一种内置式可升降铁路轮对转动检修平台的制作方法

本发明属于铁路装备检修设备领域领域，特别是涉及一种内置式可升降铁路轮对转动检修平台。

背景技术：

铁路轮对是指机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承载机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，由于轮对这一作用，所以在轮对生产的检修的过程中，需要对轮对进行探伤、检测和刷漆工作，现有技术中，在检修线上对轮对的检修，常常是在轨道中间增加一套轮对旋转驱动装置，正常情况下是将轨道切除一段后将轮对旋转装置安装在其中。此刻，轮对如果需要正常通过时，会对检修装备进行一次撞击才能通过，此种装备常常因为撞击影响其使用寿命。还有一种检修装置是在检修工位设置一套液压控制轮对升降机构并配置有轮对旋转驱动机构。以上轮对检修存在的不足包括轮对换轨和检修探伤的时间长、效率低、噪声大，设备占地面积大、设备制造和维护成本高、液压控制轮对升降机构并配置有轮对旋转驱动的检修机构高出车间平面，安全性差，因此，针对以上问题提供一种内置式可升降铁路轮对转动检修平台来解决以上问题具有重要的意义。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种内置式可升降铁路轮对转动检修平台，通过在地基表面开设的地坑中固定安装带有气缸组成和导向装置的底座，地坑的沿口处设置有轨道，气缸组成的顶部固定连接一带有驱动装置、支撑装置和防护架的支撑板，驱动装置中的主动支撑轮和被动支撑轮与轮对的轮缘位置相对，举升稳定时，与轮缘接触，解决了轮对检修时间长、效率低、噪声大、检修设备占地面积大、设备制造成本和维修成本高、安全性差的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明的一种内置式可升降铁路轮对转动检修平台，包括底座，所述底座固定安装在地基表面开设的地坑的内底面，所述地坑的沿口处设置有与轮对的车轴轮座滑动配合导轨，所述地坑的底面设有用于埋设地脚螺栓的固定坑，所述底座的上表面通过螺栓固定安装有一气缸组成，所述气缸组成的顶部固定连接有一支撑板，所述支撑板的上表面固定安装有驱动装置和支撑装置，所述支撑板与底座之间安装有导向装置，所述支撑板的上表面设置有防护架，所述防护架的顶部设置有与支撑板相对应的防护架面板。

进一步地，所述驱动装置包括固定安装于支撑板上表面的驱动电机、固定安装于驱动电机转动轴一端的主动链轮、通过链条与主动链轮传动连接的两被动链轮、安装于支撑装置中的主动支撑轮和被动支撑轮，所述主动支撑轮固定安装于主动轴的一端，所述主动轴的另一端与主动链轮固定连接，所述被动链轮固定安装于被动轴的一端，所述被动轴的另一端焊接固定有一防脱落的圆形挡块，所述驱动电机为主动链轮的转动提供动力，所述主动支撑轮和被动支撑轮为轮对提供转动与支撑。

进一步地，所述主动链轮为双排直链轮，所述主动链轮的两排链轮的直径长度和齿轮齿的结构相同，两所述被动链轮为单排链轮，所述被动链轮的直径长短和齿轮齿的结构与主动链轮相同。

进一步地，所述支撑装置为“H”字型钢，所述支撑装置的两相对侧面开设有贯穿孔，所述贯穿孔中安装有轴承，所述主动轴与轴承转动配合，所述被动轴与轴承转动配合

进一步地，所述主动支撑轮与轮对的轮缘位置相对应，当支撑板升降平稳后，所述主动支撑轮与轮对的轮缘接触间隙不大于0.02mm，所述被动支撑轮与轮对的车轴轮座的接触间隙不大于0.05mm。

进一步地，所述气缸组成包括气缸和套接于气缸的举升杆一端的法兰盘，所述气缸的举升杆一端与支撑板一表面开设的通孔间隙配合，所述法兰盘通过螺栓与支撑板固定连接。

进一步地，所述导向装置包括焊接固定于支撑板底面的导轨滑块和垂直设置于底座上表面与导轨滑块滑动配合的导轨，所述导向装置随气缸组成举升和下降进行升降动作。

进一步地，所述地坑的一内侧壁开设有一贯穿孔，所述贯穿孔中过盈配合有导线管，所述导线管中安装有导线，所述导线的一端连接驱动电机和气缸，另一端连接电器控制箱，所述电器控制箱用于对驱动电机和气缸进行控制。

进一步地，所述底座与地坑之间布置有若干弹簧垫圈，所述地脚螺栓与弹簧垫圈的圈孔间隙配合，所述弹簧垫圈用于减震。

进一步地，所述防护架包括若干垂直设于支撑板上表面的立柱，所述立柱的顶部固定连接防护架面板，所述防护架和防护架面板用于防止地基上的砂石或杂物干扰驱动装置和气缸组成的工作。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过在地基表面开设的地坑中固定安装带有气缸组成和导向装置的底座，地坑的沿口处设置有轨道，气缸组成的顶部固定连接一带有驱动装置、支撑装置和防护架的支撑板，驱动装置中的主动支撑轮和被动支撑轮与轮对的轮缘位置相对，举升稳定时，与轮缘接触，具有轮对检修时间短、工作效率高、噪声小、检修设备占地面积小、设备制造成本和维修成本低、安全性高的优点。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种内置式可升降铁路轮对转动检修平台主视视角结构示意图；

