具有内部过压的用于高速列车的动力车厢的制作方法

本发明特别适用于运送乘客。一列高速列车包含一个或几个动力车厢(最常见的是在每个列排端部(raftend)各一个动力车厢)和一定数量的乘客车厢。

在当前的高速列车中，动力车厢的电气设备的通风是通过布置在所述动力车厢的壁内的通风孔来提供的。列排的运动产生冷却所述电气设备的气流。然而，这种通风系统使电气设备暴露于外部灰尘、湿气甚至雪中。

还已知的是，特别是从文献us2013/0252527中已知的是，为铁路交通工具配备电风扇。然而，已知的系统对动力车厢的架构施加了限制。

本发明的目的在于通过为电气设备提供通风系统来改进现有装置，同时优化内部空气的质量并使得能够改进动力车厢的设计。

为此，本发明涉及一种用于上述类型的高速列车的动力车厢，其中第一通风装置包括：第一进气管壳(firstairintakesheath)，该第一进气管壳在入口和出口之间形成通往设备室的封闭的管道；和设置在所述第一管壳的入口和出口之间的第一风扇，以便在技术室中产生过压。

根据本发明的其他有利方面，该动力车厢包括以下特征中的一个或更多个，单独考虑或根据所有技术上可能的组合：

-第一管壳的入口布置成与位于车身的车顶上的第一空气入口嘴相齐(inlinewith)，并且第一通风装置包括布置在第一管壳的入口处的第一过滤构件，所述第一过滤构件可透过空气并且能够阻留(retain)尺寸大于第一阈值的固体颗粒；

-第一过滤构件包括百叶窗式的导流元件；

-导流元件限定沿垂直于动力车厢的主运动方向的方向布置的空气入口通道；

-第一通风装置包括第二过滤构件，该第二过滤构件在第一管壳中布置在第一过滤构件和第一风扇之间，所述第二过滤构件可透过空气并且能够阻留尺寸大于第二阈值的固体颗粒，所述第二阈值低于第一阈值；

-第二过滤构件包括由纺织材料制成的面板；

-第一通风装置还包括至少一个空气出口嘴，该空气出口嘴位于车身的车顶上并且与设备室流体连通；

-车身还包括与第一通风装置分开的至少一个第二通风装置，所述第二通风装置包括：第二进气管壳，该第二进气管壳在入口和出口之间形成通往设备室的封闭的管道；和布置在所述管壳的入口和出口之间的第二风扇，第一管壳和第二管壳靠近车身的相对的端部定位。

附图说明

通过阅读仅作为非限制性示例提供并且参考附图进行的以下描述，将更好地理解本发明，在附图中：

-图1是根据本发明的一个实施例的动力车厢的部分纵向截面图；且

-图2是图1的动力车厢的横截面图，左侧和右侧部分分别示出了设备室的前部和后部。

图1示出了根据本发明的一个实施例的高速列车的动力车厢10。动力车厢10预期组装到乘客运送车厢类型的铁路交通工具，以形成列车。

动力车厢10包括车身12以及布置在所述车身12下方的两个转向架14、15和两个牵引电动机16、17。每个牵引电动机16、17预期用于使转向架14、15中的一个的车轮启动运动。动力车厢10还包括电力变压器18，该电力变压器18连接到牵引电动机16、17并且也布置在车身12的下方。

车身12包括垂直地界定所述车身的车顶19和底板20。转向架14、15和牵引电动机16、17布置在底板20的下方。车身12还包括侧壁21。

车身12具有长形形状。考虑正交坐标系(x，y，z)，方向z表示垂直方向。车身12主要沿着方向x延伸，方向x对应于动力车厢10的典型运动方向。车身12包括由驾驶舱22形成的前端。

第一转向架14和第一牵引电动机16靠近车身12的所述前端定位。第二转向架15和第二牵引电动机17靠近车身12的相对的后端定位。

沿着x邻近驾驶舱22，车身12包括设备隔室24，也称为设备室。所述设备隔室通过隔板25与驾驶舱22分隔开。设备隔室24在图1中以截面图示出。

图2的左侧部分示出了沿着图1所指示的切割平面a-a在所述设备隔室24的前部截取的车身12的横截面图。图2的右侧部分示出了沿着图1所指示的切割平面b-b在所述设备隔室24的后部截取的车身12的横截面图。

