浪式结构设计，增强了门板刚度，承受压力后较原有凹槽式门板不宜变形，可以更好的使用刚度低于钢质材料的新型复合材料。
文档编号B61D19/00GK201951473SQ20102069339
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者高军 申请人:合肥杰事杰新材料股份有限公司