专利名称：尤其用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的制动摩擦衬片夹持装置。
背景技术：
轨道车辆的、可插入在衬片支架的燕尾形导轨中的制动摩擦衬片具有的缺点是有一定的间隙。制动摩擦衬片可以在使制动块与具有燕尾形导轨的衬片支架实现制动松开之后，在制动盘的表面的方向上运动。由此造成摩擦衬片在制动盘上的滑动。后果是增大了衬片磨损、倾斜磨损(Schraegverschleiss)以及制动盘磨损，尤其是当制动盘转速较高时，也就是当高速移动时和当在发动机曲轴盘式制动器中使用时。所列出的问题在较重的衬片中、也就是在烧结制动摩擦衬片中还要更大。在更新型的衬片导向装置中，衬片支座至少部分地与连接板包围支承该衬片支座的衬片支架，并且可至少利用一个螺栓在端面上制动从而防止滑动。在这样的衬片支座的底部上弹性地安置多个由装配在支承片上的衬片元件组成的组件。在这里尽管弹性地安置衬片元件也可能是不利的，如果衬片支座在制动松开之后，在制动盘的盘表面的方向上发生移动的话，而且这可能例如弓I起倾斜磨损。在制动摩擦衬片支架的一种已知的结构中(DE 39 05 150 Al)，设置有位于衬片支架上的弹簧装置，其可以后啮合于设置在衬片支座上的止动突起(Haltelappen)。弹簧装置设计成弹簧夹，为了将衬片支座夹紧在其弹性的锁紧位置中，弹簧夹可在止动突起处摆动。弹簧夹只是设置在衬片支架的纵向侧面处；衬片支座的两个端面在在螺栓上的锁紧位置上被截住。通过一侧的弹簧夹紧力并且通过止动突起的斜角状的造型，不充分地实现表面遮盖地将整个衬片支座弹性地夹紧。在另外一种已知的结构中(US-A_2，077，551)中，在闸瓦装置上设置可通过楔形物夹紧的弹簧，该弹簧作用在闸瓦支座的背面和闸瓦支架之间。弹簧只是作为弹性的中间件起作用，该中间件可通过造成了在支座和支架之间的形状配合的楔形物来夹紧。在已知的制动摩擦衬片夹持装置的一种可替代的实施方式中，这些制动摩擦衬片夹持装置具有一种所谓的燕尾形导轨，为插入的制动摩擦衬片设置了端面侧的止挡块和在推入制动摩擦衬片之后可摆动的横向锁止器。该横向锁止器也可翻转或可转动地在支架上导向。这样的支架已知为UIC-支架。在另一种已知的结构中，与摩擦衬片长度有间距地在支架上设置两个下降的轴颈，它们当插入衬片支座时被支承片的半圆形的凹槽后啮合。借助于衬片支架的、后啮合衬片支座的止动突起的锁止器弹簧阻止衬片支座与衬片支架松开。也已知了衬片支架，在该衬片支架中，衬片由两个轴颈保持住；在这里，一个轴颈位于可摆动的锁止器上，该锁止器可以被打开用来更换衬片。共同的标准化解决办法在于，通过在两个端部上的止挡块保持住摩擦衬片或制动摩擦衬片。这样来“闭锁的”衬片因此必须设有更大的纵向间隙，从而使其在加热时(在制动时几百摄氏度)不会被夹住。其后果可能是支架损坏或者衬片报废。但是，考虑到这种事实情况的、在动力上负载的构件中的更大的间隙就是相互接触部件的提前磨损的原因； 此外这里还考虑到增强的由于硬物摩擦发出的吱吱嘎嘎的噪声。在补充公开的EP-A-O 837 260中指出了一种用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置，其中衬片支架引导支承摩擦衬片的衬片支座，衬片支座在装配在衬片支架上的状态中借助于可推开的连接板至少部分地在两侧围绕该衬片支架，并且在推开的状态中可借助于闭锁装置相对于衬片支架制动。闭锁装置由在衬片支架的任一个端面侧的端部上导向的、可垂直于衬片支架移动通过其底部的螺栓组成。螺栓可以在衬片支架上推开的衬片支座中插入到位于衬片支座的对应的端面侧的端部上的开口中。
