一种铁路编组站智能减速顶的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆减速器技术领域，具体而言，尤其涉及一种铁路编组站智能减速顶。

背景技术：

目前编组站自动化或半自动化驼峰锁使用的减速顶，为机械液压减速顶，解体车辆的车轮压在减速顶凸出部分，凸出部分受力收缩压缩缝隙(缝隙间有液压油)，液压减速顶同时给车轮一个反作用力，达到使车辆减速的目的。这种液压减速顶均匀布设在线路一侧，车轮依次压过逐渐减速，车辆速度越快液压减速顶给车轮的反作用力越大。但是在冬季特别是在高寒地区，液压油受冷趋于凝固，且解体溜放车辆由于轴温较低，相对速度较低，车轮压上减速顶凸出部分不能将使其充分收缩，车辆不能通过减速顶易造成车辆出轨事故，且车辆在减速顶前停车，车辆没有溜放到指定位置，需要人工将减速顶移除，并手推调车将车辆推到指定位置，客观上降低了运输效率。

技术实现要素：

根据上述提出的技术问题，而提供一种铁路编组站智能减速顶。本实用新型可以通过对峰底(驼峰末端)进行速度检测，根据车辆溜放速度自动分段设置减速顶，当冬季溜放速度低时通过自动控制装置自动收起(或部分收起)减速顶，从而避免人工手推调车，进而提高运输效率。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种铁路编组站智能减速顶，用于检测溜放车辆通过一级减速装置后的速度的雷达测速装置和用于控制电机进而控制减速顶处于工作位置或收起位置的自动控制装置；所述雷达测速装置和自动控制装置实现电连接；

所述雷达测速装置设置在减速顶前方，当雷达测速装置检测到车辆到达减速顶前方时的速度较高时，所述自动控制装置控制减速顶进入工作位置，对溜放车辆进行减速，当速度相对较低时，所述自动控制装置分段控制减速顶使其部分处于工作位置，若速度低于能通过减速顶的速度时，所述自动控制装置控制电机收起全部减速顶，不再减速，进行连挂。

进一步地，所述自动控制装置为at89c51型单片机，

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的铁路编组站智能减速顶能够对减速顶实行分段或全部控制，进而控制溜放车辆的速度，避免了车辆不能通过减速顶易造成车辆出轨事故，且避免了由于车辆在减速顶前停车没有溜放到指定位置，需人工手推调车的情况，从而提高作业效率，提高列车解体作业的安全性。

基于上述理由本实用新型可在铁路车辆减速器等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例示意图。

图2为本实用新型自动控制装置电路原理图。

图中：1、雷达测速装置；2、自动控制装置；3、减速顶。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种铁路编组站智能减速顶，用于检测溜放车辆通过一级减速装置后的速度的雷达测速装置1和用于控制电机进而控制减速顶3处于工作位置或收起位置的自动控制装置2；雷达测速装置1和自动控制装置2实现电连接；自动控制装置为at89c51型单片机，雷达测速装置1设置在减速顶前方，当雷达测速装置1检测到车辆到达减速顶前方时的速度较高时，自动控制装置2控制减速顶3进入工作位置，对溜放车辆进行减速，当速度相对较低时，自动控制装置2分段控制减速顶使其部分处于工作位置，若速度低于能通过减速顶3的速度时，自动控制装置2控制电机收起全部减速顶3，不再减速，进行连挂。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供了一种铁路编组站智能减速顶，当雷达测速装置1检测到车辆a到达减速顶3前方时的速度较高时，自动控制装置2控制减速顶3进入工作位置，对溜放车辆a进行减速，当速度相对较低时，自动控制装置2分段控制减速顶3使其部分处于工作位置；直到车辆a的速度低于能通过减速顶3的速度时，自动控制装置2控制电机收起全部减速顶3，不再减速，进行连挂。

实施例2

如图1所示，在实施例1的基础上，当雷达测速装置1检测到车辆a到达减速顶3前方时的速度低于能够通过减速顶3的速度时，自动控制装置2控制电机收起全部减速顶3，不再减速，进行连挂。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。