一种平板车有腹开口碰头的制作方法

本实用新型涉及一种平板车有腹开口碰头，属于矿用领域。

背景技术：

现在国内外斜巷轨道钢丝绳牵引平板车运输系统所采用的碰头多为马鞍型、无腹结构，前端开口后，强度很低，极易断裂，小直径钢丝绳钩头牵引时，前端开口较小，还可以基本满足强度要求。随着提升绞车钢丝绳的增粗，钩头绳套尺寸增大。碰头前端开口必须随之加长加宽，使碰头开口处强度较小，更易断裂，远远不能满足强度要求。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种平板车有腹开口碰头。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种平板车有腹开口碰头,包括本体，所述的本体是上面为圆弧面其它面为平面的块体，本体两侧均设有贯穿前后面的开口，在本体的下部对称开有用于装弹簧的盲孔，两个盲孔之间开有一贯穿本体上弧面和下平面的钩头孔，钩头孔两侧形成腹板，两侧腹板的对称中心上设有一垂直贯穿钩头孔的销孔。

更进一步地，所述的开口为长方形开口。

更进一步地，处于同一侧的所述的开口与盲孔之间最短距离为10～15mm。

更进一步地，所述的钩头孔为长方形的通孔。

更进一步地，所述的腹板的厚度为15～25mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，强度高，缓冲性好，寿命长，安装方便，为开发大吨位平板车提供了关键技术保障。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的仰视图；

图中：1、本体，2、开口，3、盲孔，4、钩头孔，5、腹板，6、销孔。

具体实施方式

如图1至图2所示，一种平板车有腹开口碰头,包括本体1，所述的本体1是上面为圆弧面其它面为平面的块体，上面的圆弧起缓冲作用，本体1两侧均设有贯穿前后面的开口2，在本体1的下部对称开有用于装弹簧的盲孔3，两个盲孔3之间开有一贯穿本体1上弧面和下平面的钩头孔4，钩头孔4两侧形成腹板5，两侧腹板5的对称中心上设有一垂直贯穿钩头孔4的销孔6。

如图1至图2所示，所述的开口2为长方形开口，便于将碰头固定在平板车上。

如图1至图2所示，处于同一侧的所述的开口2与盲孔3之间最短距离为15mm，保证了结构的合理性。

如图1至图2所示，所述的钩头孔4为长方形的通孔，能较好的使钢丝绳钩头从中穿过

如图1至图2所示，所述的腹板5的厚度为20mm，能够满足大吨位的平板车的刚度需求。

工作时，在盲孔3上套装弹簧以及弹簧座，采用碰头销穿开口2将碰头固定在平板车上，再将钢丝绳钩头穿过钩头孔4同时使用插销穿过销孔6将钢丝绳钩头固定。装好碰头缓冲装置后便可以牵引平板车正常工作。

本实用新型结构简单，强度高，缓冲性好，寿命长，安装方便，为开发大吨位平板车提供了关键技术保障。