专利名称：一种远控液压自动挡车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种挡车门，具体涉及一种远控液压自动挡车门。
背景技术：
现大部分矿山企业安设斜巷挡车门时采用11#矿用工字钢或11#槽钢加工的简易挡车门形成“一坡三挡”斜巷跑车防护系统，该挡车门虽加 工简单，但存在重大安全隐患，即必须每次提升由操作人员跨越轨道人工开启，操作笨重，需用人工手动开合，十分不便，有时工人偷闲，就不去使用或长期打开使之失效，过往人员通过随意开启挡车门不及时关闭导致车辆自行滑落等安全隐患，给安全管理工作造成重大隐患。根据全国煤矿重大事故的调查分析显示，机电运输事故在各类事故中占第四位，机电运输事故率达20 % -30 %以上，而斜巷运输事故则占了很大比例，造成矿井人身事故及重大财产损失。采用11#矿用工字钢或11#槽钢加工的简易挡车门虽加工简单，但存在重大安全隐患，即必须每次提升由操作人员跨越轨道人工开启，操作笨重，需用人工手动开合，十分不便，有时工人偷闲，就不去使用或长期打开使之失效，过往人员通过随意开启挡车门不及时关闭导致车辆自行滑落等安全隐患，给安全管理工作造成重大隐患。根据挡车门使用特点进行重新设计，实现必须由绞车工、信号工本人远程控制的自动液压挡车门，该系统作为斜巷挡车装置，可以单独在上下车场使用，也可配合斜巷跑车防护装置使用，具有强制性拦截和控制车辆通行的功能，形成《煤矿安全规程》所要求的“一坡三挡”斜巷跑车防护系统。
发明内容为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种远控液压自动挡车门，实现必须由绞车工、信号工本人远程控制的自动液压挡车门，该系统作为斜巷挡车装置，可以单独在上下车场使用，也可配合斜巷跑车防护装置使用，具有强制性拦截和控制车辆通行的功能。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种远控液压自动挡车门，包括有设在轨道上方的挡车门，在轨道的外侧设有立柱，立柱的外侧设有门柱，挡车门的一端与门柱活动连接，挡车门还与油缸相连，油缸设在油缸旋转机构上，油缸通过高压胶管与泵站相连，泵站通过电缆与电控系统相连。所述的挡车门、立柱、门柱及油缸旋转机构组成挡车机构。所述的挡车门、门柱采用11#矿用工字钢或11#槽钢焊接。所述的油缸、高压胶管和泵站组成液压传动站。所述的油缸旋转机构两侧设有油缸固定架，两侧固定架呈95°夹角。所述的油缸旋转机构与挡车门通过6根40XM20螺栓连接。所述的电缆、电控系统组成控制系统。[0014]所述的油缸旋转机构与门柱通过4根50XM16螺栓固定。所述的控制系统由限位开关、控制按钮组成。所述的油缸活塞设计行程390mm,油缸设计总长度1240mm。所述的立柱、门柱固定于巷道底板，门柱的旋转端设有转动轴承。所述的油缸旋转机构与油缸固定架采用Φ 16销子连接。所述的电控系统的适配电源为380V 660V交流电。所述的油缸设有进液管路、回液管路，进液管路接口与回液管路接口间距为 490mm。所述的油缸的活塞直径为50mm。所述的油缸的活塞伸缩长度为390mm。所述的油缸的单程相应时间为I 5秒。所述的油缸的拉力为3. 18/0. 67KN。所述的泵站的压力为2MPa。所述的油缸内的液体为68#抗磨液压油。本实用新型的有益效果是本液压挡车门主要由挡车机构、液压传动站、控制系统三部分组成。根据现代矿山辅助运输系统发展需要而研发的一种防冲撞设施，可强制性拦截和控制车辆的通行。本系统作为的斜巷挡车装置，可以单独在上下车场使用，也可配合斜巷跑车防护装置使用，形成《煤矿安全规程》所要求的“一坡三挡”斜巷跑车防护系统。具有以下特点I)采用电液一体化控制系统，无须人工操作，省力方便。2)可以与绞车、阻车器联动操作，完全闭锁控制，不产生任何误操作。3)实现专人操作，避免了无关人员误操作。4)实现远程自动操作，无需跨轨道降低安全威胁。5)门体与立柱分开独立安装，通过M16螺栓与油缸旋转机构相连接，避免了检修更换时门柱拆除难的问题。6)采用轴承连接，门体上下摆动间隙小，减少门柱旋转损耗。7)通过对油缸进液管路、回液管路接口合理设计，限制油缸活塞过位动作，避免液压系统过载及挡车门碰撞损坏。8)与现有的液压泵站系统并联使用，减少液压系统的重复购置。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为图I的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。