实用新型内容由此出发，本实用新型的第一目的在于，这样地设计一种尤其是设置用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置，从而使衬片支座相对于衬片支架的间隙绝对可靠地并用简单的方法来关闭。此外，如果由于磨损情况需要更换制动摩擦衬片时，则应该可以以简单的方式来实现更换制动摩擦衬片。本实用新型的第二目的在于，这样地设计一种适宜类型的制动摩擦衬片夹持装置，从而使得制动摩擦衬片在其与制动摩擦衬片支架的配合中不会出现上述问题。同时应该可以以简单、快速以及此外还能防止丢失的方式将支承了制动摩擦衬片的衬片支座安装在衬片支架上或者从该衬片支架上拆下。根据本发明的一个实施方式提出了一种尤其是用于轨道车辆的制动设备的制动摩擦衬片夹持装置，该制动摩擦衬片夹持装置具有在衬片支架的底部上导向的、支承至少一个摩擦衬片的衬片支座，利用在衬片支架的背面上导向的、在下方啮合于衬片支座的至少一个侧面区域的弹簧装置可将衬片支座相对于衬片支架夹紧。其中a)弹簧装置由板簧或弧形弹簧组成，板簧或弧形弹簧分别在衬片支架的背面上在同一个纵向中心线的两侧延伸；b)板簧或弧形弹簧的端部在下方啮合于连接板，连接板从衬片支座延伸并在两侧围绕衬片支架；和c)板簧或者弧形弹簧成拱形地设计在端部之间的中间部分中，并通过机械的作用可这样地在板簧或者弧形弹簧的中间部分中夹紧，即板簧或弧形弹簧的端部由于端部在下方啮合于连接板，而将衬片支座相对于衬片支架夹紧。根据本发明的一个改进方案，板簧或弧形弹簧的中间部分为了夹紧的目的而可分别悬挂在从衬片支架延伸的轴承的凹槽中。根据本发明的另一个改进方案，摩擦衬片由被衬片支座支承的多个装配在支承片上的衬片元件组成。根据本发明的另一个实施方式提出了一种尤其是用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置，制动摩擦衬片夹持装置具有在衬片支架上导向的、支承摩擦衬片的衬片支座，衬片支座在装配在衬片支架上的状态中借助于可推开的连接板至少部分地在两侧围绕衬片支架，并且在推开的状态中可借助于闭锁装置相对于制动摩擦衬片支架锁定，其中闭锁装置由在衬片支架的任一个端面侧的端部上导向的、可垂直于衬片支架移动通过衬片支架的底部的螺栓组成，当在衬片支架上推开了衬片支座时可将螺栓插入位于衬片支座的对应的端面侧的端部上的开口中，其中，螺栓具有止挡块，止挡块阻止螺栓从衬片支架中在背离衬片支座的方向上脱出。根据本发明的另一个改进方案提出了 a)螺栓可在衬片支座位于装配位置中时在弹簧夹紧力下移动到设计在衬片支座上的开口中；和b)螺栓为了松开衬片支座的目的而可克服弹簧夹紧力从衬片支座的开口中向外抬起。根据本发明的另一个改进方案提出了 a)弹簧夹在内应力下这样地作用在螺栓头上，即弹簧夹可以使螺栓移入衬片支座的开口中的锁定位置中；和b)弹簧夹在螺栓的带动下可抬起到松开位置中，在松开位置中将螺栓从衬片支座的开口中向外抬起。根据本发明的另一个实施方式提出了一种尤其是用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置，制动摩擦衬片夹持装置具有在衬片支架上导向的、支承摩擦衬片的衬片支座，衬片支座在装配在衬片支架上的状态中借助于可推开的连接板至少部分地在两侧围绕衬片支架，并且在推开的状态中可借助于闭锁装置相对于制动摩擦衬片支架锁定，其中闭锁装置由在衬片支架的任一个端面侧的端部上导向的、可垂直于衬片支架移动通过衬片支架的底部的螺栓组成，当在衬片支架上推开了衬片支座时可将螺栓插入位于衬片支座的对应的端面侧的端部上的开口中。其中a)弹簧夹在内应力下这样地作用在螺栓头上，即弹簧夹可以使螺栓移入衬片支座的开口中的锁定位置中；和b)弹簧夹在螺栓的带动下可抬起到松开位置中，在松开位置中将螺栓从衬片支座的开口中向外抬起；c)弹簧夹插入在螺栓头的狭槽中，并且一方面在狭槽底部和可在螺栓头上引入的保险销钉之间紧固住；d)弹簧夹的端部部段固定在衬片支架上；e)弹簧夹的相对于螺栓相反的端部部段可在抬起的松开位置和下降的锁定位置之间移动。