专利名称：用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及旅客运输的空中轨道交通领域，具体涉及一种用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统。
背景技术：
目前在国外已经投入运行的空中轨道交通系统，通常是由混凝土立柱或变截面箱型钢立柱做支撑，单线时采用倒“L”形柱，双线时采用“Y”形柱，在运行的道岔处通常是采用门形立柱结构。在立柱伸展臂下表面固定着作为运行轨道的轨道梁。采用“口”字形钢制箱型梁作为轨道梁，其“口”字形梁的下底部有一纵向开口。整个轨道梁是由五块钢板焊接而成。从功能上分，轨道梁中有走行梁——即中间有纵向开口的底部梁，它是直接承载空中轨道车轮的梁；轨道梁中还有导向梁——两个侧板，在作为导向梁的侧板上还布置有供电线路和通讯、传感线路。车轮为钢制包橡胶车轮，由电机传动。由四个车轮及传动机构和导向轮组成一个转向架小车机构(或简称转向架)。导向轮为普通橡胶轮，每个转向架的每侧上下、前后共四套导向轮。载客车厢位于轨道梁的下方，悬挂在导向架小车下面，每节车厢悬挂在前后两个导向架下面，通常由一到两节车厢为一组运行，最多每组可编四节车厢。由于整个载客车厢和乘客负载都悬挂在轨道下方，整个负载重量是由转向架承载，进而完全由转向架上的钢制包橡胶轮承载，并压于走行梁上，所以车轮与轨道间的摩擦状态对整个系统的能耗影响占有重要因素。目前这样的系统所受到的阻力巨大，克服摩擦阻力的能耗也非常大。列车运行时，转向架两侧的车轮运行沿前进方向因为各种因素产生的偏离直线运行，将使转向架上的导向轮不时地与两侧导轨紧压而消耗额外的能量，同时还会对乘客产生左右摆动的不舒服的感觉。空轨列车运行在道岔处是最为复杂的，道岔也是其制造和维护的一个难点，在运行中往往还要移动整个轨道来使空轨列车改变行驶中的轨道。
发明内容
本发明的目的是提供一种改变车轮与轨道间的摩擦状态而减小摩擦阻力，达到降低能耗，同时提高运行的稳定性，提高乘客在运行过程中的舒适度，简化结构，还可以较大的降低运行成本的用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统。为了解决上述技术问题，本发明提供的用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统是这样实现的一种用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统，包括沿线设置有L型、Y型支撑臂支撑着下部的导轨梁，转向架小车在导轨中运行，乘客车厢位于轨道下方，在空中轨道梁箱体中轨道梁的上表面，设置有两条钢轨，转向架小车在轨道梁中的钢轨上来回运行。下一步，所述的轨道梁下部呈纵向开口的“ 口”字形。下一步，所述转向架小车车轮为钢制车轮，每个转向架小车有四个钢制车轮。下一步，所述钢制车轮靠近轨道梁开口侧设置有一 25mm高的凸缘。
下一步，所述转向架小车的车架与车轮采用独立式悬挂系统。本发明的有益效果是可以有效的减小摩擦阻力，降低能耗，提高乘客舒适度。由于采用了钢制车轮的转向架小车在钢轨轨道上运行方式，可以使转向架小车不必设有上下导向轮，从而简化转向架小车的机构，减少维修量。由于转向架小车的上下导向轮的取消，还可以减小转向架小车的体积，对空中轨道的减小是有利的，可以抵消由于增加钢轨而带来的空中轨道重量增加的影响，使空中轨道在整体重量上保持没有太大的变化。在道岔处由移动整个空中轨道变为移动钢轨，不但简化了传动机构和维护量，还大大减小了地面支撑结构和地下基础量。同时，采用钢轨和在钢轨上运行钢制车轮，可以为应用和移植、借鉴现有常规铁路技术创造条件，如现在在常规铁路上广泛应用的无接缝轨道技术。
图1是本发明的结构示意图；图2是单线“L”形支撑结构示意图；图3是双线“Y”形支撑结构示意图；图4是转向架小车结构示意图。附图中1乘客车厢，2空中轨道梁箱体，3导轨梁，4钢轨，5车轮，6传动电机，7独立悬挂系统，8转向架小车，9 “L”形支撑结构，10 “Y”形支撑结构，11支撑臂，12供电滑触线，13信号感应线，14钢轨垫板，15悬吊杆，16传动齿轮机构，17集电滑触杆，18转向架小车车架。
