本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种用于悬挂式单轨车辆站台停靠时的车体稳定轮装置。
背景技术：
目前，城市轨道交通在我国正处于快速发展阶段。作为多元化的一种轨道交通形式，悬挂式单轨交通凭借其路权独立、天气适应性强、转弯半径小、爬坡能力强、建设成本低、工期短等诸多优点，在我国各大中型城市有着广阔的市场前景。悬挂式单轨交通的显著特点是车体位于轨道梁下部，通过悬吊装置与位于轨道梁内部的转向架相连。然而，这不可避免的导致了车体的钟摆效应。据有关悬挂式单轨车辆运营部门了解，当车辆进入站台后，乘客上下车会引起车体一定程度的横向晃动，对一些特殊旅客存在较大的安全隐患。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够减小车体的横向晃动，为乘客提供更好的乘车安全性的用于悬挂式单轨车辆站台停靠时的车体稳定轮装置。技术方案如下：
一种用于悬挂式单轨车辆站台停靠时的车体稳定轮装置，包括水平滑轨和稳定轮；水平滑轨垂直于轨道方向固定于车体底部两侧，稳定轮水平放置，并通过滑块在水平滑轨上左右滑动；所述滑块通过控制单元控制其在车辆进站时向两侧滑动抵靠站台，在车辆离开站台时向内滑动离开站台。
进一步的，每节车体设置四个稳定轮。
更进一步的，所述稳定轮外缘设有橡胶防撞层。
本实用新型的有益效果是：本实用新型在车底两侧设置稳定轮，能够承受由站台所施加的径向力，进而提供抑制车体晃动所需的恢复力矩，以保证车体保持稳定状态，减小车体的横向晃动，进而保障乘客上下车时的安全性和舒适性。
附图说明
图1为本实用新型用于悬挂式单轨车辆站台停靠时的车体稳定轮装置的俯视效果图。
图2为本实用新型用于悬挂式单轨车辆站台停靠时的车体稳定轮装置进站后状态图。
图3为本实用新型用于悬挂式单轨车辆站台停靠时的车体稳定轮装置离站后状态图。
图中：1-稳定轮；2-车体；3-站台；4-水平滑轨；5-滑块；6-道沿。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，如图1-3所示，一种用于悬挂式单轨车辆站台停靠时的车体稳定轮装置，包括水平滑轨4和稳定轮1；水平滑轨4垂直于轨道方向固定于车体2底部两侧，稳定轮1水平放置，并通过滑块5在水平滑轨4上左右滑动；所述滑块5通过控制单元控制其在车辆进站时向两侧滑动抵靠站台3，在车辆离开站台时向内滑动离开站台3。
本实施例中每节车体均设置有四个稳定轮1，对称安装于前后车门底部，且横置于车体2底部。在悬挂式单轨车辆在站台3停靠时，稳定轮向两侧滑动，抵靠于两侧站台，所述车体左右稳定轮外侧距大于站台横向间距，以保证四个稳定轮1均与站台3端部接触。当乘客上下车而导致车体横向晃动时，四个稳定轮所受压缩力径向力可提供抑制车体晃动所需的恢复力矩，以较快的保证车体恢复稳定状态。车体启动前行时，稳定轮向内滑动，缩回车底，避免与站台3或道沿6产生摩擦。
稳定轮外缘设有橡胶防撞层，可在车体横向晃动时，进一步起到缓冲作用。