根据本发明的另一个改进方案，弹簧夹的可自由运动的端部部段可在抬起的松开位置中锁定在衬片支架的上表面上。根据本发明的另一个改进方案，弹簧夹的自由的端部部段的端部可在抬起的松开位置中锁定在衬片支架的上表面上的凸缘上。根据本发明的另一个改进方案，螺栓在衬片支架的阶梯下降的穿孔中这样地导向，即朝向开口的螺栓部段具有的直径大于支承弹簧夹的、相反的螺栓部段的直径，相反的螺栓部段终止作为螺栓头。根据本发明的另一个改进方案，螺栓的两个螺栓部段可移动地在压入衬片支架中的衬套中导向。根据本发明的另一个改进方案，制动摩擦衬片夹持装置包括在衬片支座的开口的方向上夹紧螺栓的第二弹簧。[0036]根据本发明的另一个改进方案提出了 a)弹簧围绕更小直径的螺栓部段；和b)弹簧这样地一方面支承在引导螺栓部段的衬套的下侧面上，和另一方面支承在更大直径的螺栓部段的上侧面上，即弹簧以如弹簧夹一样的作用方向可以将螺栓夹紧在设计在衬片支座中的开口中。根据本发明的另一个改进方案，螺栓相对于设计在衬片支座中的开口的没入深度由设计在螺栓上的凸缘确定。根据本发明的另一个改进方案，第二弹簧可通过抬起螺栓借助于弹簧夹实现张紧。根据本发明的另一个改进方案，螺栓在衬片支架的下面的、面向轨道的端部上在衬片支架上导向。根据本发明的另一个改进方案，螺栓利用衬片支架的螺纹孔拧紧固定，并可通过旋转来插入衬片支座的开口中，以及可从开口中向外抬起。根据本发明的另一个改进方案，包围螺栓的、在衬片支座的开口的方向上夹紧螺栓的弹簧。通过可借助于夹紧机构夹紧的、在衬片支架的背面上延伸的弹簧装置可以实现对衬片支座的简单的夹紧。因此制动摩擦衬片在衬片支架中的与噪声和磨损的缺点相联系的、由于硬物摩擦发出的吱吱嘎嘎的声音是可避免的；在松开制动时制动摩擦衬片跟随着制动摩擦衬片支架，尤其是可以不出现由于歪斜地悬挂衬片而引起的倾斜磨损。为了夹紧弹簧而可在衬片支架的背面上应用简单的、起机械作用的设备，也如偏心轮-操纵那样。通过在衬片支架的任一个端面侧的端部上应用一个单独的螺栓而确保了固定，也就是说确保了衬片支座相对于衬片支架的不可移动的锁定。由于在衬片支座和衬片支架之间存在有导向装置，这些导向装置相互啮合，可以以简单的方式当螺栓位于松开位置中时将衬片支座推到衬片支架上，直至可以利用螺栓将位于衬片支座端面侧的端部上的开口遮盖住，并将该螺栓在弹簧力作用下在其锁定位置中开通。在将螺栓从其锁定位置向外抬起之后以相应简单的方式拆卸衬片支座。优选的是，将衬片支座在其配置中对称地设计，也就是说用于容纳螺栓的开口位于两个端面侧的端部的每个端部处；这意味着，带有制动摩擦衬片的衬片支座可应用在衬片支架上的左侧结构和右侧结构上，其中在装配位置中分别有一个端面侧的端部的开口保持打开。松开螺栓，也就是从衬片支座的开口中将螺栓向外抬起，可以以简单的方式手动或者借助于杠杆工具来完成。为了将弹簧力施加在螺栓上，优选地设置弹簧夹和在衬片支架之内相对于螺栓起作用的弹簧，这在将衬片支座锁定时显示出安全性。有利的设计方案和改进方案在其它权利要求中阐述。
以下根据实施例参照附图对本实用新型进行说明。图1和2是制动摩擦衬片夹持装置的截面图；图3是根据本实用新型的、相对于图1和2的截面图大大缩小的制动摩擦衬片夹持装置的俯视图；[0051]图4是衬片支架的端面侧的端部的局部截断的部分侧视图，该衬片支架具有在其上面导向的衬片支座，并示出了形成在衬片支座和衬片支架之间的闭锁的螺栓，其中在锁定位置上利用实线和在松开位置上利用点划线示出了弹簧夹的位置；图5是根据图4所示装置的部分俯视图，未示出衬片支座；图6是根据本实用新型的另一个实施方式的、可与图4对比的视图；和图7是根据本实用新型的另一个实施方式的、可与图4和图6对比的视图。
