一种带过渡板的快速联挂解编风挡的制作方法

本实用新型属于折棚风挡技术领域，具体涉及一种带过渡板的快速联挂解编风挡。

背景技术：

目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的提升，在车辆配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准。折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在车厢的两端，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通通道。

目前市场上高铁动车组风挡与列车车体的连接多采用螺栓与车体固定连接，当列车需解编检修或维护时，需沿着风挡安装框周圈将螺栓逐个拆卸后才能实现连挂解编功能，费时费力，操作极其不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带过渡板的快速联挂解编风挡，以解决上述背景技术中提出的目前市场上高铁动车组风挡与列车车体的连接多采用螺栓与车体固定连接，当列车需解编检修或维护时，需沿着风挡安装框周圈将螺栓逐个拆卸后才能实现连挂解编功能，费时费力，操作极其不便问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带过渡板的快速联挂解编风挡，包括对接框组件、过渡板组件和辅助组件，所述对接框组件包括连接框、定位销座、锁杆卡座、锁杆弹簧、左锁紧杆、右锁紧杆、锁盒和把手，所述定位销座和所述锁杆卡座均固定连接于所述连接框，所述定位销座和所述锁杆卡座均位于所述连接框的外表面，所述锁杆卡座位于所述定位销座的右侧，所述锁杆弹簧收容于所述连接框内部，所述左锁紧杆和所述右锁紧杆均滑动连接于所述连接框，所述左锁紧杆和所述右锁紧杆位于所述连接框的内部，所述锁盒转动连接于所述连接框，所述锁盒位于所述连接框的外表面，所述把手可拆卸连接于所述连接框，所述把手位于所述连接框的外表面，所述过渡板组件包括定位销、锁钩和过渡板面，所述定位销可拆卸连接于定位销座，所述定位销位于所述定位销座外表面，所述锁钩可拆卸连接于所述左锁紧杆，所述锁钩位于所述左锁紧杆的外侧壁，所述过渡面板可拆卸连接于所述连接框，所述过渡面板位于所述连接框的内表面，所述辅助组件包括折棚风挡和踏板，所述折棚风挡可拆卸连接于所述连接框，所述折棚风挡位于所述连接框的外表面，所述踏板可拆卸连接于所述连接框，所述踏板位于所述连接框的外侧壁。

优选的，所述折棚风挡设置为双层结构，分别为内折棚和外折棚，所述折棚风挡由弹性棚布和铝型框架组成。

优选的，所述过渡面板通过连挂可拆卸连接于所述连接框，所述过渡面板位于所述连接框的内侧面。

优选的，所述锁杆卡座和所述锁杆弹簧数量为两个，且以所述连接框的中轴线左右对称分布。

优选的，所述锁杆弹簧的一端固定连接于所述连接框，所述锁杆弹簧的另一端固定连接于所述左锁紧杆或所述右锁紧杆。

优选的，所述定位销座和所述定位销均设置有两个，且分为两组，每组各一个所述定位销座和所述定位销。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种带过渡板的快速联挂解编风挡，通过设置所述定位销座和所述定位销可以将它们相互对接，方便将所述对接框组件和所述过渡板组件进行位置的匹配，方便对接拆卸，所述锁杆弹簧、所述左锁紧杆和所述右锁紧杆配合锁钩，将所述对接框组件和所述过渡板组件进行拆卸和安装，所述折棚风挡和所述踏板方便对轨道交通对接的部分进行封闭，保证内部环境的舒适度，解决了高铁动车组风挡与列车车体的连接多采用螺栓与车体固定连接，当列车需解编检修或维护时，需沿着风挡安装框周圈将螺栓逐个拆卸后才能实现连挂解编功能，费时费力，操作极其不便的问题，节约了检修的时间，提高了工作的效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中对接框组件结构示意图；

