一种轿车高铁快运专属信息集成与控制系统的制作方法

技术领域本发明是2014年提出的原发明的分案发明，原发明申请日：2014-06-02，原发明申请号：201410252468.x，原发明名称：一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统。本发明涉及一种轿车高铁快运专属信息集成与控制系统，更具体地说，它涉及交通运输领域中破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统的信息集成与控制。

背景技术：
目前，国内外高铁都是用于客运，很少用于货运，更没有将高铁用于轿车快速运输的先例。全世界的高铁仅仅用于客运导致高铁大量的运能被闲置，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，尤其是城际高铁，大部分城际高铁客运专线的乘客满座率不足50％；而高速公路上的轿车车满为患，高速公路多半超负荷运行。

在现有技术条件下，城市堵车问题被称作城市的″哥德巴赫猜想″，随着社会经济的快速发展，私家车的拥有量不断攀升，造成大城市或特大城市中的轿车交通拥堵日益严重，在全世界的大城市或特大城市中，没有一个城市不出现车辆拥堵的，城市越发达越堵车，将来所有的城市都会堵车，几乎看不到尽头。城市交通拥堵成了世界难题。

早在1933年8月国际现代建筑协会第4次会议通过的关于城市规划的理论和方法的《雅典宪章》就提出：现有城市的街道系统多为旧时代的遗产，街道狭窄，交叉路口多，各条街道多未能按照不同的功能加以区分，所以不能适应现代交通工具和交通量的需要。

《雅典宪章》认为用加宽原有街道、限制交通或其他办法是不能有效地解决现代交通问题的。唯有实施新的城市规划，设计一个新的街道系统，以解决汽车交通发展的需要。

大城市或特大城市中的车辆拥堵的另一方面就是轿车尾气的排放造成空气污染。

如果能充分利用干线高铁网络、城际高铁网络的闲置运能，并在大城市或特大城市中新辟轿车高铁快运网络，让国家级干线高铁网络、城际高铁网络、城市轿车高铁快运网络接轨联网，以实现高效快速运送轿车，就可以实现轿车在一种全新的节能、环保、快速、高效的高铁网络中运行。毫无疑问，节能、环保、快速、高效的高铁轿车快运系统将成为一张耀眼的世界名片。

要实现上述目标，一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统就是一个不错的技术选择。

技术实现要素：
本发明的目的就是要克服现有技术中的不足，提供一种轿车高铁快运专属信息集成与控制系统。

现对本发明的一种轿车高铁快运专属信息集成与控制系统分述如下。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统，它包括快速运送轿车的高速列车、快速运送轿车的高铁站台，其技术方案的要点是，所述的快速运送轿车的高速列车包括高速列车车体、高速列车轿车承载平台、高速列车轿车停泊车位；所述的快速运送轿车的高铁站台包括轿车进站站台、轿车出站站台，所述的轿车进站站台、轿车出站站台分别设置在同一条铁路或同一辆列车的两侧，所述的轿车进站站台包括轿车直行进站区、轿车原地转向平台；所述的轿车出站站台包括轿车原地转向平台、轿车直行出站区。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的快速运送轿车的高速列车包括单层高速列车或双层高速列车或三层高速列车；所述的快速运送轿车的高铁站台包括单层高铁站台或双层高铁站台或三层高铁站台。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的快速运送轿车的高速列车是一种双层高速列车；所述的快速运送轿车的高铁站台是一种双层高铁站台。

一种破解城市交通拥堵世界难题的高铁快运专属信息集成与控制系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统包括对如下的各类信息进行综合集成与控制，如下各类信息包括：高速列车各个轿车停泊车位上的轿车存量信息、轿车进站站台的轿车存量信息、轿车进站派号提醒信息、轿车进站与出站信息、轿车进站站台和轿车出站站台上的轿车原地转向信息、轿车驶上高速列车与驶下高速列车信息、轿车在高速列车上固定绑定信息、轿车在站台和高速列车上的音频与视频全程监控信息、轿车的付费结算信息、轿车与高速列车的火警信息。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统包括来往双向行驶的轿车高铁快运系统。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运系统包括纵横立体互交型来往双向行驶的轿车高铁快运系统，所述的纵横立体互交型来往双向行驶的轿车高铁快运系统包括轿车直接转乘模式或轿车间接转乘模式，所述的轿车直接转乘模式，就是轿车从一个方向上的列车下车后无需驶向地面而是借助轿车转乘专用道直接转乘到另一个方向的列车上；所述的轿车间接转乘模式，就是轿车从一个方向上的列车下车后无需借助轿车转乘专用道，轿车需要驶向地面，在地面行驶一段距离后再驶向另一个方向的列车上。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运系统包括环形来往双向行驶的轿车高铁快运系统。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运系统包括纵横立体互交轿车高铁快运系统与环形轿车高铁快运系统复合互交型来往双向行驶的轿车高铁快运系统。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运系统包括纵横平面互交型来往双向行驶的轿车高铁快运系统，所述的轿车高铁快运系统还包括纵横平面互交轿车高铁快运系统与环形轿车高铁快运系统复合互交型来往双向行驶的轿车高铁快运系统。

