本实用新型涉及轨道车技术领域，具体的说是一种双重辅助制动的轨道车。
背景技术：
游乐园占地面积大，游客在参观时需要行走的路程长，园区方考虑到部分游客的身体健康和心理状况，通常会增设观光轨道车，使得游客能够随着轨道车的运动，快速的完成对园区内的景点欣赏。
轨道车行驶结束后，需要对车子进行制动，手动刹车制动，费时费力，刹车效果差，液动或电器制动则需要消耗能源，在倡导绿色、可持续发展的今天，如何节省每一分能源消耗已成为亟待解决的重要课题，风能作为一种可再生能源广泛应用与各种领域，由于轨道车行驶时具有一定的速度，将风力结合到轨道车制动上则前景可观。
技术实现要素：
为了避免和解决上述技术问题，本实用新型提出了一种双重辅助制动的轨道车。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种双重辅助制动的轨道车，包括车体、安装在车体上的车轮，所述车体的底部安装有水平放置的双头丝杠，所述双头丝杠的两端均安装有与车体滑动配合的V形板，所述V形板的两端均固定有与车轮配合的刹车瓦片，所述双头丝杠上安装有梯形板，所述梯形板上滑动配合有垂直于双头丝杠分布且安装在车体底部的连杆，所述连杆的自由端部固定有刹车片。
所述车体的左端面上安装有水平设置的传动轴，所述传动轴上固定有位于车体外的风轮，所述车体内设有一端安装在传动轴上且另一端安装在双头丝杠上的带传动机构。
所述传动轴的前后两侧均设有安装在车体上的螺柱，所述螺柱靠近传动轴的一端均固定有用于卡紧传动轴的制动片。
作为本实用新型的进一步改进，所述梯形板的最窄端部远离双头丝杠的中心位置处。
作为本实用新型的进一步改进，所述梯形板上设有与梯形板的斜侧面呈平行分布且与连杆配合的条形通孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述梯形板的前后两侧均分布有连杆。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构设计巧妙，通过轨道车行驶产生的风力，能够提供对轨道车的车轮和导轨的双重作用进行制动，在车子原有制动机构作用的基础上，大大降低了能源消耗，缩短制动时间和距离，提高制动效果，有效的实现了对风能的利用，该轨道车操作简单，使用方便，符合绿色、可持续发展的原则。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为图3的B-B向剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步阐述。
如图1至图4所示，一种双重辅助制动的轨道车，包括车体1、安装在车体1上的车轮2，所述车体1的底部安装有水平放置的双头丝杠3，所述双头丝杠3的两端均安装有与车体1滑动配合的V形板4，所述V形板4的两端均固定有与车轮1配合的刹车瓦片5，所述双头丝杠3上安装有梯形板6，所述梯形板6上滑动配合有垂直于双头丝杠3分布且安装在车体1底部的连杆7，所述连杆7的自由端部固定有刹车片8。
所述车体1的左端面上安装有水平设置的传动轴9，所述传动轴9上固定有位于车体1外的风轮10，所述车体1内设有一端安装在传动轴9上且另一端安装在双头丝杠3上的带传动机构11。
所述传动轴9的前后两侧均设有安装在车体1上的螺柱12，所述螺柱12靠近传动轴9的一端均固定有用于卡紧传动轴9的制动片13。使用时，旋动螺柱12，移动制动片13，能够控制传动轴9的转动。
所述梯形板6的最窄端部远离双头丝杠3的中心位置处。
所述梯形板6上设有与梯形板6的斜侧面呈平行分布且与连杆7配合的条形通孔6a。使用时，通过条形通孔6a导向，推动连杆7上的刹车片8进行制动。
所述梯形板6的前后两侧均分布有连杆7。
使用时，车体1通过车轮2在导轨14上运动，当需要进行制动时，旋动螺柱12，制动片13脱离卡合传动轴9，在车体1一定速度的行驶下，风轮10在风力作用下，带动传动轴9旋转，再通过带传动机构11将动力传递到双头丝杠3上，双头丝杠3转动后，驱使两端的V形板4上的刹车瓦片5接触车轮2进行减速，同时，在条形通孔6a导向下，梯形板6驱动连杆7移动，使刹车片8接触导轨14，对车体1进行二次减速，在刹车片8和刹车瓦片5的共同作用下，辅助制动轨道车。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。