图3为本实用新型中过渡板组件结构示意图；

图4为本实用新型中锁钩结构示意图；

图中：1-对接框组件、11-连接框、12-定位销座、13-锁杆卡座、14-锁杆弹簧、15-左锁紧杆、16-右锁紧杆、17-锁盒、18-把手、2-过渡板组件、21-定位销、22-锁钩、23-过渡面板、3-辅助组件、31-折棚风挡、32-踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带过渡板的快速联挂解编风挡，包括对接框组件1、过渡板组件2和辅助组件3，对接框组件1包括连接框11、定位销21座12、锁杆卡座13、锁杆弹簧14、左锁紧杆15、右锁紧杆16、锁盒17和把手18，定位销21座12和锁杆卡座13均固定连接于连接框11，定位销21座12和锁杆卡座13均位于连接框11的外表面，锁杆卡座13位于定位销21座12的右侧，锁杆弹簧14收容于连接框11内部，左锁紧杆15和右锁紧杆16均滑动连接于连接框11，左锁紧杆15和右锁紧杆16位于连接框11的内部，锁盒17转动连接于连接框11，锁盒17位于连接框11的外表面，把手18可拆卸连接于连接框11，把手18位于连接框11的外表面，过渡板组件2包括定位销21、锁钩22和过渡板面23，定位销21可拆卸连接于定位销21座12，定位销21位于定位销21座12外表面，锁钩22可拆卸连接于左锁紧杆15，锁钩22位于左锁紧杆15的外侧壁，过渡面板23可拆卸连接于连接框11，过渡面板23位于连接框11的内表面，辅助组件3包括折棚风挡31和踏板32，折棚风挡31可拆卸连接于连接框11，折棚风挡31位于连接框11的外表面，踏板32可拆卸连接于连接框11，踏板32位于连接框11的外侧壁。

在本实施方式中，通过设置定位销21插接在定位销21座12中可以将它们相互对接，方便将对接框组件1和过渡板组件2进行位置的匹配，方便对接拆卸，通过设置左锁紧杆15和右锁紧杆16上下移动，使得左锁紧杆15和右锁紧杆16的前端卡进或退出过渡板组件2的锁钩22中，将对接框组件1和过渡板组件2进行拆卸和安装，通过设置折棚风挡31和踏板32方便对轨道交通对接的部分进行封闭，保证内部环境的舒适度。

在本实施方式中，通过设置定位销21座12和定位销21可以将它们相互对接，方便将对接框组件1和过渡板组件2进行位置的匹配，方便对接拆卸，通过设置锁杆弹簧14、左锁紧杆15和右锁紧杆16配合锁钩22，将对接框组件1和过渡板组件2进行拆卸和安装，通过设置折棚风挡31和踏板32方便对轨道交通对接的部分进行封闭，保证内部环境的舒适度，在使用时，首先将过渡板组件2的定位销21插接在定位销21座12上，随后向下掰动把手18，把手18带动左锁紧杆15和右锁紧杆16下移，使得左锁紧杆15和右锁紧杆16的前端卡进过渡板组件2的锁钩22中，实现过渡板组件2和对接框组件1的对接安装，拆卸时，只需反方向掰动把手18，即可实现拆卸，解决了高铁动车组风挡与列车车体的连接多采用螺栓与车体固定连接，当列车需解编检修或维护时，需沿着风挡安装框周圈将螺栓逐个拆卸后才能实现连挂解编功能，费时费力，操作极其不便的问题，节约了检修的时间，提高了工作的效率。

进一步的，折棚风挡31设置为双层结构，分别为内折棚和外折棚，折棚风挡31由弹性棚布和铝型框架组成。

在本实施方式中，通过设置折棚风挡31为双层结构，分别为内折棚和外折棚，折棚风挡31由弹性棚布和铝型框架组成，内折棚、外折棚由弹性棚布制成，每环棚布由铝型材框夹制连接，裙布安装在内折棚两侧，用于覆盖棚体和渡板之间的间隙，保证乘客通过时的安全。

进一步的，过渡面板23通过连挂可拆卸连接于连接框11，过渡面板23位于连接框11的内侧面。

在本实施方式中，通过设置过渡面板23通过连挂可拆卸连接于连接框11，过渡面板23位于连接框11的内侧面，可以将两侧对接框组件1连挂在过渡板组件2上，且四周填充密封条的作用是防止外部的雨雪进入，使内部通过环境适宜舒适。

进一步的，锁杆卡座13和锁杆弹簧14数量为两个，且以连接框11的中轴线左右对称分布；锁杆弹簧14的一端固定连接于连接框11，锁杆弹簧14的另一端固定连接于左锁紧杆15或右锁紧杆16。

在本实施方式中，通过设置锁杆卡座13和锁杆弹簧14数量为两个，且以连接框11的中轴线左右对称分布；锁杆弹簧14的一端固定连接于连接框11，锁杆弹簧14的另一端固定连接于左锁紧杆15或右锁紧杆16，可以通过锁杆弹簧14对左锁紧杆15和右锁紧杆16进行复位，方便工作人员的检修。

进一步的，定位销21座12和定位销21均设置有两个，且分为两组，每组各一个定位销21座12和定位销21。

在本实施方式中，通过设置定位销21座12和定位销21均有两个，且分为两组，每组各一个定位销21座12和定位销21，定位销21插接在定位销21座12中可以将它们相互对接，方便将对接框组件1和过渡板组件2进行位置的匹配，方便对接拆卸，节约了安装的时间。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。