一种高铁crtsⅱ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法
【专利摘要】本发明公开了一种高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法，其特征是：确定处理条件为：轨道板因单侧离缝或横向贯通离缝呈现为离缝轨道板，离缝轨道板的上拱量不小于2mm；以离缝轨道板为中心轨道板，设定在所述中心轨道板的对称的两侧各有七块轨道板为锚固轨道板，离缝轨道板相邻的为第一轨道板，自第一轨道板起朝向两侧依次为第二至第七轨道板；对于第二至第七轨道板实施植筋锚固；然后凿除离缝轨道板与第一轨道板之间的宽接缝混凝土实现宽接缝解锁，以消除离缝，再重新浇筑宽接缝混凝土；最后对两侧第一轨道板实施植筋锚固。本发明方法能有效消除离缝，为高铁的运行提供的安全保障；本发明方法施工组织与操作方便快捷。
【专利说明】一种高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及高速铁路无砟轨道线路维修的【技术领域】，更具体地说是涉及高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法。
【背景技术】
[0002]高速铁路是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大系统工程，是当代高新技术的综合集成。
[0003]在高速铁路投入运营的同时，高速铁路无砟轨道线路的维修问题随之而来，目前最为普遍的问题是因受到热胀冷缩等因素的影响，导致高速铁路在一些地段的CRTS II型板式无砟轨道轨道板发生起拱现象，如图1所示，在轨道板I与砂浆垫层3之间出现离缝2。轨道板上拱量即离缝间隙可达到9mm,致使钢轨在IOm内的高程变化达到2mm?6mm,—旦出现这一情况会严重威胁行车安全。
[0004]目前，处理此离缝的技术就是更换轨道板，但是此技术的实施费用巨大、施工周期长导致影响行车的时间长，且更换完成后要对列车进行一定时间的限速。
【发明内容】
[0005]本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法，以便能有效遏制离缝的进一步扩大，增强轨道的稳定性，确保列车运行的绝对安全。
[0006]本发明为解决技术问题采用如下技术方案:
[0007]本发明高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法的特点是按如下步骤进行:
[0008]步骤1:测量轨道板产生的离缝情况，确定处理条件为:轨道板因单侧离缝或横向贯通离缝呈现为离缝轨道板，所述离缝轨道板的上拱量不小于2mm ；
[0009]步骤2:以离缝轨道板为中心轨道板，设定在所述中心轨道板的对称的两侧各有七块轨道板是作为锚固轨道板，所述七块轨道板中与离缝轨道板相邻的锚固轨道板为第一轨道板，自第一轨道板起朝向两侧依次为第二轨道板、第三轨道板、第四轨道板、第五轨道板、第六轨道板和第七轨道板；对于所述第二轨道板、第三轨道板、第四轨道板、第五轨道板、第六轨道板和第七轨道板利用锚固筋以植筋锚固的方式进行固定；
[0010]步骤3:凿除所述离缝轨道板与第一轨道板之间的宽接缝混凝土实现宽接缝解锁，使离缝轨道板得到应力放散，并使离缝轨道板在重力的作用下消除离缝，然后重新浇筑离缝轨道板与第一轨道板之间的宽接缝混凝土；
[0011]步骤4:对于两侧第一轨道板利用锚固筋以植筋锚固的方式实施固定，完成修补过程。
[0012]本发明高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法的特点也在于:[0013]所述锚固筋的锚固点是处在承轨台横向中线上，且距承轨台横向中线与轨道板纵向中心线的交点的距离为20.5±3cm，沿纵向呈两列。
[0014]本发明高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法的特点还在于:
[0015]所述第一轨道板上的锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第1、第3、第5、第7和第9承轨台的对应位置上。
[0016]所述第二轨道板上的锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第1、第2、第4、第5、第7、第9和第10承轨台的对应位置上；
[0017]所述第三轨道板上的锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第2、第4、第6、第8和第10承轨台的对应位置上；
[0018]所述第四轨道板至第七轨道板上的锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第2、第4、第7和第9承轨台的对应位置上。
