一种轨道交通用研磨体的制作方法

本实用新型涉及轨道交通用车轮踏面的清扫装置，特别是涉及一种轨道交通用研磨体。

背景技术：

随着列车不断向高速发展，对列车制动提出了更高的要求，对制动装置的形状和构造也提出更苛刻的要求：工作可靠、耐磨性好以及综合性能优良等。高速动车踏面清扫器起着清扫踏面，修正车轮踏面形状，消除轮轨之间的高频振动，抑制车轮转动噪音，提高车轮和轨道间粘着力，缩短制动距离，保证高速动车组制动安全、平稳、舒适；同时，在高速动车组转向架上使用踏面清扫装置，能够及时消除车轮表面的疲劳裂纹，防止车轮表面出现剥离现象，从而消除裂纹扩散的潜在危险。目前，高速列车上大量应用了踏面清扫器，以清扫车轮表面沾染的油污或泥沙，保证车轮与轨道的紧密接触（修正车轮踏面的形状），进而保障制动的及时和准确（增加车轮和轨道之间的粘着力）。

高速列车的蓬勃发展带动了高速动车组用踏面清扫装置需求量的上升，而且踏面清扫装置属易损易耗件；因此，对于轨道交通用组件的使用寿命和安全风险的管控变得越来越重要。在现有条件下，踏面清扫装置需根据磨耗情况及标准的更换管理流程下进行定期更换，而且踏面清扫装置的研磨体也会有预留的磨耗距离，从而避免踏面清扫装置的连接组件对车轮造成的过度磨损；但在极端或异常情况下（不可测的异常路况、国外使用不可控因素、以及研磨子突发质量异常等），发生研磨体磨耗超过磨耗下限，致使出现车轮踏面与钢背锚固结构直接接触的异常情况时，现有技术的锚固结构由于锚固钢体接触车轮不均衡，会异常迅速地磨损昂贵的特种材料车轮。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种轨道交通用研磨体，采用均匀接触踏面的锚固方案，能大大地缓解这种危害，从而降低损失，同时也使得在异常情形下的列车应急处理更加安全。

本实用新型提供了一种轨道交通用研磨体，包括背板（1）和摩擦体（2）；所述背板（1）上设置了连接件（3）；所述背板（1）通过所述连接件（3）嵌入摩擦体（2）中；所述连接件（3）包括至少一个第一连接件（31）和至少一个第二连接件（32）；所述第一连接件（31）与其所在的所述背板（1）的平面的夹角为55~65°，所述第二连接件（32）与其所在的所述背板（1）的平面的夹角为30~35°；所述第一连接件（31）和第二连接件（32）的朝向是反向的，所述第一连接件（31）的朝向和车轮行驶方向一致；所述第二连接件（32）分布在所述背板（1）的边角位置；所述第一连接件（31）设置在所述背板（1）的中心区域；所述第一连接件（31）到所述摩擦体（2）的车轮接触面的最小垂直距离小于所述第二连接件（32）到所述摩擦体（2）的车轮接触面的最小垂直距离。

在至少一个实施方式中，对于如前所述的轨道交通用研磨体，所述第一连接件（31）包括第一连接件（311）、第一连接件（312）和第一连接件（313）；所述第二连接件（32）包括第二连接件（321）、第二连接件（322）、第二连接件（323）和第二连接件（324）；当将所述背板（1）垂直于水平面放置且需让所述第一连接件（312）位于所有连接件位置的最上方且所述第一连接件（312）垂直于水平面时，所述第一连接件（311）的顶部平面到所述第一连接件（312）的底部平面的垂直距离范围设置在-2±1mm之间，所述第一连接件（311）的底部平面到所述第一连接件（313）的顶部平面的垂直距离范围设置在-2±1mm之间。

在至少一个实施方式中，对于如前所述的轨道交通用研磨体，所述第一连接件（312）的中心和第一连接件（313）的中心的连线平行于所述第二连接件（323）的中心和第二连接件（324）的中心的连线；所述第一连接件（312）的中心和第一连接件（313）的中心的连线平行于所述第二连接件（323）的中心和第二连接件（324）的中心的连线；所述第一连接件（311）的中心、第一连接件（312）的中心和第一连接件（313）的中心，分别到背板（1）的校正点的距离都是相同的；所述背板（1）的校正点，是指在所述轨道交通用研磨体安装到轨道交通车辆后，位于轨道交通车辆的车轮轴心的正上方的背板（1）上的一点，且所述背板（1）的校正点和所述车轮轴心的连线，垂直于水平线。

在至少一个实施方式中，对于如前所述的轨道交通用研磨体，所述第一连接件（311）、第一连接件（312）和第一连接件（313）在所述背板（1）的中心区域呈正三角排列。

