一种轨道车车架的制作方法

本实用新型属于轨道车范围技术领域，具体为一种轨道车车架。

背景技术：

目前，市场上的轨道车结构单一，只有固定的一个车厢，由于脚轮间距和交叉路口的轨道宽度相同，车轮容易陷进轨道交叉凹槽内，无法穿越交叉轨道，轨道车上没有设置转向机构，而且脚轮固定在车架上，不能给予转向，同时脚轮边缘与轨道磨损较大，给生产带来很多不安全因素，由于没有减震措施使得轨道车稳定性不高在运输过程中会造成产品摔坏。

申请中针对上述一点，进行车架连接部位在传统技术进行改进，用于轨道车针对不同的轨道都可以适应。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种轨道车车架。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道车车架，包括车架本体，所述车架本体的车悬挂安装的有减压机构，所述车架本体的外壁上通过螺栓安装有l形固定板，所述l形固定板的竖向板正面靠左部位通过螺栓安装有固定板，所述固定板的正面靠右部位安装有螺栓，所述l形固定板的顶端安装有紧固件，所述紧固件的底部贯穿车架本体的顶端，并与所述l形固定板固定连接；

所述螺栓的底部贯穿固定板的正面，并固定连接有保护软带，所述保护软带位于两组所述固定板之间，所述车架本体的顶端焊接有横梁，所述横梁的顶端安装有上横固定板，两组所述横梁的相对面均焊接有焊接块，两组所述焊接块的正面上开设有螺纹孔，两组所述焊接块的正面上设置有左板和右板。

其中，所述左板位于所述右板的左侧，所述左板的正面上设置有螺纹插件，所述螺纹插件的底部贯穿左板的正面，并与所述螺纹孔螺纹固定。

其中，所述左板的右壁上开设有内槽，所述内槽内放置有圆球，位于所述圆球的上下侧均设置有固定件，所述圆球的外围套接安装有外环。

其中，所述外环的外壁上下两侧均安装有外接块，所述固定件的底端贯穿所述外接块，并与所述左板的正面螺纹固定连接。

其中，所述内槽的左右侧均开设有滑槽，所述圆球的外壁上焊接有焊接杆。

其中，所述右板的左壁设置有焊接杆，所述焊接杆与圆球的数量为三组，且呈上下分布。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在内槽的槽口内安装圆球，同时将外环按压在内槽的与圆球的连接处，并通过在外环的上下侧安装的外接块对外环的固定，最终内槽的口径缩小，而圆球位于内槽的槽口内，使得对内槽口径的缩小，对圆球的固定。

2、本实用新型中，在滑槽内的内槽内焊接焊接杆，用于对右板的固定，当出现弯曲轨道的时候，焊接杆将配合上滑槽进行左右位移，对焊接杆的摆动，致使两组车架之间的摆动，并通过保护软带进行防护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中左板正视图；

图3为本实用新型中左板右侧视图。

图中标记：1、车架本体；2、紧固件；3、l形固定板；4、螺栓；5、固定板；6、横梁；7、保护软带；8、螺纹孔；9、螺纹插件；10、左板；11、焊接块；12、焊接杆；13、右板；14、上横固定板；15、减压机构；16、内槽；17、圆球；18、固定件；19、外接块；20、外环；21、滑槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种轨道车车架，包括车架本体1，车架本体1的车悬挂安装的有减压机构15，车架本体1的外壁上通过螺栓安装有l形固定板3，l形固定板3的竖向板正面靠左部位通过螺栓安装有固定板5，固定板5的正面靠右部位安装有螺栓4，l形固定板3的顶端安装有紧固件2，紧固件2的底部贯穿车架本体1的顶端，并与l形固定板3固定连接，螺栓4的底部贯穿固定板5的正面，并固定连接有保护软带7，保护软带7位于两组固定板5之间，车架本体1的顶端焊接有横梁6，横梁6的顶端安装有上横固定板14，两组横梁6的相对面均焊接有焊接块11，两组焊接块11的正面上开设有螺纹孔8，两组焊接块11的正面上设置有左板10和右板13，右板13的左壁设置有焊接杆12，焊接杆12与圆球17的数量为三组，且呈上下分布，左板10位于右板13的左侧，左板10的正面上设置有螺纹插件9，螺纹插件9的底部贯穿左板10的正面，并与螺纹孔8螺纹固定，左板10的右壁上开设有内槽16内槽16的左右侧均开设有滑槽21，圆球17的外壁上焊接有焊接杆12，内槽16内放置有圆球17，位于圆球17的上下侧均设置有固定件18，圆球17的外围套接安装有外环20，外环20的外壁上下两侧均安装有外接块19，固定件18的底端贯穿外接块19，并与左板10的正面螺纹固定连接。

