一种可运输多规格交换箱的铁路平车的制作方法

本发明涉及一种铁路平车，用于运输多种规格的交换箱及集装箱，属于铁路运输技术领域。

背景技术：

目前，我国现有铁路货运平车按用途分类主要包括集装箱专用平车、平车-集装箱两用平车、双层集装箱平车、驮背-集装箱运输车四大类，其运输对象均已明确，而随着交换箱运输新模式的日益发展及国家大力发展多式联运的政策倾向，亟需一种铁路货运平车来满足多种规格交换箱的运输需求。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可运输多规格交换箱的铁路平车。

为解决这一技术问题，本发明提供了一种可运输多规格交换箱的铁路平车，包括矩形底架、车钩缓冲装置、转向架、制动装置、集装箱锁闭装置和端渡板，所述矩形底架上部设有包括多组双锁组成和单锁组成组成的集装箱锁闭装置，其两端上部设置有端渡板，其两端中心处分别设置有车钩缓冲装置；所述矩形底架通过设置在其底部的两个上心盘和位于转向架的下心盘与转向架连接，制动装置安装在矩形底架底部和转向架上；不同规格交换箱或集装箱吊装在矩形底架上，通过相应位置的双锁组成及单锁组成的组合实现不同规格交换箱和集装箱的装载。

所述矩形底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、小横梁、大横梁和锁座加强梁组焊制成；锁座加强梁位于集装箱锁闭装置的下方，由板柱组焊成箱型结构。

所述矩形底架上部铺设木地板组成，并附有多个制动用附属件。

所述集装箱锁闭装置包含十组双锁组成和四组单锁组成，所述双锁组成和单锁组成均为翻转锁，均具备工作位和非工作位两种状态；锁头置于地板面上方时为工作位，锁头置于地板面下方时为非工作位。

所述十组双锁组成和四组单锁组成在矩形底架上分三组分别安装在矩形底架的中部和两端，其中部排列安装六组双锁组成，两端分别安装二组双锁组成和二组单锁组成。

所述交换箱包括箱体和支架组成，所述支架组成由角件、底盘及支腿组成，所述支腿固定底盘底部、在可抽拉及摆动，箱体固定在底盘上，支腿角件与集装箱锁闭装置进行连接锁闭。

所述交换箱和集装箱具有多种规格参数，通过改变矩形底架长度及集装箱锁闭装置的数量以满足不同规格交换箱的装载要求。

所述交换箱的规格包括角件纵向间距a、角件中心距交换箱近端距离b和交换箱长度c；所述角件纵向间距a的范围为5853mm、8918mm、11985mm；角件中心距交换箱近端距离b的范围为：当a＝5853mm时，b＝102.5mm～1148.5mm，当a＝8918mm时，b＝103.5mm～191mm，当a＝11985mm时，b＝103.5mm～865.5mm；交换箱长度c的范围为6058mm～13716mm。

所述集装箱的规格包括20ft、30ft、40ft及45ft四种规格。

有益效果：本发明可用于运输多种规格的交换箱及集装箱，可满足市场上现有的大部分交换箱类型的装载，实现了多规格交换箱装载运输。同时车辆采用木地板结构用于运输钢材、汽车、混凝土预制梁、机械设备及军用装备等货物，提高了其运输能力，可维修性及配件通用性强。本发明所涉及的制动装置、车钩缓冲装置及转向架采用常用配置，保留了原有集装箱及其它散装货物装载的功能，便于维修，运用效率高。

附图说明

图1为本发明的结构示意主视图；

图2为本发明的结构示意俯视图；

图3a为本发明集装箱锁闭装置工作位示意图；

图3b为本发明集装箱锁闭装置非工作位示意图；

图4为本发明交换箱的结构示意图；

图5为本发明交换箱装载示意图；

图6为本发明集装箱装载示意图。

图中：1车钩缓冲装置、2矩形底架、3转向架、4制动装置、5集装箱锁闭装置、51双锁组成、52单锁组成、6端渡板、7木地板组成、8箱体、9支架组成、91角件、92底盘、93支腿、10交换箱、11集装箱。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。