本实用新型的有效效果：本实用新型通过改变连接件的形状和结构，使研磨体的背板与摩擦体连接更加牢靠，避免研磨体在高强度冲击和高应力情况下出现摩擦体与背板的脱离；在极端或异常情况下（不可测的异常路况、国外使用不可控因素、以及研磨子突发质量异常等），当摩擦体被磨损到第一连接件的位置时，第一连接件的设置减少了传统连接件对轨道车轮踏面的过量损耗，且减少了车轮表面出现的剥离现象，增强了轨道车轮的使用性能。第一连接件和第二连接件的角度设置使得摩擦体制备过程中，摩擦体的质地更加均匀，与背板的锚固更加稳固，不容易从背板上脱落，可耐受更高的机械强度；同时，也使得在极端或异常情况下（不可测的异常路况、国外使用不可控因素、以及研磨子突发质量异常等）的列车应急处理更加安全。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。

图1显示一种轨道交通用研磨体（摩擦体2为透视结构）；

图2. 一种轨道交通用研磨体的背板；

图3. 一种轨道交通用研磨体的背板的仰视图。

具体实施方式

从一开始应理解，虽然下文示出一个或多个实施例的示例性实施方案，但所公开系统和方法可使用当前已知或尚不存在的任何数量的技术实施。本公开应决不限于下文示出的示例性实施方案、附图和技术，而是可在所附权利要求书的范围连同其等同物的全部范围内做出修改。

以下的术语简要定义应在整个本申请内适用：

术语“包括”意指包含但不限于并且应以其在本专利上下文中通常使用的方式来解释；

短语“根据本实用新型的一实施方式”、和类似短语通常意指在该短语后的特定特征、结构或特性可被包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且可被包括在本实用新型的多个实施例中（重要的是，这样的短语不必指代相同的实施例）；

如果说明书将某物描述为“示例性的”或“实例”，则应理解指代非排他性实例；

如由所属领域的技术人员所理解的，术语“约”或“大约”或类似术语在与数字使用时可意指特定数字，或替代性地接近该特定数字的范围；并且

如果说明书陈述组件或特征“可以”、“能够“、“可能”、“应该”、“将要”、“优选地”、 “可选地”、“可能地”、“通常”、“可选地”、“例如”、“时常”或“也许”（或者其它这样的语言）被包括或具有一特性，则所述特定组件或特征不需要被包括或具有所述特性。这样的组件或特征可选地被包括在一些实施例中，或者其可被排除在外。

以下，将参照附图，详细地描述本实用新型的实施方式。本领域技术人员应当理解，这些描述仅仅列举了本实用新型的示例性实施例，而决不意图限制本实用新型的保护范围。例如，在本实用新型的一个附图或实施例中描述的特征可以与在一个或更多其它附图或实施例中描述的特征相结合。此外，为了便于描述各个材料层之间的位置关系，在本文中使用了空间相对用语，例如“上方”和“下方”、以及“内”和“外”等，这些术语均是相对于基材的表面或孔壁而言的。例如，如果A材料相对于B材料位于朝向基材或孔壁外部的方向上，则认为A材料位于B材料的上方或外侧，反之亦然。

下面参考图1来说明本实用新型提供的一种轨道交通用研磨体的一个非限制性例子的结构。如图1所示，本实用新型提供的一种轨道交通用研磨体包括背板1和摩擦体2。

图2显示了一种轨道交通用研磨体的背板1的一个非限制性例子的结构，是图1所述背板1的分离图。如图1和图2所示，背板1上设置至少三个连接件3；背板1通过连接件3嵌入摩擦体2之中，以加强背板1和摩擦体2之间的锚固；摩擦体2具有与车轮踏面接触处相匹配的形状构造，摩擦体2与车轮踏面接触处的形状与车轮踏面的弧形相匹配。连接件3包括三个第一连接件31和四个第二连接件32；第一连接件31的结构为长方体的薄板; 第二连接件32的结构为长方体的薄板。第一连接件31与其所在背板1的平面的夹角为55~65°，第二连接件32与其所在背板1的平面的夹角为30~35°；连接件3都是从背板1的（朝向闸瓦托）一侧向背板1的（朝向摩擦体2）另一侧冲压制备，因此，连接件3的旁边会留出与连接件3体积相同的通孔；第一连接件31和第二连接件32的朝向是反向的，第一连接件31的朝向和车轮行驶方向一致。四个第二连接件32对称地分布在背板1的四个边角的同一对应位置。三个第一连接件31在背板1的中心区域呈正三角排列设置。第一连接件31到摩擦体2的车轮接触面的最小垂直距离小于第二连接件32到摩擦体2的车轮接触面的最小垂直距离。三个第一连接件31各自到摩擦体2的车轮接触面的最小垂直距离是相同的，四个第二连接件32到摩擦体2的车轮接触面的最小垂直距离是相同的。第一连接件31的形状和结构的设置，可大幅降低连接件对车轮的过度损耗，减少了车轮表面出现的剥离，延长了轨道车轮的使用寿命；同时可使车身发生震动，提示更换摩擦体。

