一种轮装式制动装置及车轮组件的制作方法

本申请涉及一种轮装式制动装置及车轮组件，尤其涉及一种轨道交通车辆用的轮装式制动装置及车轮组件。

背景技术：

在现有技术中，轨道交通通常采用轴装式制动盘，是将制动盘设置有在车轴上，压装工艺复杂，车轴设计复杂，生产工艺难度较大。在将轴装式制动盘改为轮装式制动盘时，改装工艺复杂。

技术实现要素：

本申请所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种轮装式制动装置及车轮组件。

为解决以上技术问题，本申请采取如下技术方案：

一种轮装式制动装置，它包括能够套设在车轴上的连接部、连接在所述的连接部第一端部的用于安装在车轮上的安装盘、连接在所述的连接部第二端部的摩擦盘。

优选地，所述的摩擦盘为能够相互拼接的两个半圆环形的摩擦片相互拼接而成的环形，所述的两个摩擦片分别安装在所述的连接部的第二端部。由于摩擦盘是制动装置最易损坏的部分，当需要维修和更换时，由两个摩擦片组装而成的摩擦盘可以直接从连接部拆卸。

优选地，所述的连接部为能够套设在车轴上的筒状，所述的连接部的第二端部具有用于安装所述的摩擦盘的摩擦盘安装部，所述的摩擦盘安装部的周面上沿周向具有一圈凹槽，所述的摩擦盘为环状，所述的摩擦盘的内周面沿周向具有一圈凸环，所述的凸环安装在所述的凹槽内。

优选地，所述的摩擦盘安装部的外端面的边缘处向内凹陷形成所述的凹槽。

优选地，所述的凸环上沿环向相间隔的设置有多个沿轴向贯穿的第一安装孔，所述的摩擦盘安装部上沿环向设置有多个与所述的第一安装孔相对应的第二安装孔，所述的第一安装孔与所述的第二安装孔通过第一螺栓组件相连接。将凹环安装于凹槽内使连接结构更加稳定。

优选地，所述的摩擦盘的圆周面上还设置有多个沿周向间隔排布的散热孔。

优选地，所述的凸环的外端面与所述的第一螺栓组件之间具有一压环，该压环可以起到缓冲作用，也可以减振和减小噪音的作用。

优选地，所述的安装盘的中间有供车轴通过的中心孔，所述的中心孔的边缘沿轴向延伸形成所述的连接部，所述的连接部与所述的安装盘为一体成型，或所述的连接部与所述的安装盘为焊接而成。

优选地，轮装式制动装置可采用钢制铸造或锻造成型，结构强度高。

本申请还提供一种包括所述的轮装式制动装置的车轮组件，所述的车轮组件包括车轮、车轴，所述的连接部套设在所述的车轴上，所述的安装盘安装在所述的车轮上。

优选地，所述的安装盘与所述的车轮通过第二螺栓组件相固定连接，优选地，本设计采用车轮接口，整个制动盘采用12根高强度大直径螺栓组与车轮连接，也可根据客户要求增加定位销轴，完全可满足大制动力，高减速度及短制动距离的要求，可广泛用于地铁,城际列车及高铁列车转向架。

由于以上技术方案的采用，本申请与现有技术相比具有如下优点：

本申请提供的轮装式制动装置，在将轴装式制动盘改装时，可以直接换成本申请所述的轮装式制动装置，降低了转向架设计难度，可实现不同功能统一接口模块化设计的需要。该轮装式制动装置将安装盘安装在车轮上，相比现有技术中轴装式制动盘强度高，可满足大制动力的需求。组装工艺简单及简单的转向架安装接口设计。本设计车轮与车轴无需过盈组装，简化了生产组装工艺，节省了大量的人力及设备资源。

附图说明

图1为本申请所述的轮装式制动装置的部分截面结构示意图；

图2为本申请所述的轮装式制动装置的立体结构示意图，

其中：1、摩擦盘；11、第一螺栓组件；12、压环；14、散热孔；2、连接部；3、安装盘；31、第二螺栓组件；4、车轮。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本申请做进一步详细说明。应理解，这些实施例是用于说明本申请的基本原理、主要特征和优点，而本申请不受以下实施例的范围限制。实施例中采用的实施条件可以根据具体要求做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

如图1和2所示，为本申请所述的一种轮装式制动装置，它包括能够套设在车轴上的连接部2、连接在所述的连接部2第一端部的用于安装在车轮上的安装盘3、连接在所述的连接部2第二端部的摩擦盘1。所述的连接部2为能够套设在车轴上的筒状，所述的连接部2的第二端部具有用于安装所述的摩擦盘1的摩擦盘安装部，所述的摩擦盘安装部的周面上沿周向具有一圈凹槽，所述的摩擦盘1为环状，所述的摩擦盘1的内周面沿周向具有一圈凸环，所述的凸环安装在所述的凹槽内。所述的摩擦盘安装部的外端面的边缘处向内凹陷形成所述的凹槽。所述的凸环上沿环向相间隔的设置有多个沿轴向贯穿的第一安装孔，所述的摩擦盘安装部上沿环向设置有多个与所述的第一安装孔相对应的第二安装孔，所述的第一安装孔与所述的第二安装孔通过第一螺栓组件11相连接。将凹环安装于凹槽内使连接结构更加稳定。所述的摩擦盘1的圆周面上还设置有多个沿周向间隔排布的散热孔14。所述的凸环的外端面与所述的第一螺栓组件11之间具有一压环12，该压环12可以起到缓冲作用，也可以减振和减小噪音的作用。所述的安装盘3的中间有供车轴通过的中心孔，所述的中心孔的边缘沿轴向延伸形成所述的连接部2，所述的连接部2与所述的安装盘3为一体成型，或所述的连接部2与所述的安装盘3为焊接而成。

在一种优选实施方式中，所述的摩擦盘1为能够相互拼接的两个半圆环形的摩擦片相互拼接而成的环形，所述的两个摩擦片分别安装在所述的连接部2的第二端部。由于摩擦盘1是制动装置最易损坏的部分，当需要维修和更换时，由两个摩擦片组装而成的摩擦盘1可以直接从连接部2拆卸。

本申请所述的轮装式制动装置用于安装在车轮组件，尤其是安装在轨道交通车辆的车轮组件上，车轮组件包括车轮4、车轴，所述的连接部2套设在所述的车轴上，所述的安装盘3安装在所述的车轮4上。所述的安装盘3与所述的车轮4通过第二螺栓组件31相固定连接，优选地，本设计采用车轮接口，整个制动盘采用12根高强度大直径螺栓组与车轮4连接，也可根据客户要求增加定位销轴，完全可满足大制动力，高减速度及短制动距离的要求，可广泛用于地铁,城际列车及高铁列车转向架。轮装式制动装置可采用钢制铸造或锻造成型，结构强度高。

本申请提供的轮装式制动装置，在将轴装式制动盘改装时，可以直接换成本申请所述的轮装式制动装置，降低了转向架设计难度，可实现不同功能统一接口模块化设计的需要。该轮装式制动装置将安装盘3安装在车轮上，相比现有技术中轴装式制动盘强度高，可满足大制动力的需求。组装工艺简单及简单的转向架安装接口设计。本设计车轮与车轴无需过盈组装，简化了生产组装工艺，节省了大量的人力及设备资源。

以上对本申请做了详尽的描述，实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本申请的内容并据以实施，并不能以此限制本申请的保护范围。凡根据本申请精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本申请的保护范围之内。