用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构，包括：旋转手轮（6）；螺杆（5），螺杆（5）的端头与旋转手轮（6）固定连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件（2）；螺套连杆（3），其一端与固定卡勾组件（2）铰接，另一端与螺杆（5）螺纹连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的活动卡勾组件（1），其活动连接在螺套连杆（3）上，一端卡接在旋转手轮（6）内；转动旋转手轮（6）时，带动活动卡勾组件（1）远离或靠近固定卡勾组件（2）；活动卡勾组件（1）能跟随螺套连杆（3）转动。该连接锁紧机构能使列尾装置与列车尾部的连接更灵活、安装更方便、适应性更好。
【专利说明】用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种连接机构，具体涉及一种用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构。
【背景技术】
[0002]列车尾部安全防护装置简称列尾装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。在每次货运列车发车之前，由专门的列尾(即列车尾部)作业人员负责将列尾装置挂在火车编组的尾部车钩上。现有技术的列尾装置一般通过连接机构与列车尾部连接，连接机构具有2?4个L型卡爪，用于伸入列车尾部的车钩的四个铸造孔内，从而将列尾装置卡紧在列车尾部的车钩上。但由于不同的列车尾部的四个铸造孔的相互位置、形状都可能不太一样，而现有连接列尾装置连接机构的L型卡爪又是固定连接，不能伸缩，导致连接不灵活、安装不方便。另外，现有连接机构在列车行进过程中，容易因震动而松动，存在安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种连接更灵活、安装更方便、适应性更好的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构。
[0004]本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构，包括:
[0005]旋转手轮；
[0006]螺杆，螺杆的端头与旋转手轮固定连接；
[0007]与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件；
[0008]螺套连杆，其一端与固定卡勾组件铰接，另一端与螺杆螺纹连接；
[0009]与列车尾部车钩的铸造孔连接的活动卡勾组件,其活动连接在螺套连杆上，一端卡接在旋转手轮内；
[0010]转动旋转手轮时,带动活动卡勾组件远离或靠近固定卡勾组件；
[0011 ] 活动卡勾组件能跟随螺套连杆转动。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构具有以下优点:由于该连接锁紧机构设有固定卡勾组件和活动卡勾组件，能与列车尾部车钩的铸造孔连接。另外，由于转动旋转手轮时，活动卡勾组件能相对固定卡勾组件运动，从而能调整活动卡勾组件与固定卡勾组件之间的距离，能更方便地与铸造孔形状和位置不同的列车尾部连接。活动卡勾组件不仅能相对固定卡勾组件移动，而且活动卡勾组件还能转动，与列车尾部连接时更灵活，安装和拆卸也更方便。能适应各种形状的铸造孔，适应性更好。
[0013]在一个实施例中，所述旋转手轮和螺杆之间设有防反转组件，防反转组件锁紧时，旋转手轮只能往旋紧方向转动从而防止活动卡勾组件与列车尾部车钩的铸造孔脱离；防反转组件解锁时，旋转手轮能往旋紧方向转动也能往旋松方向转动。在运输过程中，由于受到震动，旋转手轮容易产生反转(往旋松方向转动)而松开，存在活动卡勾组件与列车尾部车钩的铸造孔脱离的安全隐患。通过设置防反转组件，锁紧防反转组件时，能阻止旋转手轮的反转。当到达运输目的地，需要拆卸时，防反转组件解锁，旋转手轮可正向转动(往旋紧方向转动)或反向转动(往旋松方向转动)，反向转动到一定程度，进行拆卸。锁紧方便，消除安全隐患，保证运输过程中的安全。
[0014]在一个优选的实施例中，所述防反转组件包括:
[0015]锁芯，设在螺杆的孔内；
