本实用新型涉及一种列车综合自动化系统，尤其是涉及一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统。
背景技术：
在轨道交通信号设备中，自动列车监控系统(Automatic Train Supervision，简称ATS)系统通过列车识别，追踪与显示，运行图编制，列车进路办理，列车运行间隔调整，运行数据记录等来实现自动监督、控制线上列车的运行，实现对列车的行车指挥。综合监控系统(Integrated Supervisory Control System，简称ISCS)实现对各种机电设备、电力设备的监控功能。
在既有的地铁运行模式中，ATS和ISCS这两套系统相对独立，仅通过在控制中心互联的方式，交互少量数据。这使得两大系统在信息共享方面存在严重不足，不能通过统一的人机界面对整条线路的运营情况进行监控，两套相对独立的系统无法实现系统间的联动功能，影响了应对突发事件的处理能力和反应速度。会面临下列问题：
1、无法实现综合监控。ATS和ISCS系统相互关系过于独立，以至于各个系统只能完成本系统的监控功能，不能选择查看其他系统。如果需要查看其他系统的实时情况，需要人工赶赴其他调度台查看，影响效率。
2、两套系统间交互的数据有限，无法进行数据共享，无法提高操作的便捷性，无法进行系统间的联动操作。
3、没有统一的报警显示功能。也就没有统一的报警显示，查询格式，能用以提示相关人员进行相关实施的。无法进行系统间故障分析及定位。
4、没有统一的运营报表。用户使用起来比较不方便。
5、行调不能通过ATS系统建立无线呼叫。
6、行调不能通过ATS系统向指定车站或者列车发布乘客信息系统(Passenger Information System，简称PIS)信息。
7、行调不能通过ATS系统向指定的车站或者列车发布广播系统(Public Address，简称PA)信息。
8、行调不能通过ATS系统调阅指定的车站或者列车的视频监控图像信息。
9、行调不能通过ATS系统掌握每个站的实时客流信息，火灾报警信息等。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统，包括统一历史数据存储和实时数据处理的服务器组，所述的服务器组包括控制中心服务器和车站服务器；
统一的人机界面，分别与控制中心服务器和车站服务器连接。
所述的控制中心服务器设有统一设置的行调、电调、总调和维调席位，每个席位设置一个或者多个工作站；每个工作站还设置用以显示多种专业信息的多个显示器。
所述的控制中心服务器通过工业以太骨干环网与车站服务器连接。
所述的工业以太骨干环网采用双环型拓扑结构，不同站点之间根据相互位置，采用挨站跳接或隔站跳接的方式连接。
所述的工业以太骨干环网了两个VLAN，分别为ATS VLAN和ISCS VLAN，用于保证信号系统的安全性。
所述的控制中心服务器通过通信前置机FEP分别与ATP、ATO、CI的信号系统连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、本实用新型设计了统一的控制中心。在控制中心，各个专业在完成本专业设备监控功能外，还可以有选择的监视其它各专业信息。
2、本实用新型统一服务器组和统一的数据库部署方式，使用户可以生成统一的运营报表。统一的运营报表内容包括将行车、机电、电力等所有子系统的运行数据囊括在一张表格里，统一各个子系统的报表显示风格，以及支持用户自定义报表。
3、本实用新型设计的统一的控制中心和设计的统一的人机界面，以便实现信息共享及扩展功能。
4、本实用新型设计的以太双环形骨干网，既保证了网络通信的冗余机制，又节约了网络设备的硬件资源。
5、本实用新型设计的VLAN划分，可以保证系统运行过程中，ATS和ISCS子系统通信的安全性。
6、本实用新型设计的采用通信前置机(FEP)实现TIS系统和ATP、ATO、CI等信号系统的通信，保证了系统的交互性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
本实用新型可以实现自动列车监控系统和综合监控集成的列车综合自动化系统(Traffic Control Integrated Automation System简称TIS)实用新型的目的就是将传统信号系统和传统综合监控系统进行高度集成。该系统采用以ATS系统、电力监控系统(Power Supervisory Control And Data Acquisition，简称PSCADA)、环境与设备监控系统(Electrical and Mechanical Control System，简称EMCS)为核心，集成或互联门禁系统(Access control system，简称为ACS)、自动售检票系统(Automatic Fare Col1ection，简称AFC)、自动列车防护(Automatic Train Protection System，简称为ATP)、自动列车驾驶(Automatic Train Operation System，简称为ATO)、视频监控系统(Close Circuit Television，简称为CCTV)、时钟系统(简称CLK)、火灾报警系统(Fire Alarm System，简称FAS)、广播系统(Public Address，简称PA)、乘客信息系统(Passenger Information System，简称PIS)、屏蔽门系统(Platform Screen Doors，简称为PSD)、无线通信系统(Radio Communication，简称RC)、通信集中告警(简称TEL-ARM)等子系统，进行集中数据采集和控制，将这些数据纳入一个综合信息处理平台，采用统一的实时数据库和历史数据库、统一的人机界面以及统一的网络结构，为运营部门提供了以行车指挥为核心的综合运营指挥平台，属于国内首创。
如图1所示，一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统，包括统一历史数据存储和实时数据处理的服务器组1，所述的服务器组1包括控制中心服务器11和车站服务器12；
统一的人机界面2，分别与控制中心服务器11和车站服务器12连接。
所述的控制中心服务器11通过通信前置机FEP3分别与ATP、ATO、CI的信号系统连接。
本实用新型实现自动列车监控系统和综合监控集成的列车综合自动化系统，通过以下方面来实现：
1)统一硬件以及网络平台。
1.1)TIS系统采用统一的服务器组，用于统一的历史数据存储和实时数据的处理。采用统一的人机界面调度站场任务，并且用于对信号、电力和机电设备等现场设备的监控。
1.2)在控制中心，统一设置行调，电调，总调，维调席位。席位可以设置单个或者多个。每种类型的席位可设置一个或者多个工作站，每个工作站可实现的功能都是一样的，互为主备。另外每个工作站还可以设置多个显示器，用以显示多种专业的信息。比如，部分显示器显示站场图，而部分显示器用以显示PSCADA、PA、PIS、CCTV等其他专业信息。
1.3)TIS系统采用统一的工业以太骨干环网方案。骨干网用于连接调度中心各个网络设备和车站局域网，从而实现承载TIS中央级系统与车站级系统之间的信息互传。
1.4)骨干环网采用双环型拓扑结构，不同站点之间根据相互位置，采用挨站跳接或隔站跳接的方式连接。
1.5)为了防止监控数据和ATS数据之间的相互影响，对整个骨干环网划分了两个VLAN，ATS VLAN和ISCS VLAN，保证信号系统的安全性。
1.6)通过专用的通信前置机(FEP)实现TIS系统与ATP、ATO、CI等信号系统互联，保证整个系统的交互性。
本实用新型TIS系统是将传统信号系统和传统综合监控系统进行高度集成的系统，是实现整个轨道交通行车调度、电力调度、设备调度、信息及防灾调度功能于一体的综合自动化系统。
该系统充分发挥了以列车指挥为核心的综合运营指挥功能。各集成系统间信息共享，增加了很多简化运营操作的功能。并且增加了以列车指挥为核心功能的系统间联动功能。大大的提高了效率，简化了操作，缩短了应急处理时间，并且更加便于维护，从而更高效的保证地铁列车的运行。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。