图3显示了一种轨道交通用研磨体的背板1的仰视图的一个非限制性例子的结构。如图3所示，第一连接件31包括第一连接件311、第一连接件312和第一连接件313；第二连接件32包括第二连接件321、第二连接件322、第二连接件323和第二连接件324。在图3所示的仰视图中，第一连接件311的顶部平面到第一连接件312的底部平面的垂直距离范围设置在-2±1mm之间（即图3中C处所示距离）；同样地，第一连接件311的底部平面到第一连接件313的顶部平面的垂直距离范围设置在-2±1mm之间（即图3中D处所示距离）。第一连接件312的中心和第一连接件313的中心的连线平行于第二连接件323的中心和第二连接件324的中心的连线。

如图3所示，第一连接件（311）的中心、第一连接件（312）的中心和第一连接件（313）的中心，分别到背板（1）的校正点的距离都是相同的；所述背板（1）的校正点，是指在本实用新型所述轨道交通用研磨体安装到轨道交通车辆后，位于轨道交通车辆的车轮轴心的正上方的背板（1）上的一点，且所述背板（1）的校正点和所述车轮轴心的连线，垂直于水平线。第一连接件31的位置布局，可减少第一连接件31对轨道交通用车轮的过度损耗，减少了车轮表面出现的剥离，延长了轨道交通用车轮的使用寿命。

在实际应用中，连接件的形状和构造包括但并不限于前述的形状和结构，只要该形状和结构可以保证三个第一连接件31的中心，各自到所述背板（1）的校正点的距离是相同的，那么该形状和结构都适用于第一连接件31。

在极端或异常情况下（不可测的异常路况、国外使用不可控因素、以及研磨子突发质量异常等）下，摩擦体2与车轮踏面接触的一面会不断磨损，摩擦体2被磨损到第一连接件31的位置时，第一连接件31的形状和结构的设置可避免传统研磨体未能及时更换时对车轮的过度磨耗，减少了车轮表面出现的剥离，延长了轨道车轮的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，摩擦体2的摩擦面可设置至少一个切槽，也可不设置任何切槽；切槽的形状和构造可根据需要进行调整。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接件31的结构可为正方体的薄板; 第二连接件32的结构可为正方体的薄板。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接件31的形状和结构包括但不限于前述的形状和构造，可为其它的形状和构造，如多棱柱结构或多面体结构等，所述多棱柱结构包括但不限于三棱柱或四棱柱结构等。

在本实用新型的一些实施例中，第二连接件32的形状和结构包括但不限于前述的形状和构造，可为其它的形状和构造，如多棱柱结构或多面体结构等，所述多棱柱结构包括但不限于三棱柱或四棱柱结构等。

本实用新型通过改变连接件3的形状和结构，使研磨体的背板1与摩擦体2连接更加牢靠，避免研磨体在高强度冲击和高应力情况下出现摩擦体与背板的脱离；在极端或异常情况下（不可测的异常路况、国外使用不可控因素、以及研磨子突发质量异常等）下，当摩擦体2被磨损到第一连接件31的位置时，第一连接件31的设置可避免传统连接件对轨道车轮踏面的过度损耗，减少了车轮表面出现的剥离现象，延长了轨道车轮的使用寿命。第一连接件31和第二连接件32的角度设置可使得制备过程中的摩擦体2的质地更加均匀，与背板1的锚固更加稳固，不容易从背板1上脱落，可耐受更高的机械强度。

虽然在本公开中已提供数个实施例，但应理解所公开系统和方法可在不偏离本公开的精神或范围的情况下以许多其它特定形式体现。这些实例将视为的示例性而非限制性的，并且并不旨在限于本文中给出的细节。例如，各种元件或组件可组合或整合于另一系统中，或者某些特征可省略或不实施。

而且，在各种实施例中描述且示出为分立或单独的技术、系统、子系统和方法可在不偏离本公开的范围的情况下与其它系统、模块、技术或方法组合或整合。示出或讨论为彼 此直接耦合或通信的其它项可通过某一接口、设备或中间组件以电力方式、以机械方式或 以其它方式间接耦合或通信。改变、替换和变更的其它实例可由所属领域的技术人员确定 并且可在不偏离本文中所公开精神和范围的情况下做出。