[0016]弹销，其内设弹簧，弹簧的一端抵在锁芯内，弹簧的另一端抵在弹销内，弹销与锁芯活动连接，和
[0017]棘轮，弹销的滑头抵在棘轮的内表面，棘轮铰接在销钉上，销钉与螺杆固定连接；棘轮的外表面设有与活动卡勾组件的连接套配合以限制旋转手轮只能往旋紧方向转动。
[0018]钥匙与锁芯配合进行锁紧或解锁，通过锁芯的转动带动弹销和棘轮的位置发生变化。锁紧时，棘轮卡住活动卡勾组件使得螺杆不能反向转动，螺杆又进一步限制旋转手轮的反向转动；解锁时，棘轮脱离活动卡勾组件，旋转手轮能正向或反向转动。锁紧和解锁更方便，而且结构简单，锁紧效果好，适应性更好，成本更低。
[0019]在进一步优选的实施例中，所述棘轮上设有三个棘轮齿,所述活动卡勾组件的连接套的内表面设有若干个与棘轮齿配合的齿；锁紧时，弹销滑到棘轮的一端使得棘轮抵在螺杆上，棘轮齿抵在活动卡勾组件的连接套的齿上以使活动卡勾组件只能往旋紧方向转动；解锁时，弹销滑到棘轮的另一端，棘轮齿与连接套的齿脱离，旋转手轮两个方向都能转动。锁紧，通过棘轮齿与连接套的齿卡紧起到限制反转的作用。结构简单，安全性能好。
[0020]在一个实施例中，所述棘轮的内表面为圆弧面,所述圆弧面的中部设有圆弧凸起。通过在圆弧面上设置圆弧凸起，以圆弧凸起为分界，形成两部分，一侧锁紧，另一侧解锁。容易确认锁紧还是解锁状态，保证运输过程中的安全性。
[0021]在一个优选的实施例中，所述活动卡勾组件与螺套连杆之间通过止转键连接。止转键使得活动卡勾组件不能绕螺套连杆的轴线转动，保证运输过程中的安全性。
[0022]在一个实施例中，所述活动卡勾组件包括两个活动卡勾，两个活动卡勾均与连接套固定连接并相互平行。两个卡勾受力更均衡，安全性更高。
[0023]在一个优选的实施例中，所述固定卡勾组件包括固定套和两个固定卡勾，两个固定卡勾均与固定套固定连接并相互平行。四个卡勾与列车尾部的车钩的四个铸造孔连接，受力更均衡，安全系数更高。
[0024]在一个实施例中，所述固定卡勾组件的固定套连接有用于支撑和固定列尾安全防护装置的列尾托盘。将列尾安全防护装置固定在列尾托盘上，列尾托盘与固定卡勾组件连接，连接更牢固。
[0025]在一个实施例中，所述固定套内设有通道，螺套连杆的端头位于通道内，穿过通道和螺套连杆的端头设有转轴，所述转轴为T型结构，转轴的大端固定在固定套的沉孔内，转轴的小端经轴用弹性挡圈与固定套连接固定。
[0026]综上，本实用新型有以下有益效果:该连接锁紧机构使得列尾装置在挂车时更容易锁紧；该连接锁紧机构使得列尾装置的安装更方便，更省力；该连接锁紧机构的成本比传统的锁紧结构成本低；活动卡勾伸缩方便，并且可转动，更容易适应列车尾部的不规则形状的铸造孔。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1所示是本实用新型的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构的一种实施例的剖面图。
[0028]图2所示是图1中的实施例的结构示意图。
[0029]图3所示是图2中的D-D剖面图。
[0030]图4所示是图2中的A-A剖视图。
[0031]图中所示:1、活动卡勾，1.1、连接套，1.2、活动卡勾,2、固定卡勾,2.1、固定套，2.2、固定卡勾，3、螺套连杆，4、止转键，5、螺杆，6、手轮，6.1钥匙孔，7、销钉，8、锁芯，9、弹销，10、弹簧，11、棘轮，11.1、棘轮齿，12、销钉，13、转轴，14、轴用弹性挡圈，15、列尾托盘，
16、孔用弹性挡圈。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0033]如图1所示为本实用新型的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构的一种具体实施的剖视图。在该实施例中，该连接锁紧机构包括:
[0034]旋转手轮6，所述旋转手轮6的外周面设有若干个防滑凹槽和辊花纹路；
[0035]螺杆5，螺杆5的端头通过销钉7与旋转手轮6固定连接；
[0036]与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件2，该固定卡勾组件2包括固定套
2.1和两个相互平行设置的固定卡勾2.2，两个固定卡勾2.2均与固定套2.1 一体连接；
[0037]螺套连杆3，其一端与固定卡勾组件2的固定套2.1通过转轴13铰接，另一端与螺杆5螺纹连接；
