一种焦炉电机车用制动机构的制作方法

本实用新型涉及焦炉机械设备技术领域，尤其涉及一种焦炉电机车用制动机构。

背景技术：

电机车广泛运用于我国焦化行业中，电机车的运行速度可以达到200m/min 甚至更高，因此其必须有安全可靠且稳定运行的性能，而电机车上的制动机构在其安全稳定运行中就起到了关键作用。

焦炉电机车目前所使用的制动方式是采用刹车片对电机车的行走轮进行制动，导致对行走轮的磨损十分严重，行走轮的使用寿命很短，焦炉电机车需要经常更换行走轮，不仅增加生产成本，还使生产中断，降低了生产效率。并且由于行走轮磨损严重，制动机构使行走轮制动的时间延长，严重甚至无法制动行走轮，使得焦炉电机车运行和使用留下安全隐患。

目前虽然也有通过液压制动盘进行制动的方式，但是安装时需要将原始的车轮和行走主轴都拆卸下来，然后再将液压制动盘安装上，费时费力，安装困难，提高了改造成本，并且给后期更换液压制动盘带来困难。

技术实现要素：

为了克服上述技术的不足，本实用新型的目的是提供一种焦炉电机车用制动机构，制动效果好，不会对行走轮造成损坏，更加安全稳定，易于安装，后期更换方便。

本实用新型所采用的技术方案是：一种焦炉电机车用制动机构，包括设置在焦炉电机车的行走主轴上的分体式制动盘组件和设置在分体式制动盘组件上的液压组件，所述分体式制动盘组件包括两个弧形夹持板，两个弧形夹持板相对设置从而形成用于夹持行走主轴的夹持腔，弧形夹持板的两端向外延伸形成固定板，两个弧形夹持板相对应一端的两个固定板通过第一螺栓固定连接，沿两个弧形夹持板形成的夹持腔的圆周方向环绕设置有摩擦环，所述摩擦环包括两个相对设置的弧形摩擦板，所述液压组件包括两个分别设置在摩擦环两侧的液压缸和固定安装在焦炉电机车上的底座，液压缸的缸体通过连接臂与底座固定连接，液压缸的活塞杆的自由端连接有刹车片。

所述弧形夹持板上设置有散热槽。

所述两个弧形夹持板相对应一端的两个固定板贴合在一起，两个弧形摩擦板相对应一端的端面贴合在一起，两个固定板贴合面所在的平面与两个弧形摩擦板端面的贴合面不在同一平面上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所述的一种焦炉电机车用制动机构，制动效果好，不会对行走轮造成损坏，更加安全稳定，分体式制动盘组件，易于安装，不再需要将车轮和行走主轴拆卸后再进行安装了，也使后期更换更加方便，弧形夹持板上设置有散热槽，强化了制度时的散热效果，延长了制动机构的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大示意图；

图3是本实用新型的分体式制动盘组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

实施例1

如图1至图3所示，一种焦炉电机车用制动机构，包括设置在焦炉电机车的行走主轴2上的分体式制动盘组件1和设置在分体式制动盘组件1上的液压组件3。

所述分体式制动盘组件1包括两个弧形夹持板101，两个弧形夹持板101相对设置从而形成用于夹持行走主轴2的夹持腔，两个弧形夹持板101夹持固定在行走主轴2上。

弧形夹持板101的两端向外延伸形成固定板102，两个弧形夹持板101相对应一端的两个固定板102通过第一螺栓103固定连接。

沿两个弧形夹持板101形成的夹持腔的圆周方向环绕设置有摩擦环，所述摩擦环包括两个相对设置的弧形摩擦板105，两个弧形摩擦板105分别与两个弧形夹持板101固定连接。

所述液压组件3包括两个分别设置在摩擦环两侧的液压缸301和固定安装在焦炉电机车上的底座302，液压缸301的缸体通过连接臂303与底座301固定连接，液压缸301的活塞杆的自由端连接有刹车片304，通过使两个刹车片304接触摩擦环，从而实现制动。

所述弧形夹持板101上设置有散热槽104。

所述两个弧形夹持板101相对应一端的两个固定板102贴合在一起，两个弧形摩擦板105相对应一端的端面贴合在一起，两个固定板102贴合面所在的平面与两个弧形摩擦板105端面的贴合面不在同一平面上，从而使得分体式制动盘组件1结构更加牢固。

实施例2

如图1至图3所示，一种焦炉电机车用制动机构，包括设置在焦炉电机车的行走主轴2上的分体式制动盘组件1和设置在分体式制动盘组件1上的液压组件3。

所述分体式制动盘组件1包括两个弧形夹持板101，两个弧形夹持板101相对设置从而形成用于夹持行走主轴2的夹持腔，两个弧形夹持板101夹持固定在行走主轴2上。

弧形夹持板101的两端向外延伸形成固定板102，两个弧形夹持板101相对应一端的两个固定板102通过第一螺栓103固定连接。

沿两个弧形夹持板101形成的夹持腔的圆周方向环绕设置有摩擦环，所述摩擦环包括两个相对设置的弧形摩擦板105，两个弧形摩擦板105分别与两个弧形夹持板101固定连接。

所述液压组件3包括两个分别设置在摩擦环两侧的液压缸301和固定安装在焦炉电机车上的底座302，液压缸301的缸体通过连接臂303与底座301固定连接，液压缸301的活塞杆的自由端连接有刹车片304，通过使两个刹车片304接触摩擦环，从而实现制动。

所述弧形夹持板101上设置有散热槽104，散热槽104的深度为0.5厘米。

所述两个弧形夹持板101相对应一端的两个固定板102贴合在一起，两个弧形摩擦板105相对应一端的端面贴合在一起，两个固定板102贴合面所在的平面与两个弧形摩擦板105端面的贴合面不在同一平面上，从而使得分体式制动盘组件1结构更加牢固。

实施例3

如图1至图3所示，一种焦炉电机车用制动机构，包括设置在焦炉电机车的行走主轴2上的分体式制动盘组件1和设置在分体式制动盘组件1上的液压组件3。

所述分体式制动盘组件1包括两个弧形夹持板101，两个弧形夹持板101相对设置从而形成用于夹持行走主轴2的夹持腔，两个弧形夹持板101夹持固定在行走主轴2上。

弧形夹持板101的两端向外延伸形成固定板102，两个弧形夹持板101相对应一端的两个固定板102通过第一螺栓103固定连接。

沿两个弧形夹持板101形成的夹持腔的圆周方向环绕设置有摩擦环，所述摩擦环包括两个相对设置的弧形摩擦板105，两个弧形摩擦板105分别与两个弧形夹持板101固定连接。

所述液压组件3包括两个分别设置在摩擦环两侧的液压缸301和固定安装在焦炉电机车上的底座302，液压缸301的缸体通过连接臂303与底座301固定连接，液压缸301的活塞杆的自由端连接有刹车片304，通过使两个刹车片304接触摩擦环，从而实现制动。

所述弧形夹持板101上设置有散热槽104，散热槽104的深度为1厘米。

所述两个弧形夹持板101相对应一端的两个固定板102贴合在一起，两个弧形摩擦板105相对应一端的端面贴合在一起，两个固定板102贴合面所在的平面与两个弧形摩擦板105端面的贴合面不在同一平面上，从而使得分体式制动盘组件1结构更加牢固。

上述实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于上述的实施例。