在平面(x，z)中，设备隔室24由车顶19、底板20和侧壁21界定。设备隔室24包括天花板26，该天花板26在下层28和上层30之间沿着z将设备隔室24划分开。天花板26特别标记了侧壁21和车顶19之间沿z的边界，所述侧壁21基本上是平面且垂直的，并且所述车顶19具有圆顶形状。

设备室24的下层28包括中央走廊32和在侧壁21附近安装在所述中央走廊的任一侧的多个技术设备件。下面将描述所述设备室。

有利地，中央走廊32具有沿y方向的在500mm和750mm之间的宽度，优选等于约750mm的宽度。该宽度被确定为允许操作者舒适地通过，而不会显著限制动力车厢的设备的可用空间。

设备隔室24的下层28包括至少一个牵引箱33。所述牵引箱33包括用于控制牵引电动机16、17的电气和/或电子设备。

设备隔室24的下层28包括至少一个第一通风装置34。所述第一通风装置34使得能够将冷空气注入所述下层28的内部，特别是为了冷却至少一个牵引箱33的电气和/或电子设备。

第一通风装置34基本上在第一转向架14附近布置在设备隔室24的前部。优选地，下层28还包括第二通风装置35，该第二通风装置35基本上在第二转向架15和第二牵引电动机17附近布置在设备隔室24的后面。第一通风装置34和第二通风装置35在图2中可见。下面的描述也适用于第一通风装置34和第二通风装置35，所述装置共有的元件用相同的附图标记来指定。

通风装置34、35包括进气管壳36。除了入口38和出口40之外，所述管壳36形成封闭的导管。

管壳的入口38布置成与车身12的车顶19相齐。更具体地，入口38由并入车顶19中的第一空气入口嘴41形成。

从入口38开始，管壳36在设备隔室24的上层30中延伸，穿过天花板26并继续延伸到布置在下层28中的出口40。

通风装置34、35还包括在出口40处位于下层28中的电风扇42。风扇42能够将空气从车身12的外部注入到下层28中，以便在所述下层的内部产生轻微过压。

通风装置34、35还包括布置在管壳36的入口38处的第一过滤构件44。第一通风装置44可透过空气并且能够阻留尺寸大于第一阈值的固体颗粒。供参考，所述第一阈值包括在80微米和120微米之间；通常，所述第一阈值为90微米。

优选地，第一过滤构件44包括机械导流元件(mechanicaldeflectorelement)，例如百叶窗46。所述百叶窗46限定形成管壳36的入口38的通道48。优选地，所述通道48沿着横向方向y布置，或者垂直于动力车厢10的主运动方向x布置。

因此，百叶窗46使得能够在动力车厢10运动期间限制水滴和灰尘颗粒进入管壳36的入口38。

通风装置34、35还包括第二过滤构件50。所述第二过滤构件在管壳36中布置在第一过滤构件44和风扇42之间。第二过滤构件50可透过空气并且能够阻留尺寸大于第二阈值的固体颗粒，所述第二阈值小于第一阈值。供参考，所述第二阈值包括在50微米和80微米之间。

优选地，第二过滤构件50包括由纺织材料或可透过空气的另一种材料制成的面板，该面板布置成穿过管壳36。第二过滤构件50意图提供对设备隔室24的下层28中的灰尘的最佳的防止。

通风装置34、35还包括至少一个空气出口嘴52、54，空气出口嘴52、54位于车身12的车顶19上并与设备隔室24的下层28流体连通。相对于车身12的外部，由设备隔室24中的风扇42产生的过压防止灰尘穿过所述空气出口嘴52、54。可选地，空气出口嘴52、54没有设置过滤器。

在图1所示的实施例中，车身12包括分别位于车顶19的前面和后面的第一空气出口嘴52和第二空气出口嘴54。

特别地，从车顶19抽吸空气而不是在侧壁21上抽吸空气使得能够降低相对于外部的噪音。

设备隔室24包括至少一个开口，该至少一个开口布置在侧壁21中并且由门56可逆地关闭。所述门56提供了从下层28的中央走廊32外侧进入。优选地，侧壁21不包括任何永久透明的开口。除了限制设备隔室24的污染之外，这种没有开口的侧壁更美观并且允许更大的设计自由度。

如上所述，利用两个通风装置34和35，可以使风扇42以降低的速度运转，以便在设备隔室24中产生轻微的过压。

此外，当来自设备室24的技术设备使所述设备隔室内的大气变热时，风扇42全速运转，以便将热量排放到外部。