一种压车指示装置以及停车防溜器的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆停车防溜的技术领域，具体涉及一种压车指示装置以及停车防溜器。

背景技术：

随着中国铁路事业的高速发展，线路延长和重载列车密度的扩大，对行车安全生产提出了更高的要求，防溜安全问题已成为安全运输生产的关键点。

在授权公告号为cn102259652b的中国发明专利中，含有驱动箱、若干个平行布置的制动总成，制动总成的两端设有与道路铁轨匹配的安装机构，该电动停车防溜器还含有两个制动轨，分别与上述的制动总成安装连接，相邻的制动总成的之间以及制动总成与驱动箱之间均通过传动轴连接，在传动轴的端部与制动总成主轴之间通过关节传动机构连接，本发明通过传动轴端部的关节机构给各个制动总成传动，该关节机构即能实现扭矩的传递，又能在轴向实现一定角度的摆动，从而能够配合铁路行车的蛇行特点，避免刚性冲击，对设备自身也是一种保护，这种机构简单，加工成本低，并且整体尺寸小，结构紧凑，对于有限界要求的铁路设备来说其尺寸减小具有重要意义。

上述的现有技术方案存在以下缺陷：现有停车防溜器不能准确知道列车的轮对是否完全接触制动轨，且也不能准确知道防溜器是否完全起到制动作用。在停车期间车辆轮对可能存在压空现象，操作人员只能观察到防溜器是否启动到制动位，而对防溜器是否起到防溜作用不能确定。其中，制动位是指停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置，缓解位是指停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种停车防溜器，以解决现有技术中停车防溜器不能起到制动的，可能存在空压现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种压车指示装置，用于与停车防溜器的制动总成相连接，包括检测组件和指示器，所述检测组件包括用于与所述制动总成相连接的传动组件以及检测所述传动组件位置的压车传感器，所述传动组件可与所述压车传感器相抵接；所述指示器位于所述停车防溜器的外部，所述压车传感器与所述指示器通过电连接传输信号。

进一步地，所述压车传感器包括感应部和用于抵接所述感应部的启动机构。

进一步地，所述启动机构包括第一拨块，所述传动组件可抵接所述第一拨块，所述第一拨块的一侧与所述感应部相连接。

进一步地，所述第一拨块远离所述传动组件的一端铰接有第一连动部，所述第一连动部远离所述第一拨块的一端与所述感应部相连接。

进一步地，所述启动机构还包括第二拨块，所述传动组件可抵接所述第二拨块，所述第二拨块的一侧与所述感应部相连接。

进一步地，所述传动组件包括固定套筒、第一缓冲碟簧、第二缓冲碟簧和连接所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧的弹簧轴，所述第一缓冲碟簧和所述第二缓冲碟簧均设于所述固定套筒的内部，所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧均可沿所述固定套筒的轴向滑动，所述第一缓冲碟簧靠近制动轨，所述第一缓冲碟簧可抵接所述第一拨块，所述第二缓冲碟簧可抵接所述第二拨块。

进一步地，所述感应部的一侧设有用于调节所述第二拨块灵敏度的调节机构。

进一步地，所述调节机构包括调节触头、碰块和第二连动部，所述调节触头位于所述感应部的下方，所述碰块位于所述第二连动部上且与所述调节触头相贴合，所述第二连动部的一端铰接于所述第二拨块。

进一步地，所述指示器设置有无线语音传输模块。

进一步地，本实用新型还提供一种停车防溜器，包括与列车轮对相抵接的制动轨、驱动所述制动轨到达制动位的多个制动总成、连接多个所述制动总成的传动轴和驱动所述传动轴转动的驱动箱，所述制动总成上安装有所述压车指示装置。

进一步地，所述制动总成包括丝杆、套设于所述丝杆上且转动连接于所述丝杆的连接块和与所述连接块铰接的推杆，所述丝杆的两端分别于所述传动轴固定连接，所述推杆远离所述连接块的一端可抵接所述传动组件。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

1、压车指示装置包括检测组件和指示器，当停车防溜器启动到制动位并且有列车轮对抵接制动轨时，此时传动组件与压车传感器相抵接，压车传感器发出电信号到达指示器，指示器得到信号后经过处理，在电脑操作界面显示出是否制动到位。通过压车指示装置，可以检测到车列的轮对是否完全接触停车防溜器的制动轨，停车防溜器是否完全起到制动作用，无需操作人员凭借人眼观察停车防溜器是否运行正常，极大地方便了操作者。