具体实施方式
在图1中示出了一种通常的制动摩擦衬片1的截面图，该制动摩擦衬片被推入衬片支架5的燕尾形导轨3中。制动摩擦衬片由支承片7形式的衬片支座和实际的摩擦衬片 9组成。摩擦衬片9与支承片7以本身已知的方式连接起来，例如通过粘接、铆接或类似方法。支承片7具有对应于燕尾形导轨3的导向部段11，该导向部段(以未示出的方式)在端部侧保持在衬片支架的头部上或者可摆动的锁紧锁止器上或类似物上。为了避免制动摩擦衬片在装入的状态下当松开制动时相对于衬片支架相互垂直延伸地运动，也就是为了消除衬片的由于硬物摩擦发出的吱吱嘎嘎的声音，设置弹簧机构和夹紧机构13。在衬片支架的上侧面，也就是在其背面上设置至少一个在横向方向上延伸的板簧15，该板簧利用其两个端部在下方啮合于(imtergreift)支承片7的、向内弯曲成钩状的连接板17。板簧15以例如圆头铆钉的形式的止动件19的纵向_和弯曲可活动性的一定的自由度连接在衬片支架的背面上。没有这样的止动件也可实现对板簧的导向，这取决于在连接板17下面的板簧15的两个支腿21的足够的尺寸大小。板簧15对应于可在衬片支架5上转动的偏心轮23，该偏心轮在转动时可能将根据图1指向下的力这样地施加在板簧15上，即板簧的端部作为对此的反作用而向上夹紧。也就是说支腿21在衬片支架的方向上抬起支承片7，因此实现所希望的弹簧夹紧。可以将前面所述的弹簧夹紧以简单的方式取消，其方法是使偏心轮23根据图示逆时针方向摆动。在板簧的松开状态下可以毫无困难地将制动摩擦衬片1从燕尾形导轨3 中拉出来。在制动摩擦衬片的装入状态下在板簧夹紧时，可获得绝对无由于硬物摩擦发出的吱吱嘎嘎的声音的导向的优点；也就是说当松开制动时，摩擦衬片不抵靠在轨道车辆的制动盘的摩擦面上。在图2中所示的实施方式很大程度上相当于在图1中所示的实施方式，例外的是， 板簧15在向下夹紧时(这种夹紧可以利用工具或者手动完成)可悬挂在与衬片支架连接的轴承27的凹槽25中。也可能的是，沿着轴承27的结构长度设置多个凹槽25，以便施加不同的弹簧预应力。前面根据图1和图2参照一个单独的、在衬片支架的横向方向上延伸的板簧，已经对机构作了说明。原则上当然可以沿着制动摩擦衬片的结构长度有间距地设置多个这样的板簧；板簧在一定条件下可以通过纵向接片相互连接起来。也可能的是，利用中央的操纵单元来夹紧板簧，例如利用偏心轮，该偏心轮以偏心轧辊的形式在所有板簧的上侧面上延伸和可利用共用的杠杆来操纵。图3表示了制动摩擦衬片的弹簧夹紧的一种实施方式，其中在衬片支架35的背面上平行于同一个纵向中心线延伸地设置了两个弧形弹簧37。在衬片支架的、根据图4背对的侧面上设置了用点划线示出的衬片支座39，带有在其上布置的衬片元件41的支承片设置在该衬片支座上。点划线表示出的衬片元件41以未说明细节的方式成组状地在(未示出的)支承片上相互对应。衬片支座39与根据图1和2的实施方式相反，并未设计带有贯通的燕尾形导轨，而是仅仅在其结构长度的一部分上借助于连接板43包围衬片支架35的外边棱。衬片支座因此可推到衬片支架上，并且可以在端部侧借助于螺栓45轴向地锁紧。 螺栓45以未详细说明细节的方式可克服弹簧夹紧力而抬起，并在止动位置上啮合入衬片支座的端部处的孔眼中，从而防止该衬片支座在连接板43中轴向地移动。上面所述的弧形弹簧37以一种可与根据图2所示实施方式对比的方式各悬挂在一个轴承47处，而在弧形弹簧37的两端上的弧形部段49部分地啮合于连接板43下方，这如同可比较地和示意性地参照根据图1和2所示的实施方式所示出地那样，然而其区别在于，弧形弹簧37在衬片支座的纵向方向上延伸，也就是说，并不是与其横交，如根据图1和2 包括的实施方式所示那样。