一种破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统，其技术方案的要点是，该系统特别适合在以下四种环境下使用：1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路快速运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路快速运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市轿车高铁快运网络，彻底解决城市交通拥堵世界难题；4、将国家干线高铁网络、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络、大城市或超大城市创建的城市轿车高铁快运网络三大高铁运营网络全部接轨联网的高铁运营网络。

快捷便利，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统可以使轿车在上下高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统可以利用高速铁路集约、快速地运送轿车，通常情况下，开轿车从周边城市到省城办事，轿车跑完100km高速公路+40km省城路段约需两个小时，若改由轿车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟左右；在大城市或超大城市创建的城市轿车高铁快运网络可以彻底根除城市车辆拥堵，还可以实现15分钟左右既可以进城或出城的城市交通奇迹。

目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口。

高效节能，列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载轿车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在一般情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载100辆轿车的高速列车所消耗的能源的量与100辆轿车同时在公路上行驶所消耗能源的总量相比较，按最保守的实际耗能估计，前者仅为后者的1/10。

高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；轿车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，仅以城市小汽车尾气排放为例，科学研究表明，在大城市或超大城市创建较为密集的城市轿车高铁快运网络以后，可以使城市小汽车的尾气排放量减少30％～40％，因而，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统还是一项重大的节能环保工程。

本发明的一种轿车高铁快运专属信息集成与控制系统与现有技术相比，其有益效果是：

1、快捷便利，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统可以使轿车在上、下高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统可以利用高速铁路集约、快速地运送轿车，通常情况下，开轿车从周边城市到省城办事，轿车跑完100km高速公路+40km城区路段约需两个小时，若改由轿车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟。

2、可以使高铁彻底扭亏为盈，目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，而长期处于亏损状态的高铁业绩现状使得我国的高铁技术很难在全球推广，破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁彻底扭亏为盈，从而大大有利于我国自主知识产权的高铁成套技术的出口。

3、高效节能，快速运送轿车的高速列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载轿车的列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；我们知道，在一般情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滚动物体比推着物体滑动省力得多，快速运送轿车的高速列车的火车头轮子与道轨之间的滑动摩擦力大于几十节满载轿车的高速列车车体的滚动摩擦力，快速运送轿车的高速列车的火车头就能牵引几十节满载轿车的高速列车车体前进；轿车在公路上行驶时，轿车的驱动轮与地面的摩擦是滑动摩擦，轿车的从动轮与地面的摩擦是滚动摩擦，当轿车陷入泥泞时，轿车的驱动轮转动会出现打滑并将泥土磨出深沟，从动轮却不会转动；如果将一辆满载100辆轿车的高速列车所消耗的能源的量与100辆轿车同时在公路上行驶所消耗能源的总量相比较，从理论上说，前者仅为后者的1/40到1/60，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。

4、利于环境保护。高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电等多种途径获得；轿车多是使用石油等不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统还是一项重大的节能环保工程。

5、可以保证轿车在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下仍可出行。飞机机场、高速公路在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下必须关闭，轿车依托快速运送轿车的高速列车运行，则可以大大提高轿车运行的抗灾害性能和安全性能。

6、破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统投入运营可以分担一部分高速公路的运行压力，可以减少高速公路的拥堵，拉大高速公路上车辆间的行车距离，减少车辆事故的发生。

附图说明

图1快速运送轿车的双层列车装载轿车示意图。

图2快速运送轿车的宽车厢双层列车装载轿车示意图。

图3城市轿车高铁快运系统示意图。

图4城市轿车高铁快运系统与城际高铁接轨联网示意图。

图5城市轿车纵横立体交互高铁快运系统示意图。

图6城市轿车高铁快运系统高铁站台示意图。

图7轿车进站派号提示牌。

图中：1.快速运送轿车的高速列车，2.高速列车车体，3.高速列车轿车承载平台，4.高速列车轿车停泊车位，5.轿车，6.驾乘人员休息室，7.铁路钢轨，8.铁路高架桥梁，9.纵向双向高速铁路，10.横向双向高速铁路，11.环形双向高速铁路，12.城际高速铁路，13.轿车进站站台，14.轿车出站站台，15.轿车直行进站区，16.轿车直行出站区，17.轿车原地转向平台，18.轿车进站派号提示牌。

