一种疏散通道的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种疏散通道。包含门框总成，所述门框总成上还包含能打开的门板总成，所述门体一侧包含能收放的坡道装置，所述坡道装置包含固定于门体右上方的箱体，所述箱体内部安装有一个转轴，所述转轴上包含轮子，所述轮子上缠绕有收放拉索，所述转轴外部有能够转动转轴的收放手柄；还包含和收放拉锁连接的坡道装置，所述坡道装置包含一级坡道和二级坡道，所述一级坡道和二级坡道二者可折叠可放开，所述收放拉索包含两部分，一部分固定在一级坡道的端部能够将其拉起放下为一级绳索，一部分固定在二级坡道端部能将其放下为二级绳索，所述一级坡道和二级坡道二者均为框架结构，框架上分别有踏板和滑动踏板。通过收放拉索可将滑动踏板收起或放下。通过收放折叠即可将通道放下或者拉起来，安全方便，操作迅速。
【专利说明】一种疏散通道
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种疏散通道。
【背景技术】
[0002]目前，城市地铁的司机室前端均设有紧急疏散门，当地铁发生事故等紧急情况时，车内乘客可以通过该紧急疏散门逃生。然而现有的紧急疏散门存在以下几点缺陷:
[0003]1、现有的紧急疏散门打开操作繁琐，要分别操作疏散门和疏散坡道，打开时间长，不利于紧急情况的安全快速疏散。当机车起火或遇到紧急情况时由于现有疏散门打开时间长，导致乘客错过最佳逃生时间，容易造成生命财产损失；
[0004]2、现有紧急疏散门回收繁琐，操作人员需很强的专业能力，对操作人员要求高，不利于实际使用；
[0005]3、现有的紧急疏散门安装精度要求高，很难实现装车后的一致性，使安装效果不可靠；
[0006]4、现有的紧急疏散门的原材料大部分选用钢材，因而重量大，增加了操作负荷，因此开关门时特别费力，操作不便；
[0007]5、现有紧急疏散门的密封方式简单，再加装配时误差较大，防雨性能不稳定，在车辆行驶过程中易出现漏雨、漏风现象。
[0008]6、现有紧急疏散门逃生坡道宽度窄，乘客逃生时间长。
实用新型内容
[0009]实用新型的目的:为了提供一种效果更好的疏散通道，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。
[0010]为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案:
[0011]一种疏散通道，其特征在于，包含门框总成，所述门框总成上还包含能打开的门板总成，所述门体一侧包含能收放的坡道装置，所述坡道装置包含固定于门体右上方的箱体，所述箱体内部安装有一个转轴，所述转轴上包含轮子，所述轮子上缠绕有收放拉索，所述转轴外部有能够转动转轴的收放手柄；还包含和收放拉锁连接的坡道装置，所述坡道装置包含一级坡道和二级坡道，所述一级坡道和二级坡道二者可折叠可放开，所述收放拉索包含两部分，一部分固定在一级坡道的端部能够将其拉起放下为一级绳索，一部分固定在二级坡道端部能将其放下为二级绳索，所述一级坡道和二级坡道二者均为框架结构，框架上分别有踏板。
[0012]本实用新型进一步技术方案在于，所述门框上安装有朝上的空气弹簧，所述空气弹簧端部有能起落的门板总成，所述门板总成包含门板本身以及其边沿的密封条，所述门板总成的端部和门框总成铰接。
[0013]本实用新型进一步技术方案在于，所述门板总成的门板本体上包含透明的玻璃面。
[0014]本实用新型进一步技术方案在于，所述一级绳索的长度小于二级绳索的长度，所述一级绳索所缠绕的轮子的半径小于二级绳索所缠绕的轮子的半径。
[0015]本实用新型进一步技术方案在于，所述收放手柄所在的转轴连接正反转电机的动力输出轴。
[0016]本实用新型进一步技术方案在于，所述一级坡道框架上分别有踏板和一级滑动踏板，二级坡道框架上分别有踏板和二级滑动踏板，所述滑动踏板能够在一级坡道框架上滑动，所述滑动踏板能够在二级坡道框架上滑动，通过收放拉索可将滑动踏板收起或放下。
[0017]采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果:通过收放折叠即可将通道放下或者拉起来，安全方便，操作迅速。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明:
[0019]图1是本实用新型的主视结构示意图；
[0020]图2是本实用新型打开状态的结构示意图；
