轨道车辆用橡胶堆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆配件领域，具体而言，涉及轨道车辆用橡胶堆。

背景技术：

橡胶堆通常用在轨道车辆转向架的一系悬挂和二系悬挂，橡胶堆具有垂向减振功能，同时，为保证轨道车辆在直线上的运行速度和曲线通过性能，橡胶堆又要具有合适的纵向刚度和横向刚度。

目前，对比申请号为CN201420455519.4的中国专利公开了一种轨道车辆用橡胶堆，包括：顶板、隔板、橡胶层和底板，橡胶堆由顶板、隔板、底板和橡胶层硫化而成，顶板、隔板和底板之间均为橡胶层，橡胶层与顶板、隔板和底板的接触面的纵截面的形状均为向上凸起的梯形。

但是，这种轨道车辆用橡胶堆纵向与横向的刚度较差，受力不均匀，降低了橡胶堆的使用寿命，因此，我们需要在此基础上做进一步的改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于提供轨道车辆用橡胶堆，以解决上述背景中提出这种轨道车辆用橡胶堆纵向与横向的刚度较差，受力不均匀，降低了橡胶堆的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道车辆用橡胶堆，包括中心金属球、外围支撑板、柱形顶板、柱形底板，所述中心金属球外侧设置有第一橡胶层，所述第一橡胶层外侧设置有第一支撑球体，所述第一支撑球体外侧设置有第二橡胶层，所述第二橡胶层外侧设置有第二支撑球体，所述第二支撑球体外侧设置有第三橡胶层，所述第三橡胶层外侧设置有第三支撑球体，所述第三支撑球体外侧设置有外侧橡胶层，所述外侧橡胶层外侧设置有所述外围支撑板，第一斜面成型在所述外围支撑板的上端，第二斜面成型在所述外围支撑板的下端，所述外围支撑板上设置有圆孔，所述外侧橡胶层上方设置有所述柱形顶板，所述柱形顶板上方焊接有一系悬挂凸台，第一倒角成型在所述一系悬挂凸台的上端，所述外侧橡胶层下方设置有所述柱形底板，所述柱形底板下方焊接有第一二系悬挂凸台，第二倒角成型在所述第一二系悬挂凸台的下端，所述第一二系悬挂凸台侧面设置有第二二系悬挂凸台，所述第一二系悬挂凸台与所述第二二系悬挂凸台对称分布，第三倒角成型在所述第二二系悬挂凸台的下端。

优选的，所述中心金属球与所述第一橡胶层硫化在一起，所述第一橡胶层和所述第一支撑球体硫化在一起。

优选的，所述第一支撑球体和所述第二橡胶层硫化在一起，所述第二橡胶层和所述第二支撑球体硫化在一起，所述第二支撑球体和所述第三橡胶层硫化在一起。

优选的，所述第三橡胶层和所述第三支撑球体硫化在一起，所述第三支撑球体和所述外侧橡胶层硫化在一起。

优选的，所述外围支撑板的形状为圆柱形，所述圆孔在所述外围支撑板上均匀分布。

优选的，所述柱形顶板和所述柱形底板的形状均为圆柱形，所述一系悬挂凸台位于所述柱形顶板的中心部位。

优选的，所述外围支撑板、所述柱形顶板和所述柱形底板均与所述外侧橡胶层硫化在一起。

采用上述技术方案的有益效果是：外围支撑板的形状为圆柱形，且外围支撑板上设置有第一斜面和第二斜面，减少了应力集中，并提高了使得橡胶堆纵向与横向的刚度，使得橡胶堆受力均匀，延长了橡胶堆的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述轨道车辆用橡胶堆的内部结构示意图；

