一种硬座火车客车加层装置的制作方法

本实用新型涉及客运设备技术领域，具体为一种硬座火车客车加层装置。

背景技术：

硬座火车客车加层装置，是一种给车厢增加层数提高载客量的一种设备，但是现有装置存在座椅下部空间闲置，多数装置梯子设计要么占用有效空间，要么不便于攀爬造成安全隐患，使有效空间得不到合理运用，从而产生了有效空间浪费严重，以及梯子节约空间与使用方便性和安装性不能同时拥有的问题。所以急需要一种能够解决上述问题的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种硬座火车客车加层装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种硬座火车客车加层装置，包括第一走廊，所述第一走廊的侧部上端固定安装有第一隔层，所述第一隔层的侧端固定安装有第二隔层，所述第一隔层和第二隔层的前端设有第二走廊，所述第二隔层背离第一隔层的侧端设有第三走廊，所述第一隔层的内部设有第一支撑壳，所述第一支撑壳的内部设有第三隔间，所述第一支撑壳的下部侧端开设有第一行李腔，所述第一支撑壳背离第一行李腔的下部侧端开设有第三行李腔，所述第一支撑壳的下端固定安装有第二支撑壳，所述第二支撑壳的侧端设有第一隔间，所述第二支撑壳背离第一隔间的侧端设有第二隔间，所述第二支撑壳的下端开设有第二行李腔，所述第二支撑壳的内部设有第一凳子，所述第一凳子的侧端固定安装有第二凳子，所述第一支撑壳和第二支撑壳的前端固定安装有梯子，所述第二凳子和第一凳子的顶端中央固定安装有第一隔板，所述第一隔板的前端侧部固定安装有第二隔板，所述第一隔板背离第二隔板的前端固定安装有第三隔板，所述第一支撑壳的内部设有支撑板，所述支撑板的上端侧部固定安装有第三凳子，所述支撑板上端背离第三凳子的侧部固定安装有第四凳子，所述第四凳子的前端固定安装有第七隔板，所述第三凳子的前端固定安装有第六隔板，所述第四凳子背离支撑板中央的侧端固定安装有第四隔板，所述第三凳子背离支撑板中央的侧端固定安装有第五隔板。

优选的，所述梯子的内部对称设有第六转轴，所述第六转轴的外侧端均转动安装有第三支杆，所述第三支杆的前部内侧端均转动安装有第四转轴，所述第四转轴背离第三支杆的外侧端均安装有第二支撑柱，所述第二支撑柱的下端均固定安装有连接杆，所述连接杆的内侧端均安装有第一转轴，所述第一转轴外侧端均转动安装有第一支杆，所述第一转轴背离第一支杆的外侧端均转动安装有第一支撑柱，所述第一支杆的后端均转动安装有第五转轴，所述第一支撑柱之间固定分布安装有踏板，所述第一支撑柱的下端均转动安装有第二转轴，所述第二转轴的外侧端均转动安装有第二支杆，所述第二支杆的后端均转动安装有第三转轴，所述连接杆背离第二支撑柱的外侧端均固定连接有弹簧。

优选的，所述第六转轴和第五转轴后端均固定安装在第七隔板和第六隔板的前端。

优选的，所述第三转轴的后端固定安装在第二隔板和第三隔板的下部前端。

优选的，所述弹簧的后端固定安装在第六隔板和第七隔板的下部。

优选的，所述第二支杆的后部开合支撑在第二凳子的前部顶端。

优选的，所述支撑板的下端固定安装在第一隔板、第二隔板和第三隔板的顶端。

优选的，所述第二隔层的结构与第一隔层相同。

优选的，所述第一隔层设有的第四凳子的背离支撑板中央的侧端固定安装在第二隔层设有的第三凳子背离支撑板中央的侧端，且第三行李腔开设在第三凳子和第四凳子的内部。

优选的，所述梯子的内部设有第一踩踏槽、第二踩踏槽和第三踩踏槽，所述第一踩踏槽、第二踩踏槽、和第三踩踏槽均匀镂空开设在第二隔板和第三隔板的前端，所述第三踩踏槽的上侧对称设有手抓槽，所述手抓槽依次镂空开设在第七隔板和第六隔板的前端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

