轨道车辆风挡折棚棚布结构的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆的风挡，特别涉及一种轨道车辆风挡的折棚棚布结构。

背景技术：

轨道车辆风挡折棚棚布与轨道车辆断面轮廓随形，一般由位于中部的直布4和直布4两端的弯头组成3两部分构成，如图1所示。弯头组成位于车辆断面四个角的方位。

国内现有轨道车辆的风挡折棚棚布结构主要有两种：一种是弯头组成3和直布4之间通过缝纫线5采用缝纫的方式连接在一起，如图2和图3所示；其中，弯头组成3的结构如图4所示，由两块弯头棚布1与一块弯头直布2采用缝纫的方式连接。此种风挡折棚棚布结构的弊端在于：在风挡通过小曲线工况时，弯头组成3和直布4缝纫位置受力最大，风挡产品棚布开线80%都在此位置，特别对内凹式棚布，此位置受力更大，更容易发生棚布开线情况，导致产品破损，甚至不能实现原有功能；更重要的是具有非常严重的安全隐患，在车底处风挡棚布开线的位置会形成空洞，最大的空洞横穿整个直布组成，容易发生乘客踩空的现象。

另一种是弯头棚布和弯头直布为整体结构，此直布主要位于棚布组成的上和下位置，侧面仍然采用直布与弯头缝纫的方式，这种方式抗拉力强，有利于风挡通过小曲线的工况，但弊端在于初期模具成本高，产品单一，同一个模具生产的产品只能适应一种产品，不适用小批量多品种产品的需要。

技术实现要素：

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种可承受棚布拉伸变形、避免缝纫线开线导致强度降低、避免了严重安全隐患、节省材料的轨道车辆风挡的折棚棚布结构。

本实用新型所述轨道车辆风挡的折棚棚布结构，包括直布、弯头棚布和弯头直布；直布和弯头直布均为条形，弯头棚布为弧形；直布两端分别设有弯头直布和若干弯头棚布；弯头直布设置在相邻弯头棚布之间；所述直布和弯头棚布为一体式，弯头棚布的弧度向直布两侧弯曲，弯头直布分别与直布及相邻的弯头棚布通过缝纫线连接。

本实用新型采用的是弯头棚布与直布为同一块棚布裁剪而成，弯头棚布与直布之间除弯头直布处需要缝纫外，无横向缝纫线，在风挡的折棚棚布承受拉伸变形时，因为弯头棚布与直布属同一块棚布，抗拉力大，最大可承受接近棚布本身的抗拉强度值，而且也不会因为横向缝纫线受腐蚀导致强度降低，进而产生开线现象。

进一步地，所述弯头棚布在直布的两端及两侧均呈对称分布。

进一步地，所述弯头棚布为4个，直布每端设置2个。

本实用新型还解决了现有轨道车辆风挡折棚棚布结构在缝纫过程中工艺复杂、生产效率低的问题，在不增加现有风挡成本的基础上，使缝纫流程大为简化，生产效率得以大幅提高。

附图说明

图1 为轨道车辆风挡折棚棚布结构的示意图。

图2为现有轨道车辆的风挡折棚棚布结构的主视图。

图3为图2的俯视图。

图4为图2中弯头组成的结构示意图。

图5为本实用新型所述轨道车辆风挡折棚棚布结构的展开图。

图6为图5组装后的结构图。

图7为图6的俯视图。

图中各件号说明：

1-弯头棚布；2-弯头直布；3-弯头组成；4-直布；5-缝纫线。

具体实施方式

下面结合附图5至图7对本实用新型所述轨道车辆风挡折棚棚布结构进一步详细描述。

本实用新型所述轨道车辆风挡折棚棚布结构，包括直布4和弯头直布2、弯头棚布1。其中，直布4和为条形，弯头棚布1为弧形，其主体结构是直布4两端带四条弯头棚布1一体式结构，每端两个弯头棚布1的弧度向直布4两侧弯曲并呈轴对称分布，如图5所示；两条弯头直布2分别通过缝纫线5缝在直布4的两端，与直布4及弯头棚布1缝纫在一起，从而直布4的两端形成两个弯头棚布1带一个直布4的结构。

本实用新型采用的是弯头棚布与直布为同一块棚布裁剪而成，弯头棚布与直布之间除弯头直布处需要缝纫外，无横向缝纫线，在风挡的折棚棚布承受拉伸变形时，因为弯头棚布与直布属同一块棚布，抗拉力大，最大可承受接近棚布本身的抗拉强度值，而且也不会因为横向缝纫线受腐蚀导致强度降低，进而产生开线现象。

本实用新型还解决了现有轨道车辆风挡折棚棚布结构在缝纫过程中工艺复杂、生产效率低的问题，在不增加现有风挡成本的基础上，使缝纫流程大为简化，生产效率得以大幅提高。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。