图2是本实用新型所述轨道车辆用橡胶堆的主视局部结构示意图；

图3是本实用新型所述轨道车辆用橡胶堆的主视图；

图4是本实用新型所述轨道车辆用橡胶堆中A处的放大图；

图5是本实用新型所述轨道车辆用橡胶堆的俯视图。

图中：1、中心金属球；2、第一橡胶层；3、第一支撑球体；4、第二橡胶层；5、第二支撑球体；6、第三橡胶层；7、第三支撑球体；8、外侧橡胶层；9、外围支撑板；10、第一斜面；11、第二斜面；12、圆孔；13、柱形顶板；14、一系悬挂凸台；15、第一倒角；16、柱形底板；17、第一二系悬挂凸台；18、第二倒角；19、第二二系悬挂凸台；20、第三倒角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：轨道车辆用橡胶堆，包括中心金属球1、外围支撑板9、柱形顶板13、柱形底板16，中心金属球1外侧设置有第一橡胶层2，第一橡胶层2用以减振，中心金属球1与第一橡胶层2硫化在一起，使得中心金属球1与第一橡胶层2连接紧密可靠，结构稳定，且便于加工制造，第一橡胶层2外侧设置有第一支撑球体3，第一支撑球体3用以支撑，第一橡胶层2和第一支撑球体3硫化在一起，使得第一橡胶层2和第一支撑球体3连接紧密可靠，结构稳定，且便于加工制造，第一支撑球体3外侧设置有第二橡胶层4，第二橡胶层4用以减振，第一支撑球体3和第二橡胶层4硫化在一起，使得第一支撑球体3和第二橡胶层4连接紧密可靠，结构稳定，且便于加工制造，第二橡胶层4外侧设置有第二支撑球体5，第二支撑球体5用以支撑，第二橡胶层4和第二支撑球体5硫化在一起，使得第二橡胶层4和第二支撑球体5连接紧密可靠，结构稳定，且便于加工制造，第二支撑球体5外侧设置有第三橡胶层6，第三橡胶层6用以减振，第二支撑球体5和第三橡胶层6硫化在一起，使得第二支撑球体5和第三橡胶层6连接紧密可靠，结构稳定，且便于加工制造，第三橡胶层6外侧设置有第三支撑球体7，第三支撑球体7用以支撑，第三橡胶层6和第三支撑球体7硫化在一起，使得第三橡胶层6和第三支撑球体7连接紧密可靠，结构稳定，且便于加工制造，第三支撑球体7外侧设置有外侧橡胶层8，外侧橡胶层8用以减振，第三支撑球体7和外侧橡胶层8硫化在一起，使得第三支撑球体7和外侧橡胶层8连接紧密可靠，结构稳定，且便于加工制造，外侧橡胶层8外侧设置有外围支撑板9，外围支撑板9用以支撑，外围支撑板9的形状为圆柱形，便于加工制造，且受力均匀，第一斜面10成型在外围支撑板9的上端，第一斜面10用以减小应力集中，第二斜面11成型在外围支撑板9的下端，第二斜面11用以减小应力集中，外围支撑板9上设置有圆孔12，圆孔12用以降低橡胶堆的横向刚度或纵向刚度，圆孔12在外围支撑板9上均匀分布，使得橡胶堆受力均匀，外侧橡胶层8上方设置有柱形顶板13，柱形顶板13用以支撑和安装一系悬挂凸台14，柱形顶板13上方焊接有一系悬挂凸台14，一系悬挂凸台14用以连接轨道车辆转向架的一系悬挂，一系悬挂凸台14位于柱形顶板13的中心部位，使得一系悬挂凸台14受力均匀，第一倒角15成型在一系悬挂凸台14的上端，外侧橡胶层8下方设置有柱形底板16，柱形底板16用以支撑和安装第一二系悬挂凸台17和第二二系悬挂凸台19，柱形顶板13和柱形底板16的形状均为圆柱形，便于加工制造，且节省材料，外围支撑板9、柱形顶板13和柱形底板16均与外侧橡胶层8硫化在一起，使得外围支撑板9、柱形顶板13和柱形底板16与外侧橡胶层8连接紧密可靠，结构稳定，且便于加工制造，柱形底板16下方焊接有第一二系悬挂凸台17，第一二系悬挂凸台17用以连接轨道车辆转向架的二系悬挂，第二倒角18成型在第一二系悬挂凸台17的下端，第一二系悬挂凸台17侧面设置有第二二系悬挂凸台19，第二二系悬挂凸台19用以连接轨道车辆转向架的二系悬挂，第一二系悬挂凸台17与第二二系悬挂凸台19对称分布，第三倒角20成型在第二二系悬挂凸台19的下端。

工作原理：通过螺栓将一系悬挂凸台14与车辆转向架的一系悬挂连接在一起，通过螺栓将第一二系悬挂凸台17和第二二系悬挂凸台19与车辆转向架的二系悬挂连接在一起，中心金属球1、第一橡胶层2、第一支撑球体3、第二橡胶层4、第二支撑球体5、第三橡胶层6、第三支撑球体7和外侧橡胶层8球体的设计使得橡胶堆整体受力均匀，外围支撑板9圆柱形的设计使得橡胶堆纵向和横向受力均匀，且外围支撑板9的上端和下端分别设计有第一斜面10和第二斜面11，使得橡胶堆的使用效果更好。

本实用新型的中心金属球1、第一橡胶层2、第一支撑球体3、第二橡胶层4、第二支撑球体5、第三橡胶层6、第三支撑球体7、外侧橡胶层8、外围支撑板9、第一斜面10、第二斜面11、圆孔12、柱形顶板13、一系悬挂凸台14、第一倒角15、柱形底板16、第一二系悬挂凸台17、第二倒角18、第二二系悬挂凸台19、第三倒角20件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。