弧形弹簧37的这些端部51为了保护的目的而可以插入在位于衬片支架的背面上的穿孔中。两个弧形弹簧37的中间部段，如上面所述那样，可分别在夹紧力作用下悬挂在轴承47处，也就是说在槽形的侧凹中，这如关于凹槽25对于根据图2所示的实施方式所说明的那样。在弧形弹簧37夹紧时，也就是说当在根据图3所示的视图中背离指向地夹紧和悬挂在各自的轴承47处时，由于所选的端部侧的弧形部段49的配置可实现同样的夹紧，也就是说在指向连接板43的方向上的夹紧，该夹紧导致衬片支座39连同由它所支承的衬片元件41在衬片支架35的方向上夹紧，也就是说拉近到该衬片支架上。因此以一种可与根据图1和2的实施方式对比的方式可以实现制动摩擦衬片的一种基本上无间隙的导向。因此在松开制动的状态下避免了在衬片支架和衬片支座之间的任何间隙。为了拆卸制动摩擦衬片，只需要将两个弧形弹簧37这样地从其在轴承47中的凹槽中压出来， 即释放弹簧压力，并且在螺栓45松开之后将衬片支座在纵向方向上沿着衬片支架取下。在附图4中示出了衬片支架101的部分截面图，支承摩擦衬片103的衬片支座105 固定在该衬片支架上。摩擦衬片103以未详细说明细节的方式由多个衬片元件组成，这些衬片元件可多方面摆动地在弹簧夹紧条件下安置在衬片支座105上。衬片支座105借助于构成凹槽的连接板可以推到衬片支架101上；在此连接板向着衬片支架的两侧优选地这样地包围住弧形延伸的导向板，即衬片支座连同固定在其上面的衬片元件可从衬片支架的任一个端面、优选的是面向着轨道的端面出发推移到该衬片支架上。根据图4，螺栓107在衬片支架上导向，该螺栓在弹簧夹紧力下这样地通过衬片支座105的、在衬片支座的推上去的位置中的开口，即防止衬片支座在衬片支架上相对移动。 螺栓107可在其相对于衬片支架的高度位置上克服弹簧夹紧力移动，并在所示实施例中在衬片支架的阶梯下降的穿孔中导向。阶梯形穿孔由衬套111和113构成，在它们之中，衬套 111从衬片支架101的上侧面压入，并用于对狭长的螺栓部段115进行导向，而可穿过衬片支架的下侧面移动的、更宽的螺栓部段117布置在衬片支架的下侧面上的衬套113中。弹簧夹119 (图4和5)作用在螺栓107的上侧面，该弹簧夹优选地中心地插入在螺栓上侧面上的狭槽121中。弹簧夹119的在图4中的左侧的端部部段卷绕两次，其中弹簧夹的端部插入在衬片支架的穿孔123中(图5)。通过弹簧夹在其根据图1的左侧部段中的这种造型，弹簧夹在其右侧部段中这样地具有指向下面的夹紧力，即弹簧夹具有使螺栓 107向下面移动的斜度，因此螺栓在衬片支座的开口 109中延伸，并且因此使该衬片支座锁定而不能移动。弹簧夹119 一方面通过将其容纳的、在螺栓头中的狭槽121的基底，和另一方面通过穿过螺栓头的保险销钉125固定住。在图4中，保险销钉125也就在弹簧夹的上方延伸， 从而如果借助于工具或者手动地使弹簧夹119在其根据附图所示的右端部向上指向地抬起的话，那么就可以使螺栓从在图4中所示的锁定位置向上指向地抬起到点划线所示的打开位置中。弹簧夹119因而具有双重功能，也就是说它可以相对于螺栓107施加向下指向的力，而且它同时用于将螺栓从其锁定位置上向外抬起。弹簧夹的抬起可以取决于所要克服的弹簧力手动地、也就是不用工具地进行，但也可以借助于例如扁形工具来进行，这种工具根据图1中的点划线所示在衬片支架的上侧面上的凸肩127上使用，并相对于弹簧夹有效地转动，直至该弹簧夹到达图1中用点划线表示的抬起位置中。为了使弹簧夹保持在抬起的位置中，在下降的位置中通过衬片支架的端部上的狭槽131的端部219可以被安放在相对于狭槽131在侧面的凸缘133上。这里可能的是，给弹簧夹119的端部1 这样附加地传送一定的侧面的夹紧力，即如果将端部1 从狭槽131中向外抬起，则弹簧夹自动地占据凸缘133上的锁闭位置。