利用第二支撑柱方便手扶，利用踏板方便踩踏与攀爬，利用连接杆使两第二支撑柱的之间的缝隙大于第一支撑柱的缝隙，达到便于人体穿过，方便乘客攀爬并进入第三隔间，利用第六转轴和第五转轴后端均固定安装在第七隔板和第六隔板的前端，使第三支杆和第一支杆可以围绕第五转轴和第二走廊梯子的前端同步转动，为收缩梯子节约空间提供上部约束伸缩运动的条件，利用第三转轴的后端固定安装在第二隔板和第三隔板的下部前端，通过第三转轴的转动特性，使第二支杆围绕第二隔板和第三隔板上下摆动，为收缩梯子节约空间提供下部约束伸缩运动的条件，利用弹簧的后端固定安装在第六隔板和第七隔板的下部，使踏板在不受压力的情况下，通过弹簧的弹力产生与第六隔板和第七隔板的相互作用力，使梯子在不受外力影响的情况下自动靠近第一支撑壳和第二支撑壳，通过梯子在不受外力影响的情况下自动靠近第一支撑壳和第二支撑壳，节约了第二走廊的空间，方便了乘客行走，利用第二支杆的后部开合支撑在第二凳子的前部顶端，限制第二支杆围绕第三转轴向下转动范围，使第二支杆围绕第三转轴向下转至九十度被第一凳子和第二凳子支撑，从而踩踏踏板通过梯子抵消弹簧的弹力，使梯子延伸至离第一支撑壳和第二支撑壳最远处固定，通过梯子延伸至离第一支撑壳和第二支撑壳最远处固定，方便了乘客攀爬，利用支撑板的下端固定安装在第一隔板、第二隔板和第三隔板的顶端，通过第一隔板、第二隔板和第三隔板为支撑板提供支撑力，将空间隔成两部分，加大了乘客休息空间，提高了空间运用的合理度，利用第二隔层的结构与第一隔层相同，进行重复安装充满车厢，在车厢另一侧安装度减半的对应装置，大大提高了车厢的载客空间，利用开设第一行李腔、第二行李腔和第三行李腔，便于存放行理，通过第一行李腔、第二行李腔和第三行李腔存放行理，使多余空间得到利用，进一步提高了空间的使用合理性，解决了有效空间浪费严重，以及梯子节约空间与使用方便性和安装性不能同时拥有的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的第一隔层结构示意图；

