一种轨道平车车架的制作方法

本发明涉及轨道平车领域，具体涉及一种轨道平车车架。

背景技术：

轨道平车是一种电动有轨厂内运输车辆，解决厂内跨度之间的产品运输。车体无方向盘只有前进后退方向，此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。

轨道平车车架为轨道平车运载货物的平台，轨道平车车架越大对其结构强度的要求也越高；传统的轨道平车车架结构平台不够大，使得运载货物量受到局限，尤其需要装载体积较大的货物时，由于车架结构满足不了货物所需的支承平台，使得装载、运输受到限制。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种轨道平车车架，结构强度大，解决了现有技术中现有轨道平车车架结构平台不够大，装货量及大体积货物装载受到限制的问题。

本发明提供了一种轨道平车车架，其特征在于：包括承物板、工字梁、槽钢梁、底板、侧板、轴承座支架、减速机座；所述承物板为双层板，所述承物板的空腔内设有工字梁和槽钢梁；所述工字梁有两根且于所述承物板横向中心线两侧对称设置，所述槽钢梁包括纵向槽钢梁和横向槽钢梁；所述纵向槽钢梁包括第一纵向槽钢梁、第二纵向槽钢梁、第三纵向槽钢梁、第四纵向槽钢梁和第五纵向槽钢梁；所述第三纵向槽钢梁与所述承物板纵向中心线重合，所述第一和第五纵向槽钢梁于所述第三纵向槽钢梁两侧对称设置，所述第二和第四纵向槽钢梁于所述第三纵向槽钢梁两侧对称设置且两端分别与所述工字梁固定连接；所述横向槽钢梁包括第一横向槽钢梁、第二横向槽钢梁、第三横向槽钢梁和第四横向槽钢梁；所述第一和第四横向槽钢梁于所述承物板横向中心线两侧对称设置，所述第二和第三横向槽钢梁于所述承物板横向中心线两侧对称设置且两端分别与所述第一和第五纵向槽钢梁固定连接；所述第一和第四横向槽钢梁分别与所述工字梁之间通过短槽钢固定连接，所述短槽钢有四根且分别于所述承物板纵向中心线两侧两两对称设置；所述第一纵向槽钢梁、第一横向槽钢梁、第五纵向槽钢梁和第四横向槽钢梁首尾依次固定连接，所述第三纵向槽钢梁两端分别与所述第一和第四横向槽钢梁固定连接；所述承物板、底板和侧板连接组成车架结构平台，所述车架结构平台内为空腔结构；所述轴承座支架有四个且分别位于所述第二和第四纵向槽钢梁与所述工字梁连接处，所述减速机座位于第二纵向槽钢梁和第二横向槽钢梁连接处；所述轴承座支架和所述减速机座均位于所述车架结构平台的空腔内；

作为一种优选的技术方案，各所述槽钢梁和所述工字梁交汇处均固定连接。

作为一种优选的技术方案，所述轴承座支架上方的所述承物板的空腔内设有工字钢。

作为一种优选的技术方案，所述车架结构平台的空腔内设有一箱体，所述箱体一侧设有箱门。

作为一种优选的技术方案，所述箱门与所述侧板利用铰链铰接。

作为一种优选的技术方案，所述箱门上设有把手。

由于采用以上技术方案，本发明具有以下有益效果：

一种轨道平车车架，包括承物板、工字梁、槽钢梁、底板、侧板、轴承座支架、减速机座；承物板为双层板，承物板的空腔内设有工字梁和槽钢梁，工字梁有两根且于承物板横向中心线两侧对称设置，槽钢梁包括纵向槽钢梁和横向槽钢梁；工字梁、槽钢梁和短槽钢交叉固定连接；承物板、底板和侧板连接组成车架结构平台，车架结构平台内为空腔结构；轴承座支架有四个，轴承座支架和减速机座均位于车架结构平台的空腔内；基于以上改进，在承物板的空腔内采用两工字梁横向设置并与槽钢梁组合的连接结构且各槽钢梁和工字梁交汇处均固定连接，使得在增大轨道平车车架结构平台的基础上，大大增加了结构本身的强度；各轴承座支架和减速机座均位于工字梁和槽钢梁固定连接处，由于连接处结构强度最大，使得支承受力结构更加牢固；在该结构中，各工字梁和槽钢梁将整个轨道平车车架结构平台分为若干个小的方块受力区域，且每个连接点基本都是十字连接结构，使得组合成的整体结构不但体积大，整体结构强度得到完善，能够装载体积跟重量较大的货物。