根据图4，第二弹簧135作用在螺栓107上，该第二弹簧一方面支承在衬套111上， 另一方面支承在更宽的螺栓部段17的上侧面上，并且如弹簧夹119 一样具有使螺栓107相对于衬片支座移动到图4所示的锁定位置中的斜度。对此，弹簧135附加地用于弹簧夹119， 以上面所述的方式将螺栓107保持在其锁定位置中；同时如果弹簧夹119应在运行中断裂的话，弹簧135促成一定的安全性功能。因此总是确保，即螺栓107不会离开相对于衬片支座的锁定位置，也就是说，绝对可靠地排除了衬片板或衬片支座与衬片支架的无意中的松开。在图6所示的螺栓的变体中，在衬片支架101的底部范围中在该螺栓上设置凸缘 137。凸缘137具有直径，其大概大于在衬片支座105中的开口 109的、容纳螺栓端部的直径。这意味着，如果在螺栓的上侧面上，也就是说在螺栓头上使弹簧夹和保险销钉卸下或者破坏的话，那么螺栓不能穿过衬片支座中的穿孔。在任何情况下避免使螺栓穿过衬片支座中的开口，并相对于(在图6中未示出的)摩擦衬片的背面起作用。除此之外，凸缘137准确地规定了螺栓在衬片支座的开口 109中的没入深度。因此以简单的方式阻止了与构成摩擦衬片的衬片元件等的背面发生碰撞。原则上也可能的是，在螺栓的上侧面上设有例如相对于衬套113接触的、止动环等型式的凸缘，该凸缘确定了螺栓的没入深度。弹簧夹119 也可以用于此目的，即该弹簧夹在其下降的位置中支承在衬套113的上侧面上并且在其背面上截住在夹紧力作用下通过弹簧135向下拉的保险销钉。图7示出了一个实施例，在该实施例中，螺栓107相对于容纳它的、在衬片支架中的穿孔，在当前情况下相对于衬套111借助于不自行制动的运动螺纹以螺栓拧紧固定。弹簧141在螺栓107的影响下压入开口 109中。螺栓头设计成可在其上放置工具的多边形件 139，以便转动螺栓107，用于从开口 109中向外抬起。
权利要求1.一种尤其是用于轨道车辆的制动设备的制动摩擦衬片夹持装置，所述制动摩擦衬片夹持装置具有在衬片支架的底部上导向的、支承至少一个摩擦衬片(9，41)的衬片支座，利用在所述衬片支架(5，35)的背面上导向的、在下方啮合于所述衬片支座的至少一个侧面区域的弹簧装置可将所述衬片支座相对于所述衬片支架夹紧，其特征在于，a)所述弹簧装置由板簧或弧形弹簧(15，37)组成，所述板簧或弧形弹簧分别在所述衬片支架(5，35)的背面上在同一个纵向中心线的两侧延伸；b)所述板簧或弧形弹簧(15，37)的端部在下方啮合于连接板(17，43)，所述连接板从所述衬片支座(7，39)延伸并在两侧围绕所述衬片支架(5，3 ；和c)所述板簧或者弧形弹簧(15，37)成拱形地设计在所述端部之间的中间部分中，并通过机械的作用可这样地在所述板簧或者弧形弹簧的所述中间部分中夹紧，即所述板簧或弧形弹簧的所述端部由于所述端部在下方啮合于所述连接板(17，43)，而将所述衬片支座 (7，39)相对于所述衬片支架夹紧。
2.根据权利要求1所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述板簧或弧形弹簧 (15,37)的所述中间部分为了夹紧的目的而可分别悬挂在从所述衬片支架(5，35)延伸的轴承07，47)的凹槽中。
3.根据权利要求1所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述摩擦衬片由被所述衬片支座(39)支承的多个装配在支承片上的衬片元件Gl)组成。