图1所示为本发明的结构示意主视图。

图2所示为本发明的结构示意俯视图。

本发明包括矩形底架2、车钩缓冲装置1、转向架3、制动装置4、集装箱锁闭装置5和端渡板6。

所述矩形底架2由中梁、侧梁、端梁、枕梁、小横梁、大横梁和锁座加强梁组焊制成。

所述矩形底架2上部设有包括多组双锁组成51和单锁组成52组成的集装箱锁闭装置5，不同规格交换箱或集装箱吊装在矩形底架2上，通过相应位置的双锁组成51及单锁组成52的组合实现不同规格交换箱10和集装箱11的装载。

所述锁座加强梁位于集装箱锁闭装置5的下方，由板柱组焊成箱型结构，形成整体受力框架结构，充分利用各部分的承载能力。

所述矩形底架2上部铺设木地板组成7，用于运输有防滑要求的货物，如钢材、汽车、混凝土预制梁、机械设备及军用装备等。

所述矩形底架2两端上部设置有端渡板6，用于货物在两车间的移动装卸。

所述矩形底架2两端中心处分别设置有车钩缓冲装置1，用于车辆间的连接和缓冲。

所述矩形底架2通过设置在其底部的两个上心盘和位于转向架3的下心盘与转向架3连接，用于对车体进行承载。

所述制动装置4安装在矩形底架2底部和转向架3上，用于车辆进行制动和停车。

所述转向架3采用铸钢三大件式转向架。

所述矩形底架2附有多个制动用附属件。

所述集装箱锁闭装置5包含十组双锁组成51和四组单锁组成52；所述十组双锁组成51和四组单锁组成52在矩形底架2上分三组分别安装在矩形底架2的中部和两端，其中部排列安装六组双锁组成51，两端分别安装二组双锁组成51和二组单锁组成52。

所述双锁组成51和单锁组成52均采用现有货运平车成熟技术。

所述双锁组成51和单锁组成52均为翻转锁，均具备工作位和非工作位两种状态；锁头置于地板面上方时为工作位(如图3a所示)，锁头置于地板面下方时为非工作位(如图3b所示)。

本发明考虑实际运输情况，为使车体具有适当的强度、刚度，对底架侧梁、横梁及集装箱锁闭装置所处的横梁及纵梁进行了加强，提高了整车承载能力及可靠性。

图4所示为本发明交换箱的结构示意图。

所述交换箱10包括箱体8和支架组成9，所述支架组成9由角件91、底盘92及支腿93组成，所述支腿93固定底盘92底部、在可抽拉及摆动，箱体8固定在底盘92上，支腿角件91与集装箱锁闭装置5进行连接锁闭。

所述交换箱10和集装箱11具有多种规格参数，通过改变矩形底架2长度及集装箱锁闭装置5的数量以满足不同规格交换箱10的装载要求。

图5所示为本发明交换箱装载示意图。

所述交换箱10的规格包括角件纵向间距a、角件中心距交换箱近端距离b和交换箱长度c；所述角件纵向间距a的范围为5853mm、8918mm、11985mm；角件中心距交换箱近端距离b的范围为：当a＝5853mm时，b＝102.5mm～1148.5mm，当a＝8918mm时，b＝103.5mm～191mm，当a＝11985mm时，b＝103.5mm～865.5mm；交换箱长度c的范围为6058mm～13716mm。

图6所示为本发明集装箱装载示意图。

所述集装箱11的规格包括20ft、30ft、40ft及45ft四种规格。

本发明的操作过程：

当装载交换箱运输时，首先应将交换箱10的支腿93收起，通过龙门吊等起重设备将交换箱10吊至平车上，利用角件91与集装箱锁闭装置5进行连接锁闭，以实现交换箱10的装载。

例如装载某一种尺寸的交换箱10时，如图5所示需选择适当位置的双锁组成或单锁组成将其置于工作位，此时其它的双锁组成或单锁组成须置于非工作位状态。

本发明可用于运输多种规格的交换箱及集装箱，可满足市场上现有的大部分交换箱类型的装载，实现了多规格交换箱装载运输。同时车辆采用木地板结构用于运输钢材、汽车、混凝土预制梁、机械设备及军用装备等货物，提高了其运输能力，可维修性及配件通用性强。本发明所涉及的制动装置、车钩缓冲装置及转向架采用常用配置，保留了原有集装箱及其它散装货物装载的功能，便于维修，运用效率高。

本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。