参见图I、2，一种远控液压自动挡车门，包括有设在轨道7上方的挡车门1，在轨道7的外侧设有立柱2，立柱2的外侧设有门柱6，挡车门I的一端与门柱6活动连接，挡车门I还与油缸3相连，油缸3设在油缸旋转机构8上，油缸3通过高压胶管4与泵站5相连，泵站5通过电缆9与电控系统10相连。所述的挡车门I、门柱6与油缸旋转机构8组成挡车机构。挡车机构整体为钢结构，采用11#矿用工字钢或11#槽钢焊接加工而成，采用强度等级不低于C30的现浇砼浇筑固定，具有高强度的承重和抗撞能力。该装置安装在轨道上方，控制车辆通行。所述的挡车门I、门柱6采用11#矿用工字钢或11#槽钢焊接。所述的油缸3、高压胶管4和泵站5组成液压传动站。所述的油缸旋转机构8两侧设有油缸固定架，两侧固定架呈95 °夹角。·[0045]所述的油缸旋转机构8与挡车门I通过6根40 XM20螺栓连接。所述的电缆9、电控系统10组成控制系统。所述的油缸旋转机构8与门柱6通过4根50XM16螺栓固定。所述的控制系统10由限位开关、控制按钮组成。所述的油缸活塞设计行程390mm,油缸设计总长度1240mm。所述的立柱2、门柱6固定于巷道底板，门柱6的旋转端设有转动轴承。所述的油缸旋转机构8与油缸固定架采用Φ 16销子连接。所述的电控系统10的适配电源为380V 660V交流电。所述的油缸设有进液管路、回液管路，进液管路接口与回液管路接口间距为490mm。本实用新型适用的轨道为600 900mm。所述的油缸3的活塞直径为50mm。所述的油缸3的活塞伸缩长度为390mm。所述的油缸3的单程相应时间为I 5秒。所述的油缸3的拉力为3. 18/0. 67KN。所述的泵站5的压力为2MPa。所述的油缸3内的液体为68#抗磨液压油。本实用新型的工作原理是使用时，电控系统通电带动液压传动站工作、液压传动站推动挡车机构开闭，即电控系统10通过电缆带动泵站5，泵站5通过高压胶管4将油缸内的液压油压缩，油缸3控制挡车门I打开、闭合，挡车门I围绕门柱6转动，立柱2限制挡车门I的运动行程。
权利要求1.一种远控液压自动挡车门，包括有设在轨道(7)上方的挡车门(I)，其特征在于，在轨道⑵的外侧设有立柱⑵，立柱⑵的外侧设有门柱(6)，挡车门⑴的一端与门柱(6)活动连接，挡车门⑴还与油缸⑶相连，油缸⑶设在油缸旋转机构⑶上，油缸⑶通过高压胶管⑷与泵站(5)相连，泵站(5)通过电缆(9)与电控系统(10)相连。
2.根据权利要求I所述的一种远控液压自动挡车门，其特征在于，所述的挡车门(I)、门柱(6)采用11#矿用工字钢焊接。
3.根据权利要求I所述的一种远控液压自动挡车门，其特征在于，所述的油缸旋转机构(8)两侧设有油缸固定架，两侧固定架呈95°夹角，所述的油缸旋转机构(8)与挡车门(I)通过6根40 XM20螺栓连接，所述的油缸旋转机构⑶与门柱(6)通过4根50XM16螺栓固定。
4.根据权利要求I所述的一种远控液压自动挡车门，其特征在于，所述的油缸(3)设有进液管路、回液管路，进液管路接口与回液管路接口间距为490mm。
5.根据权利要求I所述的一种远控液压自动挡车门，其特征在于，所述的油缸(3)的活塞直径为50mm，所述的油缸(3)的活塞伸缩长度为390mm。
6.根据权利要求I所述的一种远控液压自动挡车门，其特征在于，所述的油缸(3)的单程相应时间为I 5秒；所述的油缸(3)的拉力为3. 18/0. 67KN ;所述的油缸(3)内的液体为68#抗磨液压油。
7.根据权利要求I所述的一种远控液压自动挡车门，其特征在于，所述的泵站(5)的压力为2MPa。
8.根据权利要求I所述的一种远控液压自动挡车门，其特征在于，所述的电控系统(10)的适配电源为380V 660V交流电。
专利摘要一种远控液压自动挡车门，包括有设在轨道上方的挡车门，在轨道的外侧设有立柱，立柱的外侧设有门柱，挡车门的一端与门柱活动连接，挡车门还与油缸相连，油缸设在油缸旋转机构上，油缸通过高压胶管与泵站相连，泵站通过电缆与电控系统相连，电控系统通过电缆带动泵站，泵站通过高压胶管将油缸内的液压油压缩，油缸控制挡车门打开、闭合，挡车门围绕门柱转动，立柱限制挡车门的运动行程，实现必须由绞车工、信号工本人远程控制的自动液压挡车门，可以单独在上下车场使用，也可配合斜巷跑车防护装置使用，具有强制性拦截和控制车辆通行的功能。
文档编号B61K7/16GK202783240SQ20122010780
公开日2013年3月13日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者齐俊德, 王春华, 吕广辉 申请人:齐俊德, 王春华, 吕广辉