[0019]本发明高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法的特点还在于:
[0020]所述植筋锚固的方法是:利用钻机在锚固点位置处自锚固轨道板的表面竖直向下形成直径为35mm、深度为390mm的钻孔；采用HRB500、Φ28的钢筋，并取定钢筋的长度为350mm ;按照向底座内⑷植入160mm的深度向所述钻孔中植入钢筋，并填充植筋胶实现植筋锚固。
[0021]所述步骤3中的宽接缝解锁，是在凿除所述离缝轨道板与第一轨道板之间的宽接缝混凝土后进行张拉锁解锁，使离缝轨道板得到应力放散，并使离缝轨道板在重力的作用下消除离缝，消除离缝后的轨面IOm内的高程变化不大于1_。
[0022]与已有技术相比，本发明有益效果体现在:
[0023]1、本发明对于和离缝轨道板相邻近的轨道板实施锚固，有效抑制了轨道板由于应力发生的横向移动，同时遏制了离缝的进一步扩大，为高铁的运行提供了安全保障。
[0024]2、本发明对于离缝轨道板与两侧的第一轨道板首先实施宽接缝凿除解锁，完全释放了产生离缝轨道板的应力，并利用重力使离缝轨道板自行恢复，能够快捷有效地消除轨道板离缝。
[0025]3、本发明方法施工便捷，由于轨道板离缝整治需要在铁路封锁要点内进行，本发明方法施工时不会影响线路的既有状态，若一个封锁点不能完成，可以分解在多个封锁点内完成。
[0026]4、本发明方法可大幅度地降低轨道板离缝的整治成本；并且，在完成离缝整治施工后不需要对列车进行限速，不会对铁路运输造成影响。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1为本发明离缝纵切面示意图；
[0028]图2为本发明中轨道板平面示意图；
[0029]图3为本发明中第二轨道板上锚固点分布示意图；
[0030]图4为本发明中第三轨道板上锚固点分布示意图；
[0031]图5为本发明中第四至第七轨道板上锚固点分布示意图；
[0032]图6为本发明中第一轨道板上锚固点分布示意图；
[0033]图7为本发明中锚固形式示意图；[0034]图8为本发明中宽接缝示意图。
[0035]图中标号:1轨道板、2离缝、3砂衆垫层、4底座板、5离缝轨道板、6第一轨道板、7第二轨道板、8第三轨道板、9第四轨道板、10第五轨道板、11第六轨道板、12第七轨道板、13承轨台、14锚固点、15植筋、16宽接缝混凝土。
【具体实施方式】
[0036]本实施例中高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法按如下步骤进行:
[0037]第一步:如图1所示，测量轨道板产生的离缝2情况，确定处理条件为:轨道板I因单侧离缝或横向贯通离缝呈现为离缝轨道板，离缝轨道板的上拱量不小于2mm ;通常情况下离缝轨道板的上拱量也不大于9mm。即离缝轨道板的上拱量为2-9mm。
[0038]第二步:如图2所示，以离缝轨道板5为中心轨道板，设定在中心轨道板的对称的两侧各有七块轨道板是作为锚固轨道板，七块轨道板中与离缝轨道板5相邻的锚固轨道板为第一轨道板6，自第一轨道板起朝向两侧依次为第二轨道板7、第三轨道板8、第四轨道板
9、第五轨道板10、第六轨道板11和第七轨道板12 ;对于第二轨道板7、第三轨道板8、第四轨道板9、第五轨道板10、第六轨道板11和第七轨道板12利用锚固筋以植筋锚固的方式进行固定。
[0039]如图1所不,本实施例中植筋锚固的方法是:利用钻机在锚固点位置处自锚固轨道板的表面以不大于1°的偏差竖直向下依次贯穿轨道板I及砂浆垫层3、并深入底座板4中，形成直径为35mm、深度为390mm的钻孔；钻孔应米用无震动钻孔设备及钻头，钻孔如在植筋15的设计位置使用雷达或其它设备探测轨道板及底座板内的钢筋布置情况，钻孔中不得打断结构钢筋。采用HRB500、Φ28的钢筋，并取定钢筋的长度为350mm±5mm ;按照向底座4内植入160mm的深度向钻孔中植入钢筋，并填充植筋胶实现植筋15的锚固，要求钢筋顶部的孔用植筋胶密封，植筋胶顶面不低于轨道板顶面，也不得溢出避免污染轨道板。本实施例中植筋胶采用喜利得HIT-RE500粘合剂，其无毒无污染、并且有良好的抗腐蚀和耐老化性能。
[0040]第三步:凿除离缝轨道板5与第一轨道板6之间的宽接缝混凝土实现宽接缝解锁，使离缝轨道板5得到应力放散，并使离缝轨道板5在重力的作用下消除离缝，然后重新浇筑离缝轨道板5与第一轨道板6之间的宽接缝混凝土 16。
[0041]具体实施中，如图8所示，宽接缝解锁是指在凿除离缝轨道板5与第一轨道板6之间的宽接缝混凝土后进行张拉锁解锁，使离缝轨道板得到应力放散，并使离缝轨道板在重力的作用下消除离缝，消除离缝后的轨面IOm内的高程变化不大于1_。
[0042]第四步:对于两侧第一轨道板6利用锚固筋以植筋锚固的方式实施固定，完成修补过程。
[0043]具体实施中，锚固筋的锚固点14是处在承轨台13的横向中线上，且距承轨台13的横向中线与轨道板I纵向中心线的交点的距离为20.5±3cm，沿纵向呈两列；本实施例中
设置:
[0044]如图6所示，第一轨道板6上的各锚固点14是处在从靠近离缝轨道板5所在一端(图6中所示为左端)朝向远离离缝轨道板的方向上的第1、第3、第5、第7和第9块承轨台13的对应位置上。[0045]如图3所示，第二轨道板7上的各锚固点14是处在从靠近离缝轨道板所在一端(图3中所示为左端)朝向远离离缝轨道板的方向上的第1、第2、第4、第5、第6、第7、第9和第10的承轨台13的对应位置上。
[0046]如图4所示，第三轨道板8上的各锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端(图4中所示为左端)朝向远离离缝轨道板的方向上的第2、第4、第6、第8和第10块承轨台13的对应位置上。
[0047]如图5所示，第四轨道板9上的各锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端(图5中所示为左端)朝向远离离缝轨道板的方向上的第2、第4、第7和第9块承轨台13的对应位置上；第五轨道板10、第六轨道板11和第七轨道板12上的各锚固点的分布形式是与图5所示的第四轨道板9相同。
【权利要求】
1.一种高铁CRTS II型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法，其特征是按如下步骤进行: 步骤1:测量轨道板产生的离缝情况，确定处理条件为:轨道板因单侧离缝或横向贯通离缝呈现为离缝轨道板，所述离缝轨道板的上拱量不小于2mm ； 步骤2:以离缝轨道板为中心轨道板，设定在所述中心轨道板的对称的两侧各有七块轨道板是作为锚固轨道板，所述七块轨道板中与离缝轨道板相邻的锚固轨道板为第一轨道板，自第一轨道板起朝向两侧依次为第二轨道板、第三轨道板、第四轨道板、第五轨道板、第六轨道板和第七轨道板；对于所述第二轨道板、第三轨道板、第四轨道板、第五轨道板、第六轨道板和第七轨道板利用锚固筋以植筋锚固的方式进行固定； 步骤3:凿除所述离缝轨道板与第一轨道板之间的宽接缝混凝土实现宽接缝解锁，使离缝轨道板得到应力放散，并使离缝轨道板在重力的作用下消除离缝，然后重新浇筑离缝轨道板与第一轨道板之间的宽接缝混凝土； 步骤4:对于两侧第一轨道板利用锚固筋以植筋锚固的方式实施固定，完成修补过程。
2.根据权利要求1所述的高铁CRTSII型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法，其特征是:所述锚固筋的锚固点是处在承轨台横向中线上，且距承轨台横向中线与轨道板纵向中心线的交点的距离为20.5±3cm，沿纵向呈两列。
3.根据权利要求2所述的高铁CRTSII型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法，其特征是: 所述第一轨道板上的锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第1、第3、第5、第7和第9承轨台的对应位置上。 所述第二轨道板上的锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第1、第2、第4、第5、第7、第9和第10承轨台的对应位置上； 所述第三轨道板上的锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第2、第4、第6、第8和第10承轨台的对应位置上； 所述第四轨道板至第七轨道板上的锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第2、第4、第7和第9承轨台的对应位置上。
4.根据权利要求1所述的高铁CRTSII型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法，其特征是所述植筋锚固的方法是:利用钻机在锚固点位置处自锚固轨道板的表面竖直向下形成直径为35mm、深度为390mm的钻孔；采用HRB500、Φ28的钢筋，并取定钢筋的长度为350mm ;按照向底座内(4)植入160_的深度向所述钻孔中植入钢筋，并填充植筋胶实现植筋锚固。
5.根据权利要求1所述的高铁CRTSII型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法，其特征是:所述步骤3中的宽接缝解锁，是在凿除所述离缝轨道板与第一轨道板之间的宽接缝混凝土后进行张拉锁解锁，使离缝轨道板得到应力放散，并使离缝轨道板在重力的作用下消除离缝，消除离缝后的轨面IOm内的高程变化不大于1_。
【文档编号】E01B37/00GK103952955SQ201410201783
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年5月13日 优先权日:2014年5月13日
【发明者】鲁璐, 韩俊, 王辅圣, 严来章, 王伟 申请人:中铁二十四局集团安徽工程有限公司, 中铁二十四局集团有限公司