2、压车传感器包括感应部和启动机构，启动机构工作，便可抵接感应部，使得压车传感器启动，发出电信号，传递给指示器，便于操作者了解停车防溜器的工作状况。

3、启动机构包括第一拨块，传动组件抵接第一拨块，带动第一拨块滑动，第一拨块的一侧与感应部相连接，第一拨块滑动，进而启动了感应部，使得压车传感器发出电信号。

4、第一拨块远离传动组件的一端铰接有第一连动部，第一连动部远离第一拨块的一端与指示开关相连接，当第一拨块滑动时，第一拨块的移动带动第一连动部的移动，第一连动部远离所述第一拨块的一端与感应部相连接，第一连动部的移动，可以启动感应部，使得压车传感器发出电信号。通过第一连动部铰接第一拨块，避免了第一拨块直接冲击感应部，增加第一连动部在一定程度上起到了保护感应部的作用。

5、启动机构还包括第二拨块，传动组件可抵接第二拨块，带动第二拨块滑动。第二拨块的一侧与感应部相连接，第二拨块滑动，进而启动了感应部。由于压车指示装置安装在室外，受外部环境影响较大，易造成第一拨块的机械性磨损，可能导致第一拨块无法启动感应部，或者启动延迟造成列车轮对的停靠位置出现偏差。通过增加第二拨块，增加了感应部的启动方式，保障了压车传感器的正常启动。

6、传动组件包括固定套筒、第一缓冲碟簧、第二缓冲碟簧和连接第一缓冲碟簧和第二缓冲碟簧的弹簧轴，当停车防溜器启动到制动位后，列车轮对停留在停车防溜器上，列车轮对间接抵接第一缓冲碟簧且带动第一缓冲碟簧移动，第一缓冲碟簧移动带动弹簧轴和第二缓冲碟簧移动。第一缓冲碟簧可抵接第一拨块，第二缓冲碟簧可抵接第二拨块。通过第一缓冲碟簧和第二缓冲碟簧的移动分别带动第一拨块和第二拨块的移动，进而启动感应部。

7、感应部的一侧设置有调节第二拨块灵敏度的调节机构，使得第二拨块的灵敏度更好，便于压车指示装置更好的工作。

8、调节机构包括调节触头、碰块和第二连动部，通过调整调节触头和碰块的位置，当第二拨块滑动时，第二拨块的移动带动第二连动部的移动，第二连动部上的碰块与调节触头相贴合，第二连动部的移动使得碰块抵接调节触头，进而可以触发了感应部。通过调节触头和碰块的设置，增强了第二拨块的灵敏度，便于压车传感器更好的工作。

9、指示器设置有无线语音传输模块，通过无线语音传输模块可以直接语音播报停车防溜器是否制动到位。

10、压车指示装置应用到停车防溜器上，使得停车防溜器可以检测到车列的轮对是否完全接触停车防溜器的制动轨，停车防溜器是否完全起到制动作用，无需操作人员凭借人眼观察停车防溜器是否运行正常，极大地方便了操作者。

11、驱动箱驱动丝杆转动，丝杆转动带动连接块移动，连接块的一端铰接有推杆，连接块的移动带动推杆的移动进而使得推杆抵接传动组件，使得传动组件抵接压车传感器。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的压车指示装置的整体结构示意图；

图2为图1沿a-a线的剖视结构图；

图3为图1沿b-b线的剖视结构图；

图4为本实用新型实施例1提供的压车指示装置所采用的调节机构的整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例2提供的停车防溜器的整体结构示意图；

图6为本实用新型实施例2提供的停车防溜器的整体剖视结构示意图。

附图标记说明：

1、制动轨；2、制动总成；21、丝杆；22、连接块；23、推杆；24、支撑臂；3、传动轴；4、驱动箱；5、压车指示装置；51、检测组件；511、传动组件；5111、固定套筒；51111、第一滑槽；51112、第二滑槽；5112、第一缓冲碟簧；5113、第二缓冲碟簧；5114、弹簧轴；512、压车传感器；5121、感应部；5122、启动机构；51221、第一拨块；51222、第一连动部；51223、第二拨块；51224、卡块；5123、调节机构；51231、调节触头；51232、碰块；51233、第二连动部；52、外壳；6、底梁；61、支撑架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

