一种新型轨道车辆用双级刹车装置的制作方法

本实用新型涉及轨道制动设备技术领域，具体是一种新型轨道车辆用双级刹车装置。

背景技术：

目前，轨道交通(如高速铁路、轻轨和地铁等)已逐步成为城市中和城市间重要的交通工具，承载着大量的市民日常出行，轨道交通安全理所当然的成为了最值得重视的问题。

但是现有的轨道刹车只有一级刹车，且刹车的效果差，刹车制动的时间比较长，当遇到特殊情况时，由于刹车效果差，很容易发生交通事故。因此，本领域技术人员提供了一种新型轨道车辆用双级刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型轨道车辆用双级刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型轨道车辆用双级刹车装置，包括两个轮子，所述轮子为对称设置，且轮子之间水平连接有转轴，所述转轴的外表面中间位置处套接滑动安装有固定轴，所述固定轴的下端嵌入安装有螺杆，所述螺杆的外表面套接安装有滑块，所述固定轴的两侧表面靠近转轴的上方位置处均水平连接有压缩筒，且固定轴的上端表面嵌入安装有气缸。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块的两侧表面均水平连接有滑杆，所述滑杆的一端下表面固定连接有连接杆，所述连接杆的下端固定连接有第一刹车碟。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺杆的下端套接滑动安装有固定座，所述固定座的上表面靠近螺杆的两侧位置处均垂直连接有固定杆，所述固定杆的上端贯穿安装于滑杆的下表面并与固定轴的下表面固定连接，所述螺杆的上端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的上表面与固定轴的内部表面固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块的内部设置有与螺杆相对应的内螺纹，所述螺杆的外表面涂有防锈漆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述气缸的下端固定连接有第二活塞，所述固定轴上半部的内部为中空结构，所述第二活塞的直径等于固定轴上半部的内直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述压缩筒的一端嵌入滑动有移动轴，所述移动轴的一端固定连接有第二刹车碟，且移动轴的另一端固定连接有第一活塞，所述第一活塞的直径等于压缩筒的内直径，且第一活塞的一侧表面水平连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有固定块，所述固定块的下表面与固定轴的内部表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置结构设计合理，操作简单，通过设置两级刹车装置，使刹车的效果更佳，当其中一个刹车发生损坏时，还可以用另一个刹车装置，提高了安全的保证，减少了事故的发生率，通过气缸带动第二活塞进行压缩空气，使第二刹车碟对轮子进行第一次刹车，通过伺服电机带动螺杆转动，从而带动滑块上下移动，可以使第一刹车碟对轨道进行刹车，进行了第二次刹车，减少了车辆的制动时间。

附图说明

图1为一种新型轨道车辆用双级刹车装置的结构示意图；

图2为一种新型轨道车辆用双级刹车装置的A结构示意图；

图3为一种新型轨道车辆用双级刹车装置的固定轴内部结构示意图。

图中：1、轮子；2、转轴；3、轨道；4、固定轴；5、螺杆；501、固定座；502、固定杆；503、伺服电机；6、滑块；601、滑杆；602、连接杆；603、第一刹车碟；7、压缩筒；701、移动轴；702、第二刹车碟；703、第一活塞；704、弹簧；705、固定块；8、气缸；801、第二活塞。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新型轨道车辆用双级刹车装置，包括两个轮子1，轮子1为对称设置，且轮子1之间水平连接有转轴2，转轴2的外表面中间位置处套接滑动安装有固定轴4，固定轴4的下端嵌入安装有螺杆5，螺杆5的外表面套接安装有滑块6，滑块6的两侧表面均水平连接有滑杆601，滑杆601的一端下表面固定连接有连接杆602，连接杆602的下端固定连接有第一刹车碟603，螺杆5的下端套接滑动安装有固定座501，固定座501的上表面靠近螺杆5的两侧位置处均垂直连接有固定杆502，固定杆502的上端贯穿安装于滑杆601的下表面并与固定轴4的下表面固定连接，螺杆5的上端固定连接有伺服电机503，伺服电机503的上表面与固定轴4的内部表面固定连接，滑块6的内部设置有与螺杆5相对应的内螺纹，螺杆5的外表面涂有防锈漆，为了能够对车辆进行刹车。

固定轴4的两侧表面靠近转轴2的上方位置处均水平连接有压缩筒7，且固定轴4的上端表面嵌入安装有气缸8，气缸8的下端固定连接有第二活塞801，固定轴4上半部的内部为中空结构，第二活塞801的直径等于固定轴4上半部的内直径，压缩筒7的一端嵌入滑动有移动轴701，移动轴701的一端固定连接有第二刹车碟702，且移动轴701的另一端固定连接有第一活塞703，第一活塞703的直径等于压缩筒7的内直径，且第一活塞703的一侧表面水平连接有弹簧704，弹簧704的一端固定连接有固定块705，固定块705的下表面与固定轴4的内部表面固定连接，为了能够对车辆二次刹车，提高刹车效果。

本实用新型的工作原理是：当需要刹车时，首先接通气缸8的电源，气缸8带动第二活塞801向下移动，从而使第二活塞801压缩固定轴4的内部空气，从而对第一活塞703进行压缩，第一活塞703就会带动移动轴701在压缩筒7中移动，从而使移动轴701上的第二刹车碟702轮子1的一侧面进行挤压，起到刹车效果，车停后，气缸8恢复原位置，第一活塞703在弹簧704的弹性下也会恢复原位置，在刹车的同时也可以接通伺服电机503的电源，伺服电机503带动螺杆5顺时针转动，从而使滑块6在螺杆5上向下移动，滑块6带动滑杆601在固定杆502上向下移动，从而使连接杆602上的第一刹车碟603对轨道3进行挤压，再次起到刹车效果，车停后，伺服电机503带动螺杆5逆时针转动，使第一刹车碟603恢复原位置。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。