具体实施方式下面结合破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统的具体实施方式对本发明作进一步描述。

一种轿车高铁快运系统，它包括快速运送轿车的高速列车1、快速运送轿车的高铁站台，其技术方案的要点是，所述的快速运送轿车的高速列车1包括高速列车车体2、高速列车轿车承载平台3、高速列车轿车停泊车位4；所述的快速运送轿车的高铁站台包括轿车进站站台13、轿车出站站台14，所述的轿车进站站台13、轿车出站站台14分别设置在同一条铁路或同一辆列车的两侧，所述的轿车进站站台13包括轿车直行进站区15、轿车原地转向平台17；所述的轿车出站站台14包括轿车原地转向平台17、轿车直行出站区16。

本实施例的一种轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的快速运送轿车的高速列车是一种双层高速列车；所述的快速运送轿车的高铁站台是一种双层高铁站台。

一种轿车高铁快运专属信息集成与控制系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统包括对如下的各类信息进行综合集成与控制，所述的如下各类信息包括：高速列车各个轿车停泊车位上的轿车存量信息、轿车进站站台的轿车存量信息、轿车进站派号提醒信息、轿车5进站与出站信息、轿车进站站台和轿车出站站台上的轿车原地转向信息、轿车5驶上高速列车1与驶下高速列车1信息、轿车5在高速列车上固定绑定信息、轿车5在站台和高速列车上的音频与视频全程监控信息、轿车的付费结算信息、轿车5与高速列车1的火警信息。

一种轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统包括来往双向行驶的轿车高铁快运系统。

一种轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运系统包括纵、横立体互交型来往双向行驶的轿车高铁快运系统9、10，所述的纵、横立体互交型来往双向行驶的轿车高铁快运系统9、10包括轿车直接转乘模式或轿车间接转乘模式，所述的轿车直接转乘模式，就是轿车从一个方向上的列车下车后无需驶向地面而是借助轿车转乘专用道直接转乘到另一个方向的列车上；所述的轿车间接转乘模式，就是轿车从一个方向上的列车下车后无需借助轿车转乘专用道，轿车需要驶向地面，在地面行驶一段距离后再驶向另一个方向的列车上。

一种轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运系统包括环形来往双向行驶的轿车高铁快运系统11。

一种轿车高铁快运系统，其技术方案的要点是，所述的轿车高铁快运系统包括纵、横立体互交轿车高铁快运系统9、10与环形轿车高铁快运系统11复合互交型来往双向行驶的轿车高铁快运系统。

一种轿车高铁快运专属信息集成与控制系统，其技术方案的要点是，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统特别适合在以下四种环境下使用：1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路快速运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路快速运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市轿车高铁快运网络，彻底解决城市交通拥堵世界难题；4、将国家干线高铁网络、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络、大城市或超大城市创建的城市轿车高铁快运网络三大高铁运营网络全部接轨联网的高铁运营网络。

快捷便利，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统可以使轿车在上下高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统可以利用高速铁路集约、快速地运送轿车，通常情况下，开轿车从周边城市到省城办事，轿车跑完100km高速公路+40km省城路段约需两个小时，若改由轿车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟左右；在大城市或超大城市创建的城市轿车高铁快运网络可以彻底根除城市车辆拥堵，还可以实现15分钟左右既可以进城或出城的城市交通奇迹。

目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运系统投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口。

高效节能，列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载轿车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在一般情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载100辆轿车的高速列车所消耗的能源的量与100辆轿车同时在公路上行驶所消耗能源的总量相比较，按最保守的实际耗能估计，前者仅为后者的1/10。

高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；轿车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，仅以城市小汽车尾气排放为例，科学研究表明，城市小汽车的尾气排放总量对城市雾霾的贡献率在20％～30％，而在大城市或超大城市创建较为密集的城市轿车高铁快运网络以后，可以使城市小汽车的尾气排放量减少30％～40％，因而，所述的破解城市交通拥堵世界难题的轿车高铁快运专属信息集成与控制系统还是一项重大的节能环保工程。