[0021]图3是本实用新型打开后动力部分的结构示意图；
[0022]图4是本实用新型侧面回收状态的结构示意图；
[0023]图中符号说明:
[0024]1.门板总成，2.门框总成，3.空气弹簧，4.门扇组件，5.上内饰板，6.下内饰板，7.外饰板，8.锁机构组件，9.下部导向装置，10.透明玻璃，11.连接座，12.门框组件，13.上部连接座，14.连接座，16.二级坡道，17.回收缓冲机构，18.杆状结构，19.过渡踏板，20.连接座，22.连接板，23.导向块一，24.踏板，26.连杆，27.连接板，28.导向块二，29.踏板，31.箱体、32.收放拉索、33.收放手柄、34.外密封条、35.内密封条、37.—级坡道、38.—级滑动踏板、39.二级滑动踏板。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型的实施例进行说明，实施例不构成对本实用新型的限制:
[0026]一种疏散通道，其特征在于，包含门框总成2，所述门框总成2上还包含能打开的门板总成1，所述门体一侧包含能收放的坡道装置，所述坡道装置包含固定于门体右上方的箱体31，所述箱体31内部安装有一个转轴，所述转轴上包含轮子，所述轮子上缠绕有收放拉索32，所述转轴外部有能够转动转轴的收放手柄33 ;还包含和收放拉锁连接的坡道装置，所述坡道装置包含一级坡道37和二级坡道16，所述一级坡道37和二级坡道16 二者可折叠可放开，所述收放拉索32包含两部分，一部分固定在一级坡道37的端部能够将其拉起放下为一级绳索，一部分固定在二级坡道16端部能将其放下为二级绳索，所述一级坡道37和二级坡道16 二者均为框架结构，框架上分别有踏板。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下:打开门后，收放拉索32收放一级坡道37和二级坡道16，没实现通道的建立和收回，一级坡道与底座用连接销连接，一级坡道与二级坡道之间通过合页连接为一体，二级坡道可绕一级坡道旋转180°，操作方式简便迅速。
[0027]所述门框上安装有朝上的空气弹簧，所述空气弹簧端部有能起落的门板总成1，所述门板总成包含门板本身以及其边沿的密封条,所述门板总成的端部和门框总成铰接。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下:所述的空气弹簧可以被液压杆代替，也可以被气缸代替，另外，由于门体是超上迅速翻起来，因此整体的坡道能迅速铺设成功。
[0028]所述门板总成I的门板本体上包含透明的玻璃面。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下:疏散坡道收回后滑动板组件会自动降低不会影响门板总成上的透明区域，坡道回收后占有空间小，疏散门和坡道结构简单易于维护维修。本紧急疏散门采用铝合金材料制成，使得整体重量轻，操作灵活；门板总成上设有一个面积不小于0.6m2的透光玻璃，增加了机车司机的视野、增强司机室的透光度；打开时间短，不超过40秒，收回时操作轻巧简单；设有的自锁装置能够使本紧急疏散门处于关闭状态，即使是在机车行驶在直线、弯道或上下坡轨道上也不会突然打开，增加了安全性；还具有自动实时监控各个机械关键部件状态的功能；模块化装配，安装简单方便快速；还具有很好的隔音隔热、防水渗漏的密封装置。
[0029]所述一级绳索的长度小于二级绳索的长度，所述一级绳索所缠绕的轮子的半径小于二级绳索所缠绕的轮子的半径。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下:使得收起来和放下去的时候，整个绳子尽量不打结，整体运行平稳。
[0030]所述收放手柄33所在的转轴连接正反转电机的动力输出轴。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下:毫无疑问，正反转电机及其减速机以及其动力输出轴和某个轴的连接属于现有技术，即可以人工手动摇动手柄，也可以采用电机进行摇动。所述一级坡道框架上分别有踏板24和一级滑动踏板38，二级坡道框架上分别有踏板29和二级滑动踏板39，所述滑动踏板38能够在一级坡道框架上滑动，所述滑动踏板39能够在二级坡道框架上滑动，通过收放拉索可将滑动踏板收起或放下。所谓的滑动踏板，指的是，坡道框架边侧包含槽道，能够夹持住滑动踏板，其能够滑动。当然还可以是阶梯结构，类似的实施方式都在本新型的保护范围内。