4.一种尤其是用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置，所述制动摩擦衬片夹持装置具有在衬片支架上导向的、支承摩擦衬片的衬片支座，所述衬片支座在装配在所述衬片支架上的状态中借助于可推开的连接板至少部分地在两侧围绕所述衬片支架，并且在推开的状态中可借助于闭锁装置相对于所述制动摩擦衬片支架锁定，其中所述闭锁装置由在所述衬片支架(101)的任一个端面侧的端部上导向的、可垂直于所述衬片支架移动通过所述衬片支架的底部的螺栓(107)组成，当在所述衬片支架(101)上推开了所述衬片支座(105)时可将所述螺栓插入位于所述衬片支座的对应的端面侧的端部上的开口(109)中，其特征在于，所述螺栓(107)具有止挡块，所述止挡块阻止所述螺栓(107)从所述衬片支架(101)中在背离所述衬片支座(105)的方向上脱出。
5.根据权利要求4所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于以下特点a)所述螺栓(107)可在所述衬片支座(10 位于装配位置中时在弹簧夹紧力下移动到设计在所述衬片支座上的所述开口(109)中；和b)所述螺栓(107)为了松开所述衬片支座(10 的目的而可克服弹簧夹紧力从所述衬片支座的所述开口(109)中向外抬起。
6.根据权利要求4所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于以下特点a)弹簧夹(119)在内应力下这样地作用在螺栓头上，即所述弹簧夹可以使所述螺栓移入所述衬片支座(105)的所述开口(109)中的锁定位置中；和b)所述弹簧夹(119)在所述螺栓(107)的带动下可抬起到松开位置中，在所述松开位置中将所述螺栓从所述衬片支座的所述开口(109)中向外抬起。
7.一种尤其是用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置，所述制动摩擦衬片夹持装置具有在衬片支架上导向的、支承摩擦衬片的衬片支座，所述衬片支座在装配在所述衬片支架上的状态中借助于可推开的连接板至少部分地在两侧围绕所述衬片支架，并且在推开的状态中可借助于闭锁装置相对于所述制动摩擦衬片支架锁定，其中所述闭锁装置由在所述衬片支架(101)的任一个端面侧的端部上导向的、可垂直于所述衬片支架移动通过所述衬片支架的底部的螺栓(107)组成，当在所述衬片支架(101)上推开了所述衬片支座(105)时可将所述螺栓插入位于所述衬片支座的对应的端面侧的端部上的开口(109)中，其特征在于以下特点a)弹簧夹(119)在内应力下这样地作用在螺栓头上，即所述弹簧夹可以使所述螺栓移入所述衬片支座(105)的所述开口(109)中的锁定位置中；和b)所述弹簧夹(119)在所述螺栓(107)的带动下可抬起到松开位置中，在所述松开位置中将所述螺栓从所述衬片支座的所述开口(109)中向外抬起；c)所述弹簧夹(119)插入在所述螺栓头的狭槽(121)中，并且一方面在狭槽底部和可在所述螺栓头上引入的保险销钉(125)之间紧固住；d)所述弹簧夹(119)的端部部段固定在所述衬片支架上；e)所述弹簧夹(119)的相对于所述螺栓相反的端部部段可在抬起的松开位置和下降的锁定位置之间移动。
8.根据权利要求6或7所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述弹簧夹(119) 的可自由运动的端部部段可在所述抬起的松开位置中锁定在所述衬片支架(101)的上表面上。
9.根据权利要求7或8所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述弹簧夹(119) 的所述自由的端部部段的端部(129)可在所述抬起的松开位置中锁定在所述衬片支架的上表面上的凸缘(133)上。
10.根据权利要求6或7所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述螺栓(107) 在所述衬片支架(101)的阶梯下降的穿孔中这样地导向，即朝向所述开口(109)的螺栓部段(117)具有的直径大于支承所述弹簧夹(119)的、相反的螺栓部段(11 的直径，所述相反的螺栓部段终止作为所述螺栓头。
11.根据权利要求10所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述螺栓(107)的两个螺栓部段(115，117)可移动地在压入所述衬片支架中的衬套(111，113)中导向。
12.根据权利要求4或7所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述制动摩擦衬片夹持装置包括在所述衬片支座的所述开口(109)的方向上夹紧所述螺栓(107)的第二弹簧(135)。
13.根据权利要求12所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于以下特点a)所述弹簧(135)围绕更小直径的所述螺栓部段(115)；和b)所述弹簧这样地一方面支承在引导所述螺栓部段(11 的所述衬套(111)的下侧面上，和另一方面支承在更大直径的所述螺栓部段(117)的上侧面上，即所述弹簧(135)以如所述弹簧夹(119) 一样的作用方向可以将所述螺栓(107)夹紧在设计在所述衬片支座中的所述开口(109)中。
14.根据权利要求4或7所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述螺栓(107) 相对于设计在所述衬片支座中的所述开口(109)的没入深度由设计在所述螺栓上的凸缘 (137)确定。
15.根据权利要求12所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述第二弹簧(135)可通过抬起所述螺栓(107)借助于所述弹簧夹(119)实现张紧。
16.根据权利要求13所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述第二弹簧(135) 可通过抬起所述螺栓(107)借助于所述弹簧夹(119)实现张紧。
17.根据权利要求4或7所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述螺栓(107) 在所述衬片支架(101)的下面的、面向轨道的端部上在所述衬片支架上导向。
18.根据权利要求1所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于，所述螺栓(7)利用所述衬片支架(1)的螺纹孔拧紧固定，并可通过旋转来插入所述衬片支座的所述开口(109) 中，以及可从所述开口中向外抬起。
19.根据权利要求14所述的制动摩擦衬片夹持装置，其特征在于包围所述螺栓(7)的、 在所述衬片支座的所述开口(8)的方向上夹紧所述螺栓的弹簧(41)。
专利摘要本实用新型涉及一种尤其是用于轨道车辆的制动设备的制动摩擦衬片夹持装置，其具有在衬片支架的底部上导向的、支承至少一个摩擦衬片的衬片支座，利用在衬片支架的背面上导向的、在下方啮合于衬片支座的至少一个侧面区域的弹簧装置可将该衬片支座相对于衬片支架夹紧。
文档编号F16D65/097GK201944151SQ20102051264
公开日2011年8月24日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年5月28日
发明者克萨韦尔·维尔特 申请人:克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司