[0038]与列车尾部车钩的铸造孔连接的活动卡勾组件1，活动卡勾组件I包括连接套1.1和两个平行设置的活动卡勾1.2，两个活动卡勾1.2均与连接套1.1 一体连接，连接套1.1活动连接在螺套连杆3上,连接套1.1远尚固定卡勾组件2的一％5卡接在旋转手轮6内，并采用孔用弹性挡圈16来限位以防脱落，如图4所示；
[0039]转动旋转手轮6时,带动活动卡勾组件I远离或靠近固定卡勾组件2 ；
[0040]活动卡勾组件I能跟随螺套连杆3绕转轴13转动。
[0041 ] 如图1和图4所示，在优选的实施例中，在所述旋转手轮6和螺杆5的端头之间设有防反转组件，在旋转手轮6上设有钥匙孔6.1，防反转组件锁紧时，旋转手轮6只能往旋紧方向转动(正向)从而防止活动卡勾组件I与列车尾部车钩的铸造孔脱离；防反转组件解锁时，旋转手轮6能往旋紧方向(正向)转动也能往旋松方向转动(反向)。
[0042]如图3所示,在本实施例中,所述防反转组件包括:
[0043]锁芯8，设在螺杆5的孔内；
[0044]弹销9,其内设弹黃10,弹黃10的一端抵在锁芯8内，弹黃10的另一端抵在弹销9内，弹销9与锁芯8活动连接；
[0045]和棘轮11，弹销9的滑头抵在棘轮11的内表面，棘轮11铰接在销钉12上，销钉12与螺杆5固定连接。[0046]弹销9滑动时，棘轮11绕销钉12来回摆动。棘轮11的外表面设有三个棘轮齿
11.1，所述活动卡勾组件I的连接套1.1的内表面设有若干个与棘轮齿11.1配合的齿。所述棘轮11锁紧时，弹销9滑到棘轮11的一端使得棘轮11抵在螺杆5上。棘轮齿11.1抵在活动卡勾组件I的连接套1.1的齿上以使活动卡勾组件I只能往旋紧方向转动。解锁时，弹销9滑到棘轮11的另一端,棘轮齿11.1与连接套1.1的齿脱离，旋转手轮6两个方向都能转动。
[0047]所述棘轮11的内表面为圆弧面，所述圆弧面的中部设有圆弧凸起。圆弧凸起将棘轮11的内表面分为两部分。弹销9滑到棘轮11的内表面的右侧为锁紧，此时旋转手轮6只能正向(顺时针方向)转动，如图3所示；弹销9滑到棘轮11的内表面的左侧为解锁，旋转手轮6正向与反向都能转动。
[0048]如图1所示,在本实施例中,所述活动卡勾组件I与螺套连杆3之间通过止转键4连接。止转键4限制活动卡勾组件I绕螺套连杆3的轴线转动，活动卡勾组件I只能跟随螺套连杆3和旋转手轮6绕转轴13转动。
[0049]如图2所示，所述固定卡勾组件2的固定套2.1连接有用于支撑和固定列尾安全防护装置的列尾托盘15，列尾安全防护装置与列尾托盘15上的8个通孔固定连接。
[0050]如图4所示为图1的A-A剖视图,在图4中,所述固定套2.1内设有通道,螺套连杆3的端头位于通道内，转轴13穿过通道和螺套连杆3的端头，转轴13为T型结构，转轴13的大端固定在固定套2.1的沉孔内，转轴13的小端经轴用弹性挡圈14与固定套2.1连接固定。旋转手轮6与螺杆5的端头通过销钉7固定连接。
[0051]如图1所示,旋转手轮6,活动卡勾组件I沿着螺杆5相对固定卡勾组件2运动，活动卡勾组件I靠近或远离固定卡勾组件2。螺套连杆3与螺杆5相互螺纹啮合。当螺杆5远离螺套连杆3运动时，活动卡勾组件I可以以转轴13为轴做圆弧转动。且螺套连杆3通过转轴13固定在固定套1.1上。通过活动卡勾组件I与固定卡勾组件2的相对圆弧转动能很方便地将本实用新型的锁紧结构固定在列车上或从列车上拆卸下来。并且由于在活动卡勾组件I的一侧相对应的螺套连杆3处设有止转键4,通过止转键4对活动卡勾组件I的转动方向进行控制，使得活动卡勾组件I只能在螺套连杆3的轴向方向来回移动而不能绕螺套连杆3的轴线方向转动。列尾托盘15固定在固定卡勾组件2的上部，可通过螺丝将列车尾部安全防护装置锁紧在列尾托盘15上。
[0052]如图3所示，能通过转动锁芯8来控制弹簧10连同弹销9 一起的伸缩从而实现推动弹销9的滑头在棘轮11的内侧运动的目的。使得棘轮11绕销钉12转动进而实现棘轮齿11.1相对连接套1.1的齿的伸缩运动，即棘轮齿11与连接套1.1的齿的啮合或脱离，最终来控制手轮6是只能正转还是可以正转与反转。并且棘轮11的内表面为波浪形弧面状，在弹簧10的弹力作用下弹销9的滑头在棘轮11的内表面滑动时棘轮齿11.1只能出现伸出或收回的状态。
[0053]说明的是，在本实用新型中，锁紧方向和正向为同一方向，均指图3所示的顺时针方向。旋松方向和反向为同一方向，图3所不为逆时针方向。
