一种高速列车用的轴箱体工装的制作方法

本实用新型属于轨道交通配件领域，特别涉及一种高速列车用的轴箱体工装。

背景技术：

在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。但是，往往现有的轴箱体是针对特定列车进行生产，投入成本大同时应用范围受到极大的限制，因此获得应用范围大且生产成本低、高质量的轴箱体配件是十分必需的。

技术实现要素：

为了解决现有技术中上述问题，本实用新型进行改进获得生产成本低且应用领域大的一种高速列车用的轴箱体工装，具体为：包括轴箱主体、凸台、安装孔；所述轴箱主体为圆柱空心结构，上端向中心处设置有一体成型的同心圆柱结构，下端一体成型有多组凸台；所述凸台底部与轴箱主体底部在同一水平面，且以轴箱主体的中心间隔地对称分布有6-10组；所述安装孔设置有两组，对称设置在轴箱主体的底部，且位于凸台上方。

作为改进，所述同心圆柱结构外直径为轴箱主体外径的4/5-9/10，由上到下依次包括上圆柱结构和下圆柱结构，其中所述上圆柱结构、下圆柱结构为一体成型，所述下圆柱结构的外直径表面设置为与轴箱主体顶部端面成5-15°的圆弧表面结构。

作为改进，所述上圆柱结构和/或下圆柱结构外径表面设置有正旋方向的螺纹结构。

作为改进，所述凸台沿径向方向的高度为轴箱主体高度的0.1-0.2倍，其中每一凸台的外弧弧度为18-25°，其中凸台中心处设置有一贯通的螺纹孔。

作为改进，所述安装孔包括两组，对称地设置在轴箱主体底部，直径为所述轴箱主体外径的0.01-0.05倍，所述安装孔的内截面设置有螺纹结构。

作为改进，所述凸台外表面设置有一层双组份环氧底漆，其中底漆的厚度为25-60微米。

有益效果：本实用新型提供的高速列车用的轴箱体工装，设置有多组不同位置的安装孔能够实现对不同配合部件的安装，适用范围大且主体结构简单，成本低，提高了生产效率同时，带来了极大的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型轴箱体工装的结构立体。

图2为本实用新型轴箱体工装的俯视图。

图3为本实用新型轴箱体工装的侧视图。

以上附图中：1、轴箱主体；2、凸台；3、安装孔；4、同心圆柱结构；5、上圆柱结构；6、下圆柱结构。

具体实施方式

下面对本实用新型作出进一步说明。

一种高速列车用的轴箱体工装，包括轴箱主体1、凸台2、安装孔3；所述轴箱主体1为圆柱空心结构，上端向中心处设置有一体成型的同心圆柱结构4，下端一体成型有多组凸台2；凸台2底部与轴箱主体1底部在同一水平面，且以轴箱主体1的中心间隔地对称分布有6-10组；所述安装孔3设置有两组，对称设置在轴箱主体1的底部，且位于凸台2上方。

同心圆柱结构4外直径为轴箱主体1外径的4/5-9/10，由上到下依次包括上圆柱结构5和下圆柱结构6，其中所述上圆柱结构5、下圆柱结构6为一体成型，所述下圆柱结构6的外直径表面设置为与轴箱主体1顶部端面成5-15°的圆弧表面结构。

上圆柱结构5和/或下圆柱结构6外径表面设置有正旋方向的螺纹结构。凸台2沿径向方向的高度为轴箱主体1高度的0.1-0.2倍，设置每一凸台的外弧弧度为18-25°，其中优选地设至为20°，其中弧度不同工件安装时候，会直接影响到装配时间及难易程度，在进行相应的其他工件与该装置进行装配操作的时候弧度要合适，因为弧度大时，装配面积大，易操作，生产效率高，但是弧度大生产成本就高，所以弧度不易过大，因此设置18-25°的弧度。

其中凸台2中心处设置有一贯通的螺纹孔。安装孔3包括两组，对称地设置在轴箱主体1底部，直径为所述轴箱主体1外径的0.01-0.05倍，安装孔3的内截面设置有螺纹结构。

作为本实用新型的另一实施方式，安装孔3和凸台1设置的螺纹孔，可以选择地不设置有螺纹结构，螺纹结构便于安装一些有螺纹的配件，但是也可以选择不设置，用于卡接或者过盈配合连接一些配件，所以本工装结构简单，但是适配性宽，适用于与多种类型主轴的工程安装。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高速列车用的轴箱体工装，其特征在于：包括轴箱主体(1)、凸台(2)、安装孔(3)；所述轴箱主体(1)为圆柱空心结构，上端向中心处设置有一体成型的同心圆柱结构(4)，下端一体成型有多组凸台(2)；所述凸台(2)底部与轴箱主体(1)底部在同一水平面，且以轴箱主体(1)的中心间隔地对称分布有6-10组；所述安装孔(3)设置有两组，对称设置在轴箱主体(1)的底部，且位于凸台(2)上方。

2.根据权利要求1所述的高速列车用的轴箱体工装，其特征在于：所述同心圆柱结构(4)外直径为轴箱主体(1)外径的4/5-9/10，由上到下依次包括上圆柱结构(5)和下圆柱结构(6)，其中所述上圆柱结构(5)、下圆柱结构(6)为一体成型，所述下圆柱结构(6)的外直径表面设置为与轴箱主体(1)顶部端面成5-15°的圆弧表面结构。

3.根据权利要求2所述的高速列车用的轴箱体工装，其特征在于：所述上圆柱结构(5)和/或下圆柱结构(6)外径表面设置有正旋方向的螺纹结构。

4.根据权利要求1所述的高速列车用的轴箱体工装，其特征在于：所述凸台(2)沿径向方向的高度为轴箱主体(1)高度的0.1-0.2倍，其中每一凸台的外弧弧度为18-25°，其中凸台(2)中心处设置有一贯通的螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的高速列车用的轴箱体工装，其特征在于：所述安装孔(3)包括两组，对称地设置在轴箱主体(1)底部，直径为所述轴箱主体(1)外径的0.01-0.05倍，所述安装孔(3)的内截面设置有螺纹结构。

6.根据权利要求1所述的高速列车用的轴箱体工装，其特征在于：所述凸台(2)外表面设置有一层双组份环氧底漆，其中底漆的厚度为25-60微米。

技术总结
本实用新型提供的一种高速列车用的轴箱体工装，包括轴箱主体、凸台、安装孔；所述轴箱主体为圆柱空心结构，上端向中心处设置有一体成型的同心圆柱结构，下端一体成型有多组凸台；所述凸台底部与轴箱主体底部在同一水平面，且以轴箱主体的中心间隔地对称分布有6‑10组；所述安装孔设置有两组，对称设置在轴箱主体的底部，且位于凸台上方。本实用新型设置有多组不同位置的安装孔能够实现对不同配合部件的安装，适用范围大且主体结构简单，成本低，提高了生产效率同时，带来了极大的经济效益。

技术研发人员：吴长旻;张大庆;谭志伟;张微麒;刘蕾
受保护的技术使用者：南京金正奇交通设备有限责任公司;南京启智浦交科技开发有限公司
技术研发日：2019.07.23
技术公布日：2020.05.22