暖风机电路及其司机室暖风机的制作方法

本实用新型涉及机车暖风部件技术领域，具体地，涉及一种暖风机电路及其司机室暖风机。

背景技术：

司机室加热装置是机车司机室的重要部件，用来应对冬天的寒冷，它能为乘务员提供舒适的工作环境，有益于乘务员的身心健康，但由于司机室狭小的空间和复杂的布局，使加热装置的安装存在较大局限，现有机车上使用的取暖设备大部分采用壁挂式安装,这不仅占用了机车司机室内的部分空间，还影响了司机室的整体美观感，再者也不利于取暖设备的检修和维护。

此外，目前的取暖设备（暖风机）主要包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。使用时，先将电加热器和风机均通过导线与司机室内的电源相连，接着同时启动电加热器和风机，电加热器将壳体内的空气加热，风机将壳体内的热空气吹出，从而形成暖风。但这种设置一方面无法调整发热温度，另一方面在电加热器和风机是同时通电和断电，无法有效保证电加热器的余热被完全散至壳体外部。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于针对现有技术的缺陷，提供一种性能可靠的暖风机电路。

本实用新型同时提供一种设有上述暖风机电路的司机室暖风机。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种暖风机电路，包括控制回路和发热回路，控制回路包括接触器线圈，发热回路包括并联的发热支路和风机支路，发热支路包括接触器触头和与接触器触头串联的发热元件，风机支路包括用于将发热元件产生的热量散发至机箱外部的风机。

进一步地，发热支路上具有多个发热元件并联。

进一步地，发热元件为翅片式电热管。

进一步地，风机为贯流风机。

进一步地，控制回路中串联有熔断丝。

更进一步地，熔断丝的熔断温度为121℃。

更进一步地，控制回路中还串联有至少一个温控开关。

再进一步地，温控开关的控制温度为80℃。

进一步地，控制回路中还设有与接触器线圈并联的延时继电器线圈，风机支路中串联有延时继电器触头。

更进一步地，延时继电器的延时时间为30秒。

一种司机室暖风机，包括机箱，机箱内设有如上所述的暖风机电路，发热元件周围的空间形成风道，风机设于发热元件上方或下方，机箱在发热元件、风机的设置位置处的机箱壁呈栅格通风结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）由接触器来控制发热回路中的发热元件发热，实现低压控制高压，保证电路稳定，确保发热元件保持正常工作；

2）发热元件采用翅片式电热管，其发热面积大，热损失减小，且在相同功率下，其相对于普通电热管来说具有升温快、发热均匀、电热转换效率高等优点；

3）发热元件周围的空间形成风道，阻力小，利于贯流风机及时将热量散发至机箱外；

4）设置多个温控开关，且温控开关在机箱内的设置位置不同，可即时监控到机箱内不同位置的环境温度，这可为风道内的整体温度均匀情况提供参考，一旦出现温度过高的情况，温控开关即自动断开，使发热回路断开，从而实现整体发热情况的温度调控；

5）延时继电器可保证发热元件断电后风机仍保持正常吸风和吹风动作，使发热元件的余热完全被散至机箱外，避免热量聚集在机箱内，有效延长暖风机的使用寿命；

6）本司机室暖风机具有电热转换效率高、升温快、热感强、无明火、无光耗、安全可靠等特点，可安装在多款车型上，尤其适于安装在动力集中式列车上，将其安装在司机室后墙边柜内，不会大量占用司机室空间，且简洁美观，同时可为司机室提供合适的加热环境。

附图说明

图1为实施例1所述的司机室暖风机的内部结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为机箱面板结构示意图；

图4为实施例1所述的暖风机电路示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

一种司机室暖风机，如图1所示，包括机箱1，机箱1内设有如图4所示的暖风机电路，其包括控制回路2和发热回路3，控制回路2包括接触器线圈21，发热回路3包括并联的发热支路和风机支路，发热支路包括接触器触头31和与接触器触头31串联的发热元件32，风机支路包括用于将发热元件32产生的热量散发至机箱1外部的风机33。

接触器线圈21和接触器触头31为一套整体的接触器。控制回路2所接电源电压为110V，发热回路3所接电源电压为220V，各回路中电线均通过连接器6集中转接进入机箱1内，本实施例是由接触器来控制发热回路中的发热元件32发热，实现低压控制高压，保证电路稳定，确保发热元件保持正常工作。