参照图1和图6，本实施例提供一种压车指示装置5，用于与停车防溜器的制动总成2相连接，压车指示装置5包括检测组件51、指示器和外壳52，检测组件51位于外壳52内。检测组件51包括传动组件511和压车传感器512，传动组件511的一侧与制动总成2相连接，传动组件511的另一侧可抵接压车传感器512。

压车传感器512用于检测传动组件511的位置变化，指示器与压车传感器512通过电连接，压车传感器512可把检测到的传动组件511的位置变化情况以电信号的形式传递给指示器，指示器位于停车防溜器的外部，指示器内设置有无线语音传输模块，无线语音传输模块将指示器的信号通过对讲机传输给机务人员,使机务人员了解防溜措施是否到位，从而使机务人员第一时间了解列车情况，便于做出下一步作业指令。

具体地，传动组件511包括固定套筒5111、第一缓冲碟簧5112、第二缓冲碟簧5113和连接第一缓冲碟簧5112与所述第二缓冲碟簧5113的弹簧轴5114。固定套筒5111固定安装在防溜器的支撑架61上，且固定套筒5111的轴向与制动轨1相垂直。第一缓冲碟簧5112和第二缓冲碟簧5113均设于固定套筒5111的内部，第一缓冲碟簧5112与第二缓冲碟簧5113均可沿固定套筒5111的轴向滑动，第一缓冲碟簧5112靠近制动轨1的一侧。

压车传感器512包括感应部5121和用于抵接感应部5121的启动机构5122。当防溜器启动到制动位，且列车轮对抵接防溜器的制动轨1时，列车轮对抵接制动轨1，制动轨1推动第一缓冲碟簧5112、弹簧轴5114和第二缓冲碟簧5113，进而抵接启动机构5122，启动机构5122抵接感应部5121，此时压车传感器512发出电信号到达指示器，指示器得到信号后经过处理，在电脑操作界面显示出是否制动到位。通过压车指示装置5，可以检测到车列轮对是否完全接触停车防溜器的制动轨1，停车防溜器是否完全起到制动作用，无需操作人员凭借人眼观察停车防溜器是否运行正常，极大地方便了操作者。

其中，固定套筒5111也可直接固定安装在地面上，第一缓冲碟簧5112与第二缓冲碟簧5113的位置也可进行交换，指示器也可直接安装在防溜器上方便操作者观看的位置。

参照图1和图2，近一步地，作为本实用新型提供的一种压车指示装置5，启动机构5122包括第一拨块51221，传动组件511可抵接第一拨块51221，第一拨块51221远离传动组件511的一端铰接有第一连动部51222，第一连动部51222远离第一拨块51221的一端与感应部5121相连接。当第一拨块51221滑动时，第一拨块51221的移动带动第一连动部51222的移动，第一连动部51222的移动，可以启动感应部5121，使得压车传感器512发出电信号。通过第一连动部51222铰接第一拨块51221，避免了第一拨块51221直接冲击感应部5121，增加第一连动部51222在一定程度上起到了保护感应部5121的作用。

具体地，固定套筒5111上沿轴向开设有第一滑槽51111，第一拨块51221位于第一滑槽51111内，且可沿着第一滑槽51111的方向滑动。第一拨块51221的一端位于固定套筒5111内且可与第一缓冲碟簧5112相抵接，第一拨块51221的另一端位于固定套筒5111外且铰接有第一连动部51222。第一拨块51221的两端均安装有卡块51224，通过卡块51224的设置对第一拨块51221的位置进行限定，使其沿第一滑槽51111滑动时不脱离第一滑槽51111。

其中，第一滑槽51111可替换成通孔，此时第一拨块51221替换成连杆，连杆的一端位于固定套筒5111内且可与第一缓冲碟簧5112相抵接，连杆的另一端位于固定套筒5111外且可抵接感应部5121。第一拨块51221的两端也可不设置卡块51224，此时可在第一滑槽51111的两侧壁开设卡槽，第一拨块51221卡接在卡槽内。

参照图1和图3，进一步地，作为本实用新型提供的一种压车指示装置5，启动机构5122还包括第二拨块51223，传动组件511可抵接第二拨块51223，第二拨块51223的一侧与感应部5121相连接。