图2为本发明一种内置式可升降铁路轮对转动检修平台仰视视角结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底座，11-弹簧垫圈，12-地脚螺栓，2-气缸组成，21-法兰盘，3-支撑板，31-防护架，32-通孔，4-防护架面板，5-驱动装置，51-驱动电机，52-主动链轮，53-链条，54-被动链轮，55-主动支撑轮，56-被动支撑轮，6-支撑装置，7-轮对，71-车轴轮座，8-导轨，9-地坑，91-固定坑，92-贯穿孔，10-导向装置。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“表面”、“底面”、“顶部”、“上表面”、“一端”、“另一端”、“中”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-2所示，本发明的一种内置式可升降铁路轮对转动检修平台，包括底座1，底座1固定安装在地基表面开设的地坑9的内底面，地坑9的沿口处设置有与轮对7的车轴轮座71滑动配合导轨8，地坑9的底面设有用于埋设地脚螺栓12的固定坑91，地脚螺栓12用于固定底座1，底座1的上表面通过螺栓固定安装有一气缸组成2，气缸组成2的顶部固定连接有一支撑板3，支撑板3的上表面固定安装有驱动装置5和支撑装置6，支撑板3与底座1之间安装有导向装置10，支撑板3的上表面设置有防护架31，防护架31的顶部设置有与支撑板3相对应的防护架面板4。

其中，驱动装置5包括固定安装于支撑板3上表面的驱动电机51、固定安装于驱动电机51转动轴一端的主动链轮52、通过链条53与主动链轮52传动连接的两被动链轮54、安装于支撑装置6中的主动支撑轮55和被动支撑轮56，主动支撑轮55固定安装于主动轴的一端，主动轴的另一端与主动链轮52固定连接，被动链轮54固定安装于被动轴的一端，被动轴的另一端焊接固定有一防脱落的圆形挡块，驱动电机51为主动链轮52的转动提供动力，主动支撑轮55和被动支撑轮56为轮对7提供转动与支撑。

其中，主动链轮52为双排直链轮，主动链轮52的两排链轮的直径长度和齿轮齿的结构相同，主动链轮52的链轮的直径为20cm，两被动链轮54为单排链轮，被动链轮54的直径长短和齿轮齿的结构与主动链轮52相同。

其中，支撑装置6为“H”字型钢，支撑装置6的两相对侧面开设有贯穿孔，贯穿孔中安装有轴承，主动轴与轴承转动配合，被动轴与轴承转动配合

其中，主动支撑轮55与轮对7的轮缘位置相对应，当支撑板3升降平稳后，主动支撑轮55与轮对7的轮缘接触间隙为0.01mm，被动支撑轮56与轮对7的车轴轮座71的接触间隙为0.02mm。

其中，气缸组成2包括气缸和套接于气缸的举升杆一端的法兰盘21，气缸的举升杆一端与支撑板3一表面开设的通孔32间隙配合，法兰盘21通过螺栓与支撑板3固定连接，支撑板3随举升杆的上升或下降进行升降。

其中，导向装置10包括焊接固定于支撑板3底面的导轨滑块和垂直设置于底座1上表面与导轨滑块滑动配合的导轨，导向装置10随气缸组成2举升和下降进行升降动作。

其中，地坑9的一内侧壁开设有一贯穿孔92，贯穿孔92中过盈配合有导线管，导线管中安装有导线，导线的一端连接驱动电机51和气缸，另一端连接电器控制箱，电器控制箱用于对驱动电机51和气缸进行控制。

其中，底座1与地坑9之间布置有八个弹簧垫圈11，地脚螺栓12与弹簧垫圈11的圈孔间隙配合，弹簧垫圈11用于减震。

其中，防护架31包括六个垂直设于支撑板3上表面的立柱，立柱的顶部固定连接防护架面板4，防护架31和防护架面板4用于防止地基上的砂石或杂物干扰驱动装置5和气缸组成2的工作。

本发明的工作原理是：铁路车辆轮对7每隔一段时间需要进行保养和检修，检修的过程包括探伤、检测和刷漆等工作，在需要对铁路车辆的轮对7进行检修时，首先，将轮对7置于地坑沿口处的导轨8上，并移动至防护架面板4的正上方，使主动支撑轮55以及被动支撑轮56与轮对7的轮缘位置相对应；然后，通过控制电器控制箱对驱动电机51和气缸组成2进行控制，气缸组成2中的举升杆举升支撑板3并带动支撑装置6升降，使主动支撑轮55以及被动支撑轮56与轮对7的接触，此时，升降达到平稳；最后，通过控制驱动电机51转动带动主动链轮52旋转，从而带动主动支撑轮55的转动，被动支撑轮56也进行同步转动，方便对轮对7进行检测、探伤、刷漆等操作；导向装置7、弹簧垫圈12、地脚螺栓12有利于减小轮对7对支撑板3和气缸组成2产生的冲击，提高了工作的稳定性；两主动链轮52结构相同，且转动连接于同一驱动电机51上，主动支撑轮55和被动支撑轮56直径和结构相同，避免了多个主动轮线速度不一致导致的摩擦噪音，从而降低了转动轮轴时产生的噪音，稳定性高；本发明通过气缸组成2和导向装置7对支撑板3进行举升产生升降动作，从而对轮对7进行举升并转动，轮对与导轨8滑动配合，减少轮对换轨的时间，提高效率，且设备占地面积小，设备制造和维护成本降低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。