[0054]虽然已经结合具体实施例对本实用新型进行了描述，然而可以理解，在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进或替换。尤其是，只要不存在结构上的冲突，各实施例中的特征均可相互结合起来，所形成的组合式特征仍属于本实用新型的范围内。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
【权利要求】
1.一种用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构，其特征在于，包括: 旋转手轮(6)； 螺杆(5)，螺杆(5)的端头与旋转手轮(6)固定连接； 与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件(2)； 螺套连杆(3)，其一端与固定卡勾组件(2)铰接，另一端与螺杆(5)螺纹连接； 与列车尾部车钩的铸造孔连接的活动卡勾组件(I )，其活动连接在螺套连杆(3)上，一端卡接在旋转手轮(6)内； 转动旋转手轮(6)时,带动活动卡勾组件(I)远离或靠近固定卡勾组件(2)； 活动卡勾组件(I)能跟随螺套连杆(3)转动。
2.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述旋转手轮(6)和螺杆(5)之间设有防反转组件，防反转组件锁紧时，旋转手轮(6)只能往旋紧方向转动从而防止活动卡勾组件(O与列车尾部车钩的铸造孔脱离；防反转组件解锁时，旋转手轮(6)能往旋紧方向转动也能往旋松方向转动。
3.根据权利要求2所述的机构，其特征在于，所述防反转组件包括: 锁芯(8)，设在螺杆(5)的孔内； 弹销(9),其内设弹黃(10),弹黃(10)的一端抵在锁芯(8)内，弹黃(10)的另一端抵在弹销(9 )内，弹销(9 )与锁芯(8 )活动连接，和 棘轮(11)，弹销(9 )的滑头抵在棘轮(11)的内表面，棘轮(11)铰接在销钉(12 )上，销钉(12)与螺杆(5)固定连接； 棘轮(11)的外表面设有与活动卡勾组件(I)的连接套(1.1)配合以限制旋转手轮(6)只能往旋紧方向转动。
4.根据权利要求3所述的机构，其特征在于，所述棘轮(11)上设有三个棘轮齿(11.1),所述活动卡勾组件(I)的连接套(1.0的内表面设有若干个与棘轮齿(11.1)配合的齿；锁紧时，弹销(9 )滑到棘轮(11)的一端使得棘轮(11)抵在螺杆(5 )上，棘轮齿(11.1)抵在活动卡勾组件(I)的连接套(1.0的齿上以使活动卡勾组件(I)只能往旋紧方向转动；解锁时，弹销(9)滑到棘轮(11)的另一端,棘轮齿(11.1)与连接套(1.1)的齿脱离,旋转手轮(6)两个方向都能转动。
5.根据权利要求3或4所述的机构，其特征在于，所述棘轮(11)的内表面为圆弧面，所述圆弧面的中部设有圆弧凸起。
6.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述活动卡勾组件(I)与螺套连杆(3)之间通过止转键(4)连接。
7.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述活动卡勾组件(I)包括两个活动卡勾(1.2)，两个活动卡勾(1.2)均与连接套(1.1)固定连接并相互平行。
8.根据权利要求7所述的机构，其特征在于，所述固定卡勾组件(2)包括固定套(2.1)和两个固定卡勾(2.2)，两个固定卡勾(2.2)均与固定套(2.1)固定连接并相互平行。
9.根据权利要求8所述的机构，其特征在于，所述固定卡勾组件(2)的固定套(2.1)连接有用于支撑和固定列尾安全防护装置的列尾托盘(15)。
10.根据权利要求9所述的机构，其特征在于，所述固定套(2.1)内设有通道，螺套连杆(3)的端头位于通道内，穿过螺套连杆(3)的端头和通道设有转轴(13)，所述转轴(13)为T型结构，转轴(13)的大端固定在固定套(2.1)的沉孔内，转轴(13)的小端经轴用弹性挡圈(14)与固定套(2.1)连接固定。
【文档编号】B61L23/00GK203753175SQ201320891867
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】田秀臣, 熊道权, 刘治国 申请人:北京世纪东方国铁科技股份有限公司