工作原理：通过在车架本体1的顶端通过紧固件2安装l形固定板3，同时在l形固定板3的正面通过螺栓固定在车架本体1的正面，并在l形固定板3的竖板上通过螺栓安装螺栓4，而螺栓4的背面与横梁6的正面焊接，其次在横梁6的顶端安装有上横固定板14，横梁6的右壁上安装左板10，用于对两组焊接块11的固定，具体通过螺纹孔8和螺纹插件9配合使得两组车架本体1的连接，形成一个整体；

申请中考虑到两组车体之间需要摆动，通过申请中设置的左板10的正面上开设有内槽16，并在内槽16的槽口内安装圆球17，同时将外环20按压在内槽16的与圆球17的连接处，并通过在外环20的上下侧安装的外接块19对外环20的固定，最终内槽16的口径缩小，而圆球17位于内槽16的槽口内；

申请中在内槽16的左右两侧开设有滑槽21，而滑槽21内的内槽16内焊接焊接杆12，用于对右板13的固定，当出现弯曲轨道的时候，焊接杆12将配合上滑槽21进行左右位移，对焊接杆12的摆动，致使两组车架之间的摆动，并通过保护软带7进行防护。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轨道车车架，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)的车悬挂安装的有减压机构(15)，所述车架本体(1)的外壁上通过螺栓安装有l形固定板(3)，所述l形固定板(3)的竖向板正面靠左部位通过螺栓安装有固定板(5)，所述固定板(5)的正面靠右部位安装有螺栓(4)，所述l形固定板(3)的顶端安装有紧固件(2)，所述紧固件(2)的底部贯穿车架本体(1)的顶端，并与所述l形固定板(3)固定连接；

所述螺栓(4)的底部贯穿固定板(5)的正面，并固定连接有保护软带(7)，所述保护软带(7)位于两组所述固定板(5)之间，所述车架本体(1)的顶端焊接有横梁(6)，所述横梁(6)的顶端安装有上横固定板(14)，两组所述横梁(6)的相对面均焊接有焊接块(11)，两组所述焊接块(11)的正面上开设有螺纹孔(8)，两组所述焊接块(11)的正面上设置有左板(10)和右板(13)。

2.如权利要求1所述的一种轨道车车架，其特征在于：所述左板(10)位于所述右板(13)的左侧，所述左板(10)的正面上设置有螺纹插件(9)，所述螺纹插件(9)的底部贯穿左板(10)的正面，并与所述螺纹孔(8)螺纹固定。

3.如权利要求2所述的一种轨道车车架，其特征在于：所述左板(10)的右壁上开设有内槽(16)，所述内槽(16)内放置有圆球(17)，位于所述圆球(17)的上下侧均设置有固定件(18)，所述圆球(17)的外围套接安装有外环(20)。

4.如权利要求3所述的一种轨道车车架，其特征在于：所述外环(20)的外壁上下两侧均安装有外接块(19)，所述固定件(18)的底端贯穿所述外接块(19)，并与所述左板(10)的正面螺纹固定连接。

5.如权利要求3所述的一种轨道车车架，其特征在于：所述内槽(16)的左右侧均开设有滑槽(21)，所述圆球(17)的外壁上焊接有焊接杆(12)。

6.如权利要求1所述的一种轨道车车架，其特征在于：所述右板(13)的左壁设置有焊接杆(12)，所述焊接杆(12)与圆球(17)的数量为三组，且呈上下分布。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车车架，包括车架本体，所述车架本体的车悬挂安装的有减压机构，所述车架本体的外壁上通过螺栓安装有L形固定板，所述L形固定板的竖向板正面靠左部位通过螺栓安装有固定板，所述固定板的正面靠右部位安装有螺栓，所述L形固定板的顶端安装有紧固件，所述紧固件的底部贯穿车架本体的顶端，并与所述L形固定板固定连接。本实用新型中，在滑槽内的内槽内焊接焊接杆，用于对右板的固定，当出现弯曲轨道的时候，焊接杆将配合上滑槽进行左右位移，对焊接杆的摆动，致使两组车架之间的摆动，并通过保护软带进行防护。

技术研发人员：潘根林;潘明哲;王珊;王星栋
受保护的技术使用者：湖南雅清环保科技有限公司
技术研发日：2019.07.15
技术公布日：2020.05.29