专利名称：地铁车站轨顶风道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁车站施工领域，具体为一种地铁车站轨风道。
背景技术：
地铁车站轨顶风道是排除地铁车辆空调系统散发的热量、满足乘客乘车舒适所必须设置的结构装置，通常采用铁皮风管和钢筋混凝土风道两种方法。铁皮风道虽施工简单，但其存在防锈、防腐蚀等缺点，且对行车安全存在潜在威胁；钢筋混凝土风道经久耐用，且有利于消声，在目前地铁车站设计中采用较多。采用混凝土结构形式的风道进行施工时，常规做法为中板施工前先在中板模架体系下方浇筑轨顶风道，预留与中板锚固钢筋，风道强度满足施工强度要求后在风道内支模浇筑中板，施工周期较长，需要将风道单独作为一个流水段作业。另外一种常规做法为先浇筑中板，在中板下部预留风道锚固钢筋，中板脚手架拆除后采用吊模法施工轨顶风道，该方法需要进行高空作业，施工危险性较大，且需要进行内模外模加固，施工工艺复杂，施工质量控制难度大。
发明内容本实用新型为了解决现有地铁车站轨顶风道采用铁皮风管和钢筋混凝土风道进行施工时，存在施工周期长、施工危险性大、施工工艺复杂，施工质量控制难度大等问题，提供一种地铁车站轨顶风道。本实用新型是采用如下技术方案实现的地铁车站轨顶风道，所述轨顶风道是由混凝土预制而成的若干段预制风道单元相互拼装而构成的。所述的相邻预制风道单元是通过承插口连接，结构简单、连接可靠，同时用氯丁乳胶水泥嵌缝，可以保证风道的密封性。采用本实用新型的结构设计，将轨顶风道作为一个单独的构件，采用混凝土进行分段预制轨顶风道，先制成若干段预制风道单元，养护到设计强度后，待中板支架至风道底标高后，分段吊装预制风道单元加固就位，在风道内部搭满堂脚手架安装中板模板，采用该结构形式的轨顶风道进行施工，具有以下优点I、对中板施工影响小，施工精度容易控制，大大提高施工质量；2、避免了轨顶风道施工及风道等强占车站主体结构有效工期，大大缩短施工周期；3、预制轨顶风道安装避免了吊模高空作业，安全系数较高；4、工艺简单，预制风道单元采用组合钢模工厂化作业，施工质量可控，预埋件安装及预留孔洞留设简单，预制风道具有高精度、高一致性、高生产率等优点。
图I为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型所述预制风道单元的结构示意图；[0013]图3为本实用新型的安装结构示意图；图中I-预制风道单兀；2_承插口 ；3_车站中板；4_车站侧墙；5_轨顶风道。
具体实施方式
地铁车站轨顶风道，所述轨顶风道是由混凝土预制而成的若干段预制风道单元I相互拼装而构成的，相邻预制风道单元I是通过承插口 2连接。预制风道单元长度主要考虑尽量避开预埋件的安装位置及预留孔洞的设置位置，以及施工作业的方便，一般分段长度I. 5 2m，并对每段进行编号。制作时，首先按照设计图纸要求进行钢筋绑扎，安装模具，模板安装前要确认预埋件及预留孔洞的设置 数量及位置的准确性，钢筋绑扎完成后，在风道主筋上安装保护层定位器，控制保护层厚度在设计要求范围内。合模时，先安装内、外侧模板，再安装预留锚固筋位置竹胶板，螺栓拧紧并加固完成后即可进行混凝土浇筑。控制混凝土浇筑速度，分三次浇筑完成，边下料边振捣，表面不在冒气泡，出现泛浆即可。混凝土浇筑完毕后，要对混凝土外露表面进行收光处理，先用压尺刮平去除多余混凝土或填补凹陷处，用抹子反复搓压平整表面。具体施工时，当中板满堂脚手架搭设完成后即可吊装风道，按照风道编号进行逐段吊装，每段预制风道单元重量为2. 7 3. 6T，吊装可采用汽车吊或龙门吊，风道吊装就位后用氯丁乳胶水泥对风道内壁接缝处进行封堵处理，实现了地铁车站轨顶风道的预制安装施工，减少施工周期，工艺简单，避免高空作业，安全系数高，同时可以确保轨顶风道的施工质量。效益分析见下表
I现浇法I吊模法I预制法
经济效益 G万124万74万
￥￥~(工期)效益￥1施工段需占用工期10天，总工期增加60天■影响车站二次结构、机电安装、装饰装修40天。不影响结构流水段施工，不占用总工期。
量效益I对模板安装加固质量要求高，施工中混凝土表观质量控制难度大。I高空作业，安全风险大，内外模加固质量控制难度大。I工艺简单，容易控制施工质量，避免高空作业。采用本实用新型的预制轨顶风道进行施工，比常规施工方法可以至少节约40天工期，减少项目运营成本120万，经济效益和社会效益效果显著。工程实例工程概况北京地铁十号线二期工程樊家村站主体结构长490. Sm,标准段宽度22. 9m,总建筑面积为19740. 8m2，地下双层三跨岛式车站。车站工程量大，为北京地铁10号线最长车站。车站西端设计有118m的轨顶风道，位于中板底部双排悬挂。风道宽3. 19m,高O. 93m,内侧壁厚度为240mm，外侧壁厚度为150mm，底板厚度为130mm。施工情况采用本实用新型的预制轨顶风道进行施工，克服了现浇轨顶风道占用工期较长的缺点，也克服了吊模施工中高空作业的危险，同时也克服了吊模施工工艺复杂施工质量控制难度大等缺点，顺利完成了 118m的轨顶风道施工。工程监测与结果评价北京地铁樊家村站采用本工法，节省工期40天，确保了车站的封顶计划，采用本实用新型的预制轨顶风道进行施工，施工质量可靠，克服了以往施工工法中钢筋保护层控制难，外观质量差的缺点，取得了显著的社会效益和经济效益。
权利要求1.一种地铁车站轨顶风道，其特征是所述轨顶风道是由混凝土预制而成的若干段预制风道单元(I)相互拼装而构成的。
2.根据权利要求I所述的地铁车站轨顶风道，其特征是相邻预制风道单元(I)是通过承插口(2)连接。
专利摘要本实用新型涉及地铁车站施工领域，具体为一种地铁车站轨顶风道，解决现有地轨顶风道采用铁皮风管和钢筋混凝土风道施工时，存在施工周期长、施工危险性大、施工工艺复杂，施工质量控制难度大等问题，轨顶风道是由混凝土预制而成的若干段预制风道单元相互拼装而构成的，相邻预制风道单元是通过承插口连接，对中板施工影响小，施工精度容易控制，大大提高施工质量；避免了轨顶风道施工及风道等强占车站主体结构有效工期，大大缩短施工周期；预制轨顶风道安装避免了吊模高空作业，安全系数较高；工艺简单，预制风道单元采用组合钢模工厂化作业，施工质量可控，预埋件安装及预留孔洞留设简单，预制风道具有高精度、高一致性、高生产率等优点。
文档编号B61B1/02GK202466327SQ20122006120
公开日2012年10月3日 申请日期2012年2月24日 优先权日2012年2月24日
发明者向前进, 张丽芳, 贾大鹏, 贾捷川 申请人:中铁十二局集团第二工程有限公司