图3为本实用新型的第二支撑壳结构示意图；

图4为本实用新型的第一支撑壳结构示意图；

图5为本实用新型的梯子结构示意图；

图6为本实用新型的优选的梯子第二种实施例结构示意图。

图中：1-第一隔层、2-第一走廊、3-第二走廊、4-第三走廊、5-第二隔层、6-第一支撑壳、7-第一行李腔、8-第一隔间、9-梯子、10-第二行李腔、11-第二支撑壳、12-第二隔间、13-第三行李腔、14-第三隔间、15-第一隔板、 16-第二隔板、17-第一凳子、18-第二凳子、19-第三隔板、20-第四隔板、21- 第五隔板、22-第六隔板、23-第三凳子、24-支撑板、25-第四凳子、26-第七隔板、27-弹簧、28-第一转轴、29-第一支杆、30-踏板、31-第二支杆、32- 第二转轴、33-第三转轴、34-第一支撑柱、35-连接杆、36-第二支撑柱、37- 第四转轴、38-第五转轴、39-第六转轴、40-第三支杆、41-第一踩踏槽、42- 第二踩踏槽、43-第三踩踏槽、44-手抓槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种硬座火车客车加层装置，包括第一走廊2，第一走廊2的侧部上端固定安装有第一隔层1，第一隔层1的侧端固定安装有第二隔层5，第一隔层1和第二隔层5的前端设有第二走廊3，第二隔层5背离第一隔层1的侧端设有第三走廊4，第一隔层1的内部设有第一支撑壳6，第一支撑壳6的内部设有第三隔间14，第一支撑壳6 的下部侧端开设有第一行李腔7，第一支撑壳6背离第一行李腔7的下部侧端开设有第三行李腔13，第一支撑壳6的下端固定安装有第二支撑壳11，第二支撑壳11的侧端设有第一隔间8，第二支撑壳11背离第一隔间8的侧端设有第二隔间12，第二支撑壳11的下端开设有第二行李腔10，第二支撑壳11的内部设有第一凳子17，第一凳子17的侧端固定安装有第二凳子18，第一支撑壳6和第二支撑壳11的前端固定安装有梯子9，第二凳子18和第一凳子 17的顶端中央固定安装有第一隔板15，第一隔板15的前端侧部固定安装有第二隔板16，第一隔板15背离第二隔板16的前端固定安装有第三隔板19，第一支撑壳6的内部设有支撑板24，支撑板24的上端侧部固定安装有第三凳子23，支撑板24上端背离第三凳子23的侧部固定安装有第四凳子25，第四凳子25的前端固定安装有第七隔板26，第三凳子23的前端固定安装有第六隔板22，第四凳子25背离支撑板24中央的侧端固定安装有第四隔板20，第三凳子23背离支撑板24中央的侧端固定安装有第五隔板21。

梯子9的内部对称设有第六转轴39，第六转轴39的外侧端均转动安装有第三支杆40，第三支杆40的前部内侧端均转动安装有第四转轴37，第四转轴37背离第三支杆40的外侧端均安装有第二支撑柱36，第二支撑柱36的下端均固定安装有连接杆35，连接杆35的内侧端均安装有第一转轴28，第一转轴28外侧端均转动安装有第一支杆29，第一转轴28背离第一支杆29的外侧端均转动安装有第一支撑柱34，第一支杆29的后端均转动安装有第五转轴 38，第一支撑柱34之间固定分布安装有踏板30，第一支撑柱34的下端均转动安装有第二转轴32，第二转轴32的外侧端均转动安装有第二支杆31，第二支杆31的后端均转动安装有第三转轴33，连接杆35背离第二支撑柱36的外侧端均固定连接有弹簧27，利用第二支撑柱36方便手扶，利用踏板30方便踩踏与攀爬，利用连接杆35使两第二支撑柱36的之间的缝隙大于第一支撑柱34的缝隙，达到便于人体穿过，方便乘客攀爬并进入第三隔间14，第六转轴39和第五转轴38后端均固定安装在第七隔板26和第六隔板22的前端，利用第六转轴39和第五转轴38后端均固定安装在第七隔板26和第六隔板22 的前端，使第三支杆40和第一支杆29可以围绕第五转轴38和第二走廊3梯子9的前端同步转动，为收缩梯子9节约空间提供上部约束伸缩运动的条件，第三转轴33的后端固定安装在第二隔板16和第三隔板19的下部前端，利用第三转轴33的后端固定安装在第二隔板16和第三隔板19的下部前端，通过第三转轴33的转动特性，使第二支杆31围绕第二隔板16和第三隔板19上下摆动，为收缩梯子9节约空间提供下部约束伸缩运动的条件，弹簧27的后端固定安装在第六隔板22和第七隔板26的下部，利用弹簧27的后端固定安装在第六隔板22和第七隔板26的下部，使踏板30在不受压力的情况下，通过弹簧27的弹力产生与第六隔板22和第七隔板26的相互作用力，使梯子9 在不受外力影响的情况下自动靠近第一支撑壳6和第二支撑壳11，通过梯子 9在不受外力影响的情况下自动靠近第一支撑壳6和第二支撑壳11，节约了第二走廊3的空间，方便了乘客行走，第二支杆31的后部开合支撑在第二凳子18的前部顶端，利用第二支杆31的后部开合支撑在第二凳子18的前部顶端，限制第二支杆31围绕第三转轴33向下转动范围，使第二支杆31围绕第三转轴33向下转至九十度被第一凳子17和第二凳子18支撑，从而踩踏踏板 30通过梯子9抵消弹簧27的弹力，使梯子9延伸至离第一支撑壳6和第二支撑壳11最远处固定，通过梯子9延伸至离第一支撑壳6和第二支撑壳11最远处固定，方便了乘客攀爬，支撑板24的下端固定安装在第一隔板15、第二隔板16和第三隔板19的顶端，利用支撑板24的下端固定安装在第一隔板15、第二隔板16和第三隔板19的顶端，通过第一隔板15、第二隔板16和第三隔板19为支撑板24提供支撑力，将空间隔成两部分，加大了乘客休息空间，提高了空间运用的合理度，第二隔层5的结构与第一隔层1相同，利用第二隔层5的结构与第一隔层1相同，进行重复安装充满车厢，在车厢另一侧安装度减半的对应装置，大大提高了车厢的载客空间，第一隔层1设有的第四凳子25的背离支撑板24中央的侧端固定安装在第二隔层5设有的第三凳子 23背离支撑板24中央的侧端，且第三行李腔13开设在第三凳子23和第四凳子25的内部，利用开设第一行李腔7、第二行李腔10和第三行李腔13，便于存放行理，通过第一行李腔7、第二行李腔10和第三行李腔13存放行理，使多余空间得到利用，进一步提高了空间的使用合理性。