[0031]开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。
[0032]需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。
[0033]作为非必须的拓展，下边进一步进行说明:
[0034]本实用新型就上述技术问题或者至少之一，提供了一种联动打开的上翻逃生门和下滑打开的逃生坡道、操作简单方便、操作时间短、重量轻、密封性能好、装配简单、安全可靠稳定性高的紧急疏散门。
[0035]优选地，还设有密封装置，密封装置包括外密封条、内密封条和排水槽，外密封条设于门板总成上，内密封条、排水槽设于门框总成上。密封条结构和门上的排水槽属于现有技术，且和本专利的实现没有直接关系，本处不再赘述。
[0036]门板总成1、门框总成2以模块化安装方式装配在一起。空气弹簧3 —端安装在门框总成2上一端安装在门板总成I上。
[0037]本紧急疏散门采用铝合金材料制成，具有重量轻、操作灵活的特点。
[0038]下面对整个装置的工作过程加以说明:
[0039]本紧急疏散门的门框组件12制作成一体结构，在把本紧急疏散门安装到车体上时，只需要通过螺栓把门框组件12与车体固定连接，安装过程简单方便，稳定可靠。机车在正常行驶时，本紧急疏散门是关闭状态。而门锁结构属于现有技术，本处不再赘述。
[0040]当机车发生紧急情况时，需要立刻打开本紧急疏散门，打开方式如下:
[0041]将疏散门锁机构解锁，向外推动疏散门，疏散门在空气弹簧推力的作用下向上打开，当疏散门打开到一定高度时疏散坡道自动解锁，疏散坡道在空气弹簧推力的作用下自动向外打开。即疏散坡道不再能靠着门了，甚至可以依靠重力自行解锁。
[0042]当乘客疏散完毕时，通过转动收放手柄33将下滑打开的疏散坡道收起，再操作锁闭机构8使本紧急疏散门关闭。
[0043]疏散门打开只需一个操作人员就可以操作，打开时间不超过40秒，收回过程也只需一个操作人员。整个操作过程简单轻便，不需要很大的力气就可以实现，一般的女性也可以进行操作。
[0044]本实用新型不限于使用在地铁机车上，也可以使用在客车，高速列车等轨道交通车上。
[0045]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。
【权利要求】
1.一种疏散通道，其特征在于，包含门框总成(2)，所述门框总成(2)上还包含能打开的门板总成(I )，所述门体一侧包含能收放的坡道装置，所述坡道装置包含固定于门体右上方的箱体(31)，所述箱体(31)内部安装有一个转轴，所述转轴上包含轮子，所述轮子上缠绕有收放拉索(32)，所述转轴外部有能够转动转轴的收放手柄(33);还包含和收放拉锁连接的坡道装置，所述坡道装置包含一级坡道(37)和二级坡道(16)，所述一级坡道(37)和二级坡道(16 ) 二者可折叠可放开，所述收放拉索(32 )包含两部分，一部分固定在一级坡道(37)的端部能够将其拉起放下为一级绳索，一部分固定在二级坡道(16)端部能将其放下为二级绳索，所述一级坡道(37)和二级坡道(16) 二者均为框架结构，框架上分别有踏板。
2.如权利要求1所述的一种疏散通道，其特征在于，所述门框上安装有朝上的空气弹簧，所述空气弹簧端部有能起落的门板总成(I )，所述门板总成包含门板本身以及其边沿的密封条，所述门板总成的端部和门框总成铰接。
3.如权利要求2所述的一种疏散通道，其特征在于，所述门板总成(I)的门板本体上包含透明的玻璃面。
4.如权利要求1所述的一种疏散通道，其特征在于，所述一级绳索的长度小于二级绳索的长度，所述一级绳索所缠绕的轮子的半径小于二级绳索所缠绕的轮子的半径。
5.如权利要求1所述的一种疏散通道，其特征在于，所述收放手柄(33)所在的转轴连接正反转电机的动力输出轴。
6.如权利要求1所述的一种疏散通道，其特征在于，所述一级坡道框架上分别有踏板(24)和一级滑动踏板(38)，二级坡道框架上分别有踏板(29)和二级滑动踏板(39)，所述滑动踏板(38)能够在一级坡道框架上滑动，所述滑动踏板(39)能够在二级坡道框架上滑动，通过收放拉索可将滑动踏板收起或放下。
【文档编号】B61D19/02GK204210466SQ201420581795
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】徐卫国, 石雷, 王普华 申请人:西安嘉业航空科技有限公司