如图1和图2所示，发热元件32周围的空间形成风道4，风机33设于发热元件32上方或下方（这里所说的上方或下方是指机箱安装好后的物理上下位置），如图3所示，机箱1在发热元件32、风机33的设置位置处的机箱壁呈栅格通风结构11，与发热元件32对应的栅格通风结构11可有效保证暖风机内有足够的空气流动，与风机33对应的栅格通风结构11可使被加热的空气适时散出至机箱外为司机室提供舒适环境。

本实施例的发热元件周围未设置相关占空间的零部件，风道4阻力小，利于风机33及时将热量散发至机箱1外。

为实现司机室的快速升温，发热支路上设有多个发热元件3并联（本实施例为三个），多个发热元件同时发热，可成倍提高发热效率。

发热元件3具体采用翅片式电热管，其发热面积大，热损失减小，且在相同功率下，其相对于普通电热管来说具有升温快、发热均匀、电热转换效率高等优点。

本实施例的风机33采用贯流风机，其轴向长度不受限制，可根据实际需要选用适宜长度的风机叶轮，且气流贯穿风机叶轮流动时受叶片两次力的作用，气流能到达很远的距离，再者其还具有出风均匀，无紊流的特点。

为避免司机室暖风机内部过热产生损坏，可在控制回路2中串联熔断丝5，熔断丝为温度熔断丝，其熔断温度为121℃，可有效保证暖风机内部过热的情况下使其停止工作。

发热回路3中也可相应串联熔断丝5（本实施例的发热回路中未设置），暖风机的整体工作过程提供进一步保障。

为进一步实现司机室的温度可调，使司机室达到一个较恒定的温度环境，控制回路2中还串联有至少一个温控开关23（本实施例中设置有两个），温控开关的控制温度为80℃。

两个温控开关设置位置较分散，即可分别设置在发热元件长度方向靠近端部的位置，一个在左端、一个在右端，这样一来温控开关23可即时监测出机箱内不同角落的温度情况，一旦出现过热情况时，对应的温控开关将断开，使控制回路断开，从而使发热元件停止发热，如此来适时调整司机室内的整体环境温度，为风道内的整体温度均匀情况提供参考。当然，机箱内温度值降低到温控开关恢复值时，（例如恢复值为65℃或70℃），温控开关可再次自动闭合来使发热回路重新接通发热，从而迅速重新调整司机室内的环境温度。

控制回路2中还设有与接触器线圈并联的延时继电器线圈22，风机支路中串联有延时继电器触头34，延时继电器线圈22和延时继电器触头34为一套整体的延时继电器。

延时继电器可确保在控制回路2断开时，延时继电器触头34仍处于吸合状态，在该状态下，风机33仍能正常工作，将发热元件32的余热尽可能地吹散至司机室，从而保证整个司机室暖风机的使用寿命。

本实施例中延时继电器的延时时间为30秒，贯流风机的吸力大，散热效率高，在30秒内完全可以使发热元件及机箱内的余热全部散发至机箱外。

本实施例的司机室暖风机的电路控制为：手动接通控制回路2，温控开关为常闭状态，接触器线圈21即开始工作并控制接触器触头31吸合，使各发热元件32开始发热，同时延时继电器线圈22也开始工作并控制延时继电器触头34吸合，使风机33投入工作将风道4内的热空气吸收并吹散至机箱1外的司机室内，在这个过程中两个温控开关23均实时监测着对应位置的温度，一旦任意一个温控开关所监测的温度达到了该温控开关的温度控制值时，该温控开关23即断开，使控制回路断开，随之发热回路断开，发热元件32即停止发热，使机箱内的温度进入缓慢降温过程，以此来调整机箱1内的整体发热温度。

随着机箱内温度的降低，当温控开关23监测到对应的温度到达较低温度的温度控制值时，则又自动闭合，当两个温控开关23均处于闭合状态时，发热回路则又自动接通，发热元件32接通发热，使机箱内温度又开始呈上升趋势。

当需关闭该司机室暖风机时，手动断开控制回路2，此时接触器触头31断开，所有发热元件32停止工作，而延时继电器触头34将延时30秒才断开，在这30秒内，风机33仍处于吸风和出风工作状态，可迅速将机箱1内余热散发至机箱外界。

熔断丝5则为控制回路2提供电路安全保障。

本司机室暖风机具有电热转换效率高、升温快、热感强、无明火、无光耗、安全可靠等特点，可安装在多款车型上，尤其适于安装在动力集中式列车上，将其安装在司机室后墙边柜内，不会大量占用司机室空间，且简洁美观，同时可为司机室提供合适的加热环境。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。