具体实施例方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。如图1、图2、图3所示，空中轨道列车乘客车厢I悬挂在空中轨道梁箱体2下面，空中轨道梁箱体2固定在“L”形支撑结构9 (单线)，或“Y”形支撑结构10 (双线)的支撑臂11下表面，在整个设定的空中轨道交通沿线可以方便地依地形躲避已有建筑物和其它障碍物，在空中轨道梁箱体2里面，设置有为空轨列车提供动力的供电滑触线12和对整个行车进行跟踪控制的信号感应线13，其中作为空中轨道梁箱体2的下板有一条纵向180mm开口，用于吊挂空轨乘客车厢1，作为空中轨道梁箱体2下板还有一个功能，就是作为空中轨道钢轨的轨床，在导轨梁3上有作为钢轨轨枕的钢轨垫板14，它焊接在作为导轨梁3上，根据作为轨枕的钢轨垫板14厚度的不同，可以很容易地调节钢轨4的标高。转向架小车8在钢轨4上运行，它安装有钢制车轮5，每个转向架小车8安装四个钢制车轮5，每节乘客车厢I由两辆转向架小车8通过悬吊杆15悬吊在空中轨道梁箱体2下面，两辆转向架小车8在刚轨4上独立传动,一前一后布置，电器控制将同一节车厢的两个转向架小车8的传动电机6设定为同方向前进，根据客流量的大小，可以一至四节乘客车厢I编为一组运行，运行速度设定在最高每小时50km。在图1中转向架小车8有传动电机6通过传动齿轮机构16来驱动车轮5。传动电机6的动力由一组集电滑触杆17与安装在空中轨道梁箱体2侧壁内的供电滑触线12接触供电，将供电滑触线12安装在侧面而不是安装在轨道梁箱体2的顶部是为了降低整个轨道梁的高度。如图4，车轮5为钢制车轮，独立悬挂系统7将钢制车轮5悬挂在转向架小车车架18上，传动电机6和传动齿轮机构16都安装固定在转向架小车车架18上。用于悬挂空轨乘客车厢I的悬吊杆15也固定在转向架小车车架18上。钢制车轮5直径为450mm，在钢制车轮5安装在转向架小车8内侦彳，既靠近轨道梁箱体2开口侧有一 25mm高的凸缘，可以起到转向架小车8在钢轨4上稳定运行的作用。为防止钢制车轮5从钢轨4上脱轨，前后每一排钢制车轮5安装都要设防止其相向窜动装置。由于采用了转向架小车8在钢轨4上运行的方式，所以在轨道道岔处，不需要移动整个空中轨道梁箱体，向地面普通轨道交通那样仅仅需要移动轨道道岔来达到改变空轨列车的运行轨道。改进型空中轨道交通系统可以采用有人操作和无人操作两种形式，采用电制动加闸瓦制动。在无人操作形式下，由安装在钢轨4下面的传感器和安装在空中轨道梁箱体2侧面的信号感应线路13进行检测列车是否到站和行进状态而控制列车的加减速度或停车。 在普通轨道列车上应用的无缝轨道技术可以移植到空中轨道列车上来，使噪声减少乘坐舒适度进一步提闻。改进型空中轨道交通系统的噪声是非常小的，转向架小车8在钢轨4上运行是在几乎完全封闭的空中轨道梁箱体2中。在空轨列车沿线道岔处和有特殊无噪声要求的环境处，还可以采用空中轨道梁箱体2内壁涂敷吸音涂料等方法进一步降低噪声。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统，包括沿线设置有L型、Y型支撑臂支撑着下部的导轨梁，转向架小车在导轨中运行，乘客车厢位于轨道下方，其特征在于，在空中轨道梁箱体中轨道梁的上表面，设置有两条钢轨，转向架小车在轨道梁中的钢轨上来回运行。
2.根据权利要求1所述的用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统，其特征在于，所述的轨道梁下部呈纵向开口的“口”字形。
3.根据权利要求1所述的用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统，其特征在于，所述转向架小车车轮为钢制车轮，每个转向架小车有四个钢制车轮。
4.根据权利要求3所述的用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统，其特征在于，所述钢制车轮靠近轨道梁开口侧设置有一 25_高的凸缘。
5.根据权利要求1或3所述的用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统，其特征在于，所述转向架小车的车架与车轮采用独立式悬挂系统。
全文摘要
本发明是一种用于旅客运输的改进型空中轨道交通系统，包括沿线设置有L型、Y型支撑臂支撑着下部的导轨梁，转向架小车在导轨中运行，乘客车厢位于轨道下方，在空中轨道梁箱体中轨道梁的上表面，设置有两条钢轨，转向架小车在轨道梁中的钢轨上来回运行。本发明可以有效的减小摩擦阻力，降低能耗，提高乘客舒适度。由于采用了钢制车轮的转向架小车在钢轨轨道上运行方式，可以使转向架小车不必设有上下导向轮，从而简化转向架小车的机构，减少维修量。
文档编号B61B3/00GK103010219SQ20121048648
公开日2013年4月3日 申请日期2012年11月26日 优先权日2012年11月26日
发明者胡国和, 梁向宇, 陈军 申请人:河南重工起重机集团有限公司