具体地，固定套筒5111上沿轴向开设有第二滑槽51112，第二拨块51223位于第二滑槽51112内，且可沿着第一滑槽51111的方向滑动。第二拨块51223的一端位于固定套筒5111内，且可与第二缓冲碟簧5113相抵接，第二拨块51223的另一端位于固定套筒5111外，且铰接有第二连动部51233，第二连动部51233远离第二拨块51223的一端与感应部5121相连接。第二拨块51223的两端均安装有卡块51224，通过卡块51224的设置对第二拨块51223的位置进行限定，使其沿第二滑槽51112滑动时不脱离第二滑槽51112。由于压车指示装置5安装在室外，受外部环境影响较大，易造成第一拨块51221的机械性磨损，可能导致第一拨块51221无法启动感应部5121，或者启动延迟造成列车轮对的停靠位置出现偏差。通过增加第二拨块51223，且第二拨块51223可与第二缓冲碟簧5113相抵接，增加了感应部5121的启动方式，保障了压车传感器512的正常启动。

其中，第一滑槽51111也可替换成通孔，此时第二拨块51223也替换成连杆，连杆的一端位于固定套筒5111内且可与第二缓冲碟簧5113相抵接，连杆的另一端位于固定套筒5111外且可抵接感应部5121。第二拨块51223的两端也可不设置卡块51224，此时可在第二滑槽51112的两侧壁开设卡槽，第二拨块51223卡接在卡槽内。

参照图1和图4，进一步地，作为本实用新型提供的一种压车指示装置5，感应部5121的一侧设有用于调节第二拨块51223灵敏度的调节机构5123。调节机构5123包括调节触头51231、碰块51232和第二连动部51233，所述调节触头51231位于所述感应部5121的下方，碰块51232位于第二连动部51233上且与调节触头51231相贴合，第二连动部51233的一端铰接于第二拨块51223。

具体地，第二连动部51233上开设有腰型孔，螺栓穿设于腰型孔对碰块51232进行固定。当碰块51232的位置需要微调移动时，取下螺栓调整碰块51232的位置，然后再次用螺栓进行固定，使得碰块51232始终与调节触头51231想贴合。通过调节触头51231和碰块51232的设置，增强了第二拨块51223的灵敏度，便于压车传感器512更好的工作。

其中，第二连动部51233上也可不开设腰型孔，此时可在第二连接部上设置一个固定块，固定块上安装有丝杆21，丝杆21的一端穿设碰块51232且转动连接于碰块51232，丝杆21的转动可带动碰块51232的移动，进而调整碰块51232的位置。

实施例2

参照图5和图6，本实用新型实施例还提供一种停车防溜器，包括与列车轮对相抵接的制动轨1、驱动制动轨1到达制动位的多个制动总成2、连接多个制动总成2的传动轴3和驱动传动轴3转动的驱动箱4，制动总成2上安装有实施例1所述的压车指示装置5。

具体地，停车防溜器底部设置有底梁6，底梁6上设置有支撑架61，制动轨1和制动总成2均位于支撑架61上。制动总成2包括丝杆21、套设于丝杆21上且转动连接与丝杆21的连接块22和与连接块22铰接的推杆23，丝杆21的两端分别于传动轴3固定连接，推杆23远离所述连接块22的一端可抵接传动组件511。制动轨1通过设置的支撑臂24与传动组件511相连接。当需要停车时，先启动停车防溜器到达制动位，驱动箱4内电机工作带动传动轴3转动，传动轴3转动带动丝杆21转动进而带动连接块22移动，实现了推杆23的推动使得支撑臂24上升，防溜器达到制动位。当列车轮对抵接制动轨1时，制动轨1把列车轮对上的挤压力传递给支撑臂24，进而传递给传动组件511，启动了压车指示装置5，提示工作人员列车制动到位。压车指示装置5应用到停车防溜器上，使得停车防溜器可以检测到车列的轮对是否完全接触停车防溜器的制动轨1，停车防溜器是否完全起到制动作用，无需操作人员凭借人眼观察停车防溜器是否运行正常，极大地方便了操作者。

其中驱动箱4内可以是电驱动、液压驱动和气压驱动等多种驱动方式。压车指示装置5也可安装在制动轨1上，当列车轮对抵接制动轨1，制动轨1受力也可把受到了力反馈给压车指示装置5，进而启动压车指示号装置。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。