图6为本实用新型的第二种实施例，与第一种实施例不同之处在于：梯子9的内部设有第一踩踏槽41、第二踩踏槽42和第三踩踏槽43，第一踩踏槽41、第二踩踏槽42、和第三踩踏槽43均匀镂空开设在第二隔板16和第三隔板19的前端，第三踩踏槽43的上侧对称设有手抓槽44，手抓槽44依次镂空开设在第七隔板26和第六隔板22的前端，通过设置手抓槽44和第一踩踏槽41、第二踩踏槽42和第三踩踏槽43，能有效节省火车内部空间，提高了火车内部空间的利用率。

工作原理：利用第二支撑柱36方便手扶，利用踏板30方便踩踏与攀爬，利用连接杆35使两第二支撑柱36的之间的缝隙大于第一支撑柱34的缝隙，达到便于人体穿过，利用第六转轴39和第五转轴38后端均固定安装在第七隔板26和第六隔板22的前端，使第三支杆40和第一支杆29可以围绕第五转轴38和第二走廊3梯子9的前端同步转动，利用第三转轴33的后端固定安装在第二隔板16和第三隔板19的下部前端，通过第三转轴33的转动特性，使第二支杆31围绕第二隔板16和第三隔板19上下摆动，利用弹簧27的后端固定安装在第六隔板22和第七隔板26的下部，使踏板30在不受压力的情况下，通过弹簧27的弹力产生与第六隔板22和第七隔板26的相互作用力，使梯子9在不受外力影响的情况下自动靠近第一支撑壳6和第二支撑壳11，利用第二支杆31的后部开合支撑在第二凳子18的前部顶端，限制第二支杆 31围绕第三转轴33向下转动范围，使第二支杆31围绕第三转轴33向下转至九十度被第一凳子17和第二凳子18支撑，从而踩踏踏板30通过梯子9抵消弹簧27的弹力，使梯子9延伸至离第一支撑壳6和第二支撑壳11最远处固定，利用支撑板24的下端固定安装在第一隔板15、第二隔板16和第三隔板 19的顶端，通过第一隔板15、第二隔板16和第三隔板19为支撑板24提供支撑力，利用第二隔层5的结构与第一隔层1相同，进行重复安装充满车厢，利用开设第一行李腔7、第二行李腔10和第三行李腔13，便于存放行理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。