本发明中，轴承座支架上方的承物板的空腔内设有工字钢。基于以上改进，增设工字钢增加了轴承座支架与承物板连接点之间的强度，不致因承物板上的重力传至轴承座支架上时在其连接处造成凸起变形，增大了轴承座支架与承物板整体的支承强度。

本发明中，车架结构平台的空腔内设有一箱体，所述箱体一侧设有箱门，箱门与侧板利用铰链铰接。基于以上改进，设有的箱体内可放置蓄电池，开设有的箱门使得蓄电池损坏后维修与更换更加方便，采用铰链连接方式使得箱门可方便的开合且使用寿命长。

本发明中，箱门上设有把手。基于以上改进，设有的把手更加为使用者开关箱门提供了方便。

综上所述，本发明在增大轨道平车车架结构平台的基础上保证了其具有足够的强度，可以满足装载较大体积跟货物量的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明后视图的结构示意图；

图3为本发明前视图的结构示意图；

图4为本发明A-A方向剖视图的结构示意图；

附图标记：1-承物板；2-工字梁；3-第一纵向槽钢梁；4-第二纵向槽钢梁；5-第三纵向槽钢梁；6-第四纵向槽钢梁；7-第五纵向槽钢梁；8-第一横向槽钢梁；9-第二横向槽钢梁；10-第三横向槽钢梁；11-第四横向槽钢梁；12-短槽钢；13-底板；14-侧板；15-轴承座支架；16-减速机座；17-工字梁；18-箱体；19-箱门；20-把手。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只是作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1、图2、图3和图4所示，本发明提供了一种轨道平车车架，包括承物板1、工字梁172、槽钢梁、底板13、侧板14、轴承座支架15、减速机座16；承物板1为双层板，承物板1的空腔内设有工字梁172和槽钢梁；工字梁172有两根且于承物板1横向中心线两侧对称设置，槽钢梁包括纵向槽钢梁和横向槽钢梁；纵向槽钢梁包括第一纵向槽钢梁3、第二纵向槽钢梁4、第三纵向槽钢梁5、第四纵向槽钢梁6和第五纵向槽钢梁7；第三纵向槽钢梁5与承物板1纵向中心线重合，第一和第五纵向槽钢梁7于第三纵向槽钢梁5两侧对称设置，第二和第四纵向槽钢梁6于第三纵向槽钢梁5两侧对称设置且两端分别与工字梁172固定连接；横向槽钢梁包括第一横向槽钢梁8、第二横向槽钢梁9、第三横向槽钢梁10和第四横向槽钢梁11；第一和第四横向槽钢梁11于承物板1横向中心线两侧对称设置，第二和第三横向槽钢梁10于承物板1横向中心线两侧对称设置且两端分别与第一和第五纵向槽钢梁7固定连接；各槽钢梁和工字梁172交汇处均固定连接，第一和第四横向槽钢梁11分别与工字梁172之间通过短槽钢12固定连接，短槽钢12有四根且分别于承物板1纵向中心线两侧两两对称设置；第一纵向槽钢梁3、第一横向槽钢梁8、第五纵向槽钢梁7和第四横向槽钢梁11首尾依次固定连接，第三纵向槽钢梁5两端分别与第一和第四横向槽钢梁11固定连接；承物板1、底板13和侧板14连接组成车架结构平台，车架结构平台内为空腔结构；轴承座支架15有四个且分别位于第二和第四纵向槽钢梁6与工字梁172连接处，轴承座支架15上方的承物板1的空腔内设有工字钢；减速机座16位于第二纵向槽钢梁4和第二横向槽钢梁9连接处；轴承座支架15和减速机座16均位于车架结构平台的空腔内。在承物板1的空腔内采用两工字梁172横向设置并与槽钢梁组合的连接结构且各槽钢梁和工字梁172交汇处均固定连接，使得在增大轨道平车车架结构平台的基础上，大大增加了结构本身的强度；各轴承座支架15和减速机座16均位于工字梁172和槽钢梁固定连接处，由于连接处结构强度最大，使得支承受力结构更加牢固；在该结构中，各工字梁172和槽钢梁将整个轨道平车车架结构平台分为若干个小的方块受力区域，且每个连接点基本都为十字连接结构，使得组合成的整体结构不但体积大，整体结构强度得到完善，能够装载体积跟重量较大的货物。

该轨道平车车架结构平台的空腔内设有一箱体18，箱体18一侧设有箱门19，箱门19与侧板14利用铰链铰接，箱门19上设有把手20；设有的箱体18内可放置蓄电池，开设有的箱门19使得蓄电池损坏后维修与更换更加方便，铰链连接方式方便箱门19开合且使用寿命长，设有的把手20为使用者提供了方便。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。