一种轨道车辆用带停放功能的制动缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，属于轨道车辆基础制动装置技术领域。
【背景技术】
[0002]基础制动装置是轨道交通的关键零部件，通过基础制动装置施加制动力使列车在规定的距离内实现制动停车。列车制动时，在正常状态下，通过向常用制动缸内充入压缩空气，为制动夹钳提供制动力，实现行车制动；在没有气源的情况下，通过释放停放制动缸内的压力气体，由停放弹簧释放弹簧力，为制动夹钳提供制动力，实现停车制动。为了实现列车的行车制动和停车制动，基础制动装置通常会设有常用制动缸和停放制动缸。通常常用制动缸和停放制动缸是两个独立的部件，两个缸体重叠设置，作用于制动夹钳。这种结构的制动缸零部件多，内部结构较复杂，可靠性较低，且安装调试、维护维修起来也比较繁琐。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单，行车制动和停车制动集成到一个缸体内，可靠性高，调试、维修方便的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸。
[0004]本实用新型为达到上述目的的技术方案是:一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，其特征在于:包括缸体、膜板室组件以及活塞轴和活塞，所述缸体的前端密封连接有前缸盖、后端密封连接有后缸盖，活塞轴的一端密封连接在前缸盖上，膜板室组件密封安装在后缸盖上，活塞密封套设在活塞轴上且与缸体密封连接，活塞轴上设有止挡座，活塞轴的另一端套设有弹簧座，弹簧座与膜板室组件的推动件相对，套在活塞轴上的活塞轴复位弹簧的两端分别顶在活塞和弹簧座上，膜板室组件的外侧设置有停放制动弹簧，停放制动弹簧的两端分别顶在缸体和活塞上，后缸盖上设有气接头，气接头的气孔与膜板室组件的膜板气室相通。
[0005]其中:所述的前缸盖上设有对活塞进行限位的止挡块。
[0006]所述的缸体内壁上设有对活塞进行限位的凸环。
[0007]所述的弹簧座可拆安装在活塞轴上。
[0008]所述的活塞上压接有活塞轴套，活塞轴套与活塞轴之间安装有密封圈。
[0009]所述的膜板室组件包括筒形的膜板室主体、设置在膜板室主体内的膜板连接板和柔性膜板，膜板室主体密封连接在后缸盖上，柔性膜板的一端固定在膜板连接板上、另一端固定在膜板室主体上，膜板连接板为膜板室组件的推动杆，后缸盖上的气接头的气孔与膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板形成的膜板气室A相通。
[0010]所述的膜板室主体具有台阶，膜板室主体内固定有膜板侧盖，膜板连接板内还固定有筒形的导向板，导向板上具有环槽，柔性膜板的一端固定在膜板连接板和导向板的环槽之间、另一端固定在膜板侧盖与膜板室主体的台阶之间，且柔性膜板位于导向板的外周。
[0011]所述的导向板上固定连接有推杆，活塞轴套有弹簧座的一端开设有导向孔，推杆的推轴穿入活塞轴的导向孔内。
[0012]所述的活塞轴的导向孔的底部安装有杆座。
[0013]本实用新型的缸体内设置有活塞，活塞密封套设在活塞轴上，通过活塞将缸体内腔分成行车制动气室B和停车制动气室C，行车制动气室B内设置有活塞轴复位弹簧、停放制动弹簧、膜板室组件等，除停车制动时停车制动气室C内一直保持充气状态，且其压力大于停放制动弹簧的弹簧力。行车制动时，通过向膜板室组件的膜板气室A内充入压缩空气，通过压力气体推动活塞轴运动，从而提供行车制动力和行车制动行程；制动缓解时，释放膜板气室A内的压力气体，活塞轴在活塞轴复位弹簧的作用下回复。停车制动时，释放停车制动气室C内的压力气体，停放制动弹簧复位而释放弹簧力，推动活塞移动，使活塞带动活塞轴运动，从而提供停车制动力和停车制动行程。本实用新型将行车制动和停车制动集成到一个缸体内，零部件较少，结构简单，可靠性高，方便调试和维修。
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
[0015]图1是本实用新型一种轨道车辆用带停放功能的制动缸的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型膜板室组件的结构示意图。
[0017]其中:1 一后缸盖，2—缸体，2_1—凸环，2_2—气孔，2_3—停放制动气孔，3—停放制动弹簧，4 一膜板室组件，4-1 一膜板连接板，4-2—膜板室主体，4-3—膜板侧盖，4-4 一柔性膜板，4-5—推杆，4-6—导向板，5—活塞，6—活塞轴，6-1—导向孔，6_2—止挡座，7—活塞密封圈，8—活塞轴套，9 一活塞轴复位弹簧，10—弹簧座，11 一气接头，12—杆座，13—前缸盖，13-1—止挡块。
【具体实施方式】
[0018]见图1所示，本实用新型的一种轨道车辆用带停放功能的制动缸，包括缸体2、膜板室组件4以及活塞轴6和活塞5，缸体2的前端密封连接有前缸盖13、后端密封连接有后缸盖1，活塞轴6的一端密封连接在前缸盖13上，膜板室组件4密封安装在后缸盖I上，活塞5密封套设在活塞轴6上，活塞5上压接有活塞轴套8，活塞轴套8与活塞轴6之间安装有密封圈，使活塞5与活塞轴6既能相对运动，又能具有较好的密封性能，活塞5与缸体2密封连接，活塞密封圈7设置在活塞5的密封槽内与缸体2实现密封，使活塞5相对于缸体2能相对运动。见图1所示，本实用新型活塞轴6上设有止挡座6-2，对活塞5的安装位置进行限位，并在停车制动时由活塞5推动止挡座6-2来带动活塞轴运动。本实用新型缸体2内壁上设有对活塞5进行限位的凸环2-1，在全缓解状态时对活塞5移动位置进行限位。见图1所示，通过活塞5将缸体2分成两个独立的气室，后缸盖I与活塞5之间形成行车制动气室B，前缸盖13和活塞5之间形成停车制动气室C ;停车制动气室C的缸体2上设有停放制动气孔2-3，用于停车制动气室C的充放气，除停放制动时，停车制动气室C内一直保持充气状态；行车制动气室B的缸体2上设有气孔2-2，气孔2-2安装有滤尘网，用于补充和释放行车制动气室B内的空气，保证制动过程的平顺，并保持行车制动气室B的清洁。见图1所示，本实用新型前缸盖13上设有对活塞5进行限位的止挡块13-1，在停车制动时对活塞5的移动位置进行限位。
[0019]见图1所示，本实用新型活塞轴6的另一端套设有弹簧座10，弹簧座10可拆安装在活塞轴6上，可通过卡圈卡接在活塞轴6上，也可将弹簧座10通过紧固件安装在活塞轴6上；弹簧座10与膜板室组件的推动件相对，套在活塞轴6上的活塞轴复位弹簧9的两端分别顶在活塞5和弹簧座10上，即活塞轴复位弹簧9的一端顶在活塞5上、另一端顶在弹簧座10上，膜板室组件4的外侧设置有停放制动弹簧3，停放制动弹簧3的两端分别顶在缸体2和活塞5上，即停放制动弹簧3的一端顶在缸体2上、另一端顶在活塞5上，后缸盖I上设有气接头11，气接头11的气孔与膜